張配豪++楊晨光

一切都在向著利好的方面發(fā)展，通過政策引導(dǎo)、行業(yè)改革的雙管齊下，也許不久之后，公路客運(yùn)就能迎來又一個春天，而現(xiàn)在的汽車客運(yùn)，已經(jīng)悄然上路。

隨著國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，汽車客運(yùn)正在失去自己的陣地，這既包括高鐵、地鐵等現(xiàn)代化交通工具帶來的沖擊，也源于滴滴、Uber等約車平臺造成的影響。交通運(yùn)輸部發(fā)布于3月14日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年2月客運(yùn)量為145，489萬人，為去年同期的96.8%；2月旅客周轉(zhuǎn)量為10，181，825萬人公里，這一數(shù)字也僅為去年同期的96.7%。自2015年1月起，客運(yùn)量就開始低于上年同期，到了2016年1月，旅客周轉(zhuǎn)量也第一次出現(xiàn)下降。

乘客眼中的汽車客運(yùn)

大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)的重要性和準(zhǔn)確性毋庸置疑。數(shù)據(jù)能從宏觀的方面給我們一個整體的印象，缺點(diǎn)是沒有溫度，客觀卻冰冷，也難以提供微觀的解讀。而老百姓作為公路客運(yùn)最直接的接觸者和感受者，他們的實(shí)際經(jīng)歷鮮活而生動，也能為我們提供許多具體的思考。因此，3月21日，記者首先采訪了幾位分處“天南海北”的乘客。

問題1：您上次乘坐汽車是什么時候？

河南師范大學(xué)的學(xué)生小胡：一個月前。

湖北黃岡市羅田縣的小鄒：2016年1月3日。

廣州的馮先生：上午（3月21日）。

北京的申女士：3月9號。

問題2：是什么原因讓您在出行時，更多的選擇其他交通方式而非汽車？

河南師范大學(xué)的學(xué)生小胡：火車更舒適，價格也便宜。

湖北黃岡市羅田縣的小鄒：價格以及乘車環(huán)境，汽車時間長，坐久了不舒服?；疖囯m然會晚點(diǎn)但還是基本按時間來，發(fā)車比較固定。但是有時候汽車賣那種流水票，來了車就能走，這種情況下就完全看你能不能擠的上去了。遇到節(jié)假日，出乘高峰的時候，會有很多人都買了票。但賣票的只管出票，不管有沒有車的。我有次買了上午10點(diǎn)鐘的票，結(jié)果下午一點(diǎn)才坐上車。

廣州的馮先生：人少、堵車少。

寧夏的王先生：路太遠(yuǎn)的話就不選汽車，不安全。

問題3：您希望汽車客運(yùn)的哪些方面得到改善？

河南師范大學(xué)的學(xué)生小胡：管理要規(guī)范，有司機(jī)上車前亂拉乘客，中途讓乘客轉(zhuǎn)車現(xiàn)象。還要搞好車內(nèi)衛(wèi)生，常見短途客運(yùn)車輛陳舊，衛(wèi)生不好。

湖北黃岡市羅田縣的小鄒：增加購買渠道以及降低價格。最好能網(wǎng)絡(luò)購票。

廣州的馮先生：客流大的路段相對的多幾趟車。

北京的申女士：喜歡座位空間比較大的（交通工具），最好有熱水。

寧夏的王先生：司機(jī)態(tài)度需要改改，太橫，而且開車不穩(wěn)。

需要指出的是，公路客運(yùn)目前沒有明確定義，一般而言，既包括中短途的公共汽車，也包括中長途的客運(yùn)汽車。本文中所指的旅客運(yùn)輸量下降，也主要針對中長途客運(yùn)汽車而言。就幾位受訪乘客的經(jīng)歷來看，乘坐客運(yùn)汽車的頻率并不高。就體驗(yàn)來說，汽車客運(yùn)的表現(xiàn)也很難讓人滿意。

企業(yè)困境癥結(jié)何在

無論是數(shù)據(jù)還是對老百姓的隨機(jī)調(diào)查，都印證了公路客運(yùn)的領(lǐng)地不斷丟失的事實(shí)。對公路客運(yùn)企業(yè)來說，客流量存在一條基準(zhǔn)線，在基準(zhǔn)線以上，每下降一點(diǎn)客流，效益也同樣會減少，而到了基準(zhǔn)線以下，企業(yè)將出現(xiàn)虧損。班線客流量大幅下降，客運(yùn)企業(yè)的生存正面臨極大挑戰(zhàn)，改革看似迫在眉睫，那么，問題究竟出在哪兒？又該怎么樣改革？記者聯(lián)系到了中國道路運(yùn)輸協(xié)會，并采訪了行業(yè)政策部主任郭平。

郭主任認(rèn)為，公路客運(yùn)量確實(shí)在下降，春運(yùn)期間體現(xiàn)得尤為明顯。下降并非始于今年，事實(shí)上，早在2014年，汽車客運(yùn)就已出現(xiàn)了不同程度地下降。但下降并不是普遍下降，高鐵動車普及的城市面臨的影響較大，而在農(nóng)村地區(qū)則并未受到影響。

談及下降原因，郭主任也暢所欲言。在他看來，高鐵動車、私家車普及的沖擊是一方面，更大的因素來自非營運(yùn)車輛，即我們口中的“黑車”，包括滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)絡(luò)約車平臺。這些非營運(yùn)車輛從事營利活動，對汽車客運(yùn)市場造成了不小的影響。

有人認(rèn)為，面對生存壓力，客運(yùn)企業(yè)要揚(yáng)長避短，應(yīng)該主要進(jìn)軍農(nóng)村市場，與高鐵展開錯位競爭。針對這一建議，郭主任有不同的見解?！案哞F與汽車客運(yùn)針對的是不同的需求，高鐵主要迎合旅客中高價位的要求，而汽車客運(yùn)的受眾心理是中低價位。一直以來，大家都只看到高鐵動車的需求。事實(shí)上，中低價位才是絕大多數(shù)?！备哞F和汽車不是單純的你死我活，相反，兩者更應(yīng)該為滿足旅客不同層次的需求而通力合作。

郭主任還向記者分析了改革的困境所在，“汽車客運(yùn)站的規(guī)劃、選址、建設(shè)這一問題由來已久，我們的運(yùn)輸企業(yè)也相對處于比較弱勢的地位，在各種城市規(guī)劃方面都被邊緣化。同時，考慮到其窗口作用，政府部門又提出較高的建設(shè)要求，使得站場在效益得不到保障、投資成本過大的困境下形成一種非良性循環(huán)。接下來這將是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的一個重要話題。”

如何重新上路

面對車站越建越大，客流量卻越來越少的情況，汽車客運(yùn)企業(yè)看似正處寒冬，卻依然有企業(yè)推陳出新，“迎寒獨(dú)自開”。

廣東粵運(yùn)交通發(fā)展股份有限公司年報顯示，2014年?duì)I業(yè)收入比2012年增加32.68億元，增長49.44%；2014年利潤總額比2012年增加1.98億元，增長88.78%；2014年歸屬母公司的凈利潤比2012年增加1.30億元，增長178%。2015年上半年，實(shí)現(xiàn)利潤總額較上年同期增長42%，歸屬母公司的凈利潤較上年同期增長37.26%；每股基本盈利0.33元，比上年同期增加0.09元，增幅38%。2015年12月2日，2015年“最具投資價值上市公司”評選頒獎典禮在香港舉行，粵運(yùn)交通連續(xù)兩年獲得該項(xiàng)殊榮。

回顧粵運(yùn)交通這些年的發(fā)展歷程，之所以能在激烈的運(yùn)輸市場競爭中成功轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵之處就在于，充分發(fā)揮了粵運(yùn)交通作為香港上市公司，在規(guī)模、資金、品牌、管理、信用等方面的優(yōu)勢，以資本為紐帶，以項(xiàng)目為載體，在廣東省范圍內(nèi)積極開展省市合作。據(jù)了解，自2003年開始，粵運(yùn)交通先行先試，并購整合地區(qū)運(yùn)輸公司，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，逐步探索出了成熟的、可復(fù)制的商業(yè)模式，先后成功并購肇慶、陽江、梅州、河源、清遠(yuǎn)、韶關(guān)、汕尾等10多個地區(qū)公司。這些項(xiàng)目的成功并購和合作，使得公司獲得了大量的站場、線路和營運(yùn)車輛等核心運(yùn)輸資源，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模不斷壯大，資產(chǎn)規(guī)模呈幾何級增長，為促進(jìn)與高速公路服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)形成合力、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

談到這個“逆流而上”的經(jīng)驗(yàn)，郭平主任抱以肯定。他說，在一定區(qū)域內(nèi)，鼓勵通過以資產(chǎn)為紐帶、市場為導(dǎo)向的 “抱團(tuán)取暖”，促進(jìn)行業(yè)集約化、規(guī)?；l(fā)展水平，對促進(jìn)資源整合是有好處的，也值得其他地區(qū)學(xué)習(xí)效仿。

郭平主任表示，希望大家理性地對待整個行業(yè)，不要只著眼于消極的方面。汽車客運(yùn)受到?jīng)_擊是事實(shí)，但盡管如此，在全國旅客運(yùn)輸市場，依然擁有超過90%的占比，應(yīng)該說還是非常重要的交通方式。同時，他也寄希望于媒體能夠多多關(guān)注公路客運(yùn)，給予正面的引導(dǎo)。

今年《政府工作報告》中，涉及交通運(yùn)輸工作的內(nèi)容很多，尤其是關(guān)于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革問題，提出通過補(bǔ)齊短板、完善結(jié)構(gòu)、優(yōu)化布局、降本增效和改善服務(wù)等改革措施，擴(kuò)大有效和中高端供給，滿足客運(yùn)快捷舒適、貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)高效的新要求，增強(qiáng)供給對需求變化的適應(yīng)性和靈活性。一切都在向著利好的方面發(fā)展，通過政策引導(dǎo)、行業(yè)改革的雙管齊下，也許不久之后，公路客運(yùn)就能迎來又一個春天，而現(xiàn)在的汽車客運(yùn)，已經(jīng)悄然上路。