艾憲忠

（泰山索道運(yùn)營中心 泰安 271000）

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客運(yùn)索道設(shè)備現(xiàn)狀的自我評價與對策

艾憲忠

（泰山索道運(yùn)營中心 泰安 271000）

摘 要：客運(yùn)索道設(shè)備維護(hù)及管理人員要對設(shè)備現(xiàn)狀有相對全面深入的掌握，否則難以保障設(shè)備始終處于良好的狀態(tài)。本文以單線循環(huán)脫掛式索道為例，介紹了如何建立客運(yùn)索道設(shè)備狀態(tài)評價體系，開展客運(yùn)索道設(shè)備現(xiàn)狀的自我評價對提高設(shè)備本質(zhì)安全、提高運(yùn)行維護(hù)人員水平具有重要的意義。同時也是豐富充實本單位安全風(fēng)險評價體系內(nèi)涵、完善安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的需要。

關(guān)鍵詞：索道 設(shè)備 現(xiàn)狀 評價 對策

Self-evaluation and Countermeasures of the Passenger Ropeway Equipment Status

Ai Xianzhong
( Taishan ropeway operation center Tai'an 271000)

Abstract Passenger ropeway equipment maintenance and management personnel should have a relatively comprehensive in-depth grasp about the present situation of equipment, otherwise it is diffi cult to guarantee that the equipment is always in a good condition. Based on the single cycle hanging off ropeway as an example, a passenger ropeway equipment status evaluation system is introduced in this paper, which has a vital signifi cation on improving the equipment essential safety and operation maintenance personnel level, meanwhile, it also enriches the security risk assessment system and perfect the safety standardization construction.

Keywords Ropeway Equipment Status Evaluation Countermeasures

單線循環(huán)脫掛式索道，由于具有大運(yùn)量、長距離、高負(fù)荷的特性，設(shè)備運(yùn)行強(qiáng)度大，關(guān)鍵機(jī)械部件更容易磨損老化。如果對一些隱患故障現(xiàn)象熟視無睹，很容易引發(fā)更大的故障與安全事故。如何將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是廣大索道運(yùn)行維護(hù)人員時刻面對的問題。索道運(yùn)行中，通過對關(guān)鍵設(shè)備不同工況下運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查分析，作出客觀公正、全面細(xì)致的評價，意義重大深遠(yuǎn)。筆者結(jié)合20多年來的客運(yùn)索道設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗，對客運(yùn)索道設(shè)備現(xiàn)狀評價的意義、方式、方法與對策進(jìn)行了深入闡述，供對業(yè)內(nèi)同行參考借鑒。

1 開展自我評價的依據(jù)與指導(dǎo)意義

我國《客運(yùn)索道安全發(fā)展與風(fēng)險評估體系研究》明確提出：‘依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》、《特種設(shè)備安全法》和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)[2010]23號），推動全行業(yè)開展風(fēng)險評估工作。通過嚴(yán)格企業(yè)管理、建設(shè)堅實的技術(shù)保障體系、實施更加有力的監(jiān)督管理、建設(shè)更加高效的應(yīng)急救援體系、嚴(yán)格行業(yè)安全準(zhǔn)入、加強(qiáng)安全技術(shù)裝備發(fā)展和擴(kuò)大專業(yè)技術(shù)和技能人才培養(yǎng)的政策引導(dǎo)、淘汰落后技術(shù)產(chǎn)品、加快產(chǎn)業(yè)重組步伐、實行更加嚴(yán)格的考核和責(zé)任追究等綜合措施，全面實現(xiàn)客運(yùn)索道安全、健康、持續(xù)發(fā)展”。其中詳細(xì)論述了客運(yùn)索道風(fēng)險評估的必要性。深入開展客運(yùn)索道設(shè)備現(xiàn)狀評價工作正是為了進(jìn)一步充實和豐富客運(yùn)索道綜合風(fēng)險評估需要。同時也是全面落實企業(yè)主體責(zé)任的有效方式。通過客觀全面、深入細(xì)致的設(shè)備現(xiàn)狀評估，能夠起到以下幾方面的作用。1）及時掌握設(shè)備現(xiàn)狀，適時適度進(jìn)行保養(yǎng)、維修、更換或改造，提高設(shè)備本質(zhì)安全。2）為及時購置備品備件提供依據(jù)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與安全運(yùn)行的最佳結(jié)合。由于各類備品備件的消耗量、材質(zhì)等不同，盲目購置，難免造成浪費(fèi)。3）通過一線運(yùn)行操作、維修、管理人員的廣泛參與交流，提高隊伍的整體維護(hù)水平。4）指導(dǎo)完善本索道設(shè)備故障應(yīng)急處置預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力。5）提高隱患排查治理、重大危險源排查治理的針對性，提高安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的管理水平。

2 有效進(jìn)行設(shè)備現(xiàn)狀評價的條件

加強(qiáng)維修隊伍建設(shè)，保持維修人員相對穩(wěn)定。由于大家選擇的索道形式都不盡相同，在人員配置上可以根據(jù)索道運(yùn)行需要配備一定數(shù)量的合格安全管理人員、維修保養(yǎng)人員。泰山索道十分重視設(shè)備維修管理隊伍的建設(shè)，每年的旅游淡季都要請索道界專家或者是廠家工程技術(shù)人員對有關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)培訓(xùn)，并多次組織管理技術(shù)人員到國外公司進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)培訓(xùn)。不斷提高設(shè)備管理人員的綜合素質(zhì)、強(qiáng)烈的安全責(zé)任心與團(tuán)隊精神一直是泰山索道決策者工作的重點。

具有滿足基本維修保養(yǎng)的檢查測量工器具。在索道的維修過程中，各種器材工具的安全性能直接影響著施工人員與設(shè)備的安全，尤其是使用在關(guān)鍵部位的起重、壓力、測量、電力等工具器材，一旦出現(xiàn)問題，后果嚴(yán)重。因此要嚴(yán)把各類工具器材采購的質(zhì)量關(guān)。必要時要到質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)做檢測。

設(shè)備重要度分級。索道投入運(yùn)行后，所投入的人力、財力、物力畢竟有限，這就需要對各類維護(hù)資源進(jìn)行合理的配置，提高綜合效率。對于關(guān)鍵設(shè)備的投入要有所傾斜，否則難以抓住重點，造成疏漏，引發(fā)嚴(yán)重后果。通過對設(shè)備進(jìn)行重要度分級后，合理配備維護(hù)資源，對索道的設(shè)備維修會有很大的幫助?？梢愿鶕?jù)條件有針對性地選擇監(jiān)測方式。多年來，泰山索道逐步購置了紅外線測溫儀、電子測厚儀、工業(yè)內(nèi)窺鏡、鋼絲繩磁探傷儀、軸承監(jiān)測儀、電子測速儀等監(jiān)測設(shè)備，對提高設(shè)備維修的綜合效率起到了重要的作用。

3 開展設(shè)備現(xiàn)狀自我評價的方法

設(shè)備動靜態(tài)現(xiàn)象分析法。對于日常的設(shè)備巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的各類設(shè)備表面狀態(tài)要引起足夠的重視，對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行深入分析，必要時進(jìn)行進(jìn)一步的停機(jī)及拆卸檢查。比如某支架托壓索輪磨損很快，壽命只有6個月，而其他支架的托壓索輪則在兩年以上。不僅僅是靠及時更換輪襯來解決問題。要想到磨損快是否由于受力過大引起，在設(shè)計計算上存在多大誤差，同時更應(yīng)想到的是受力過大會對輪組的其他部件造成的危害。在設(shè)備靜態(tài)下，重點檢查設(shè)備的垂直度、平行度及磨損尺寸、裂紋、變形、銹蝕等。動態(tài)運(yùn)行時，重點檢查設(shè)備的振動、噪音、溫度。2004年5月3日，中天門索道維修人員通過對運(yùn)行中的托壓索輪使用紅外線測溫儀測溫及軸承測振儀進(jìn)行監(jiān)聽，發(fā)現(xiàn)某輪有明顯噪音且溫度略高，認(rèn)為該輪軸承已經(jīng)出現(xiàn)磨損。在人為監(jiān)控下，于索道停運(yùn)后對該托索輪進(jìn)行更換，發(fā)現(xiàn)該軸承保持架已經(jīng)疲勞斷裂（見圖1）。

圖1　疲勞損壞的支架托索輪軸承

設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)分析法。注意收集運(yùn)行數(shù)據(jù)，健全設(shè)備維護(hù)檔案。對于單線脫掛循環(huán)式索道而言，盡管在抱索力檢測、站內(nèi)防撞系統(tǒng)監(jiān)測、速度檢測等子系統(tǒng)比較完善，但是受CPU存儲空間的限制，很多數(shù)據(jù)還是依賴人工記錄。早期的原始數(shù)據(jù)對隨后的運(yùn)行有著非常重要的參考價值。比如站內(nèi)防撞系統(tǒng)檢測經(jīng)常出現(xiàn)計數(shù)故障，在排除電子元件自身的問題時，更容易暴露出皮帶傳動系統(tǒng)的傳動效率已經(jīng)明顯下降，需要進(jìn)行站內(nèi)傳動系統(tǒng)的調(diào)整與張緊了。泰山中天門索道運(yùn)行不久，操控維修人員便將速度比對控制單元模塊的輸入輸出信號進(jìn)行了測定并存檔，在后來的故障快速排除中，起到了重要作用。作為設(shè)備操作維護(hù)人員，要養(yǎng)成各類技術(shù)數(shù)據(jù)的記錄、分析、總結(jié)的好習(xí)慣。泰山中天門索道支架線路擁有托壓索輪286個，維修更換量大。中天門索道的維修人員為提高支架托壓索輪更換效率，開動腦筋，反復(fù)計算，分析運(yùn)行數(shù)據(jù)，發(fā)掘CIS車廂定位功能，終于實現(xiàn)了把兩輛檢修車停止在一個支架上進(jìn)行維修（見圖2）。

圖2　兩輛檢修車同步檢修

應(yīng)用計算機(jī)輔助管理已經(jīng)成為現(xiàn)在和將來的發(fā)展趨勢，泰山索道的計算機(jī)設(shè)備運(yùn)行管理平臺已經(jīng)多次升級，加之2.4G通信網(wǎng)絡(luò)的開通，現(xiàn)已經(jīng)實現(xiàn)了三條索道資源共享，實時觀察掌握設(shè)備的動態(tài)數(shù)據(jù)，及時分析設(shè)備運(yùn)行狀況，在設(shè)備運(yùn)行維護(hù)中起到重要作用。

設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測法。人類的感官（視覺、聽覺、觸覺、嗅覺）檢測范圍畢竟有限，很有必要利用儀表儀器設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)檢測。在索道應(yīng)用較多的是鋼絲繩無損探傷、抱索器的磁粉探傷、機(jī)械部件的著色探傷等。為了便于分析應(yīng)用，將狀態(tài)監(jiān)測分為六類。動力學(xué)檢測：包括振動監(jiān)測、頻率監(jiān)測、脈沖監(jiān)測、超聲泄漏監(jiān)測等。主要應(yīng)用在機(jī)械設(shè)備的疲勞、磨損、松動、共振、不對中等的監(jiān)測。顆粒監(jiān)測：包括鐵譜監(jiān)測分析、分級過濾、X熒光監(jiān)測等，應(yīng)用在液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等設(shè)備?；瘜W(xué)監(jiān)測：包括油類光譜分析、電化學(xué)腐蝕監(jiān)測、紅外光譜監(jiān)測等，主要應(yīng)用在系統(tǒng)微量元素含量分析、油類成分含量、酸堿度分析等。物理效應(yīng)監(jiān)測：包括液體著色深透、靜電熒光滲透、磁粉探傷、超聲波檢測技術(shù)、X射線成像技術(shù)、工業(yè)內(nèi)窺鏡、金屬斷口顯微鏡等，主要監(jiān)測機(jī)件的裂紋、腐蝕、厚度、變形等。溫度監(jiān)測：包括熱成像儀器、熱傳感器技術(shù)、紅外線測溫儀器、感溫涂料等，主要面向設(shè)備溫度的監(jiān)測。電氣儀表監(jiān)測：包括電阻監(jiān)測、電位監(jiān)測、電壓電流監(jiān)測等，主要應(yīng)用在電氣設(shè)備的監(jiān)測。

泰山索道應(yīng)用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)的典型案例就是應(yīng)用油樣鐵譜分析，對驅(qū)動輪回轉(zhuǎn)輪軸承進(jìn)行狀態(tài)評價，指導(dǎo)更換大修改造工作。泰山桃花源索道是我國最早引進(jìn)國外單線循環(huán)脫掛式6人吊廂索道，1993年11月8通車。受當(dāng)時設(shè)備制造安裝水平的局限，線路支架在國內(nèi)制造，個別部位是在現(xiàn)場焊接，多年來，維修人員一直密切關(guān)注支架設(shè)備內(nèi)外的銹蝕疲勞狀態(tài)。技術(shù)人員多次使用工業(yè)測厚儀、工業(yè)內(nèi)窺鏡等對支架設(shè)備進(jìn)行探測，通過設(shè)備狀態(tài)評價，于2012年對線路所有支架設(shè)備及基礎(chǔ)進(jìn)行了全面更換。

4 設(shè)備現(xiàn)狀自我評價的對策

通過對自己所維護(hù)的索道設(shè)備現(xiàn)狀的客觀評價，根據(jù)設(shè)備的實際運(yùn)行情況，給予相應(yīng)的保養(yǎng)、調(diào)整維修、整體更換或者進(jìn)行一定程度的技術(shù)改造。根據(jù)自身所掌握的設(shè)備狀況，應(yīng)做好以下幾方面的工作。

切實貫徹客運(yùn)索道安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)備安全是安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化其中的重要組成部分。目前，全國各地的客運(yùn)索道運(yùn)營企業(yè)正在創(chuàng)建或?qū)嵤┌踩a(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。毋庸置疑，每條索道企業(yè)都或多或少的存在著這樣那樣的不足和欠缺，無論是運(yùn)營企業(yè)還是筆者公司每一位從業(yè)人員，都應(yīng)該從思想上高度重視，端正態(tài)度，積極面對，及時彌補(bǔ)自身不足和欠缺。以“源于標(biāo)準(zhǔn)，高于標(biāo)準(zhǔn)”的理念，一步一個腳印，實實在在的做一些事情，夯實設(shè)備安全管理基礎(chǔ)，自覺抵制和杜絕貫標(biāo)“兩張皮”情況的發(fā)生。

進(jìn)入新世紀(jì)，泰山索道總結(jié)、提煉、系統(tǒng)了多年來的維修經(jīng)驗，借鑒RCM（Reliability-centred Maintenance）管理理念、因地制宜，組織管理、技術(shù)維修人員編印了設(shè)備管理航空化手冊，囊括管理組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、技術(shù)檔案管理、設(shè)備檢查制度、設(shè)備保養(yǎng)維修與大修、操作手冊、救援體系建立、安全監(jiān)察等板塊。2010年開始，在全國索道行業(yè)率先組織技術(shù)人員，編纂了《泰山索道設(shè)備維修作業(yè)指導(dǎo)書》、《泰山索道故障模擬分析》。多年來維修技術(shù)人員在國內(nèi)核心技術(shù)期刊、《索道安全》、《索道論文集》等發(fā)表技術(shù)管理論文上百篇，自行設(shè)計制造的維修工裝獲兩項國家專利。總之，作為客運(yùn)索道維修管理人員，加強(qiáng)在這方面的學(xué)習(xí)、研究及應(yīng)用，有利于客運(yùn)索道的健康發(fā)展。

根據(jù)索道設(shè)備現(xiàn)狀，及時進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)備大修及技術(shù)更新。泰山中天門索道自2000年9月份通車至今，已經(jīng)安全運(yùn)行50000h，由于是大運(yùn)量大負(fù)荷的運(yùn)行工況，設(shè)備運(yùn)行磨損及老化明顯。2013年5月份，在關(guān)鍵設(shè)備DT108型脫掛抱索器的無損探傷過程中，發(fā)現(xiàn)個別抱索器的內(nèi)鉗口表面存在魚鱗紋現(xiàn)象，實地進(jìn)行打磨測量分析后，認(rèn)為魚鱗紋的出現(xiàn)是由于鋼絲繩的不斷彎折、扭轉(zhuǎn)與扭力桿的擠壓力造成的，也說明鉗口表面趨于疲勞狀態(tài)（見圖3、圖4）。

圖3　抱索器鉗口內(nèi)壁熒光探傷圖

圖4　抱索器活動鉗口內(nèi)壁魚鱗紋圖

運(yùn)載索是索道的生命線，確保其使用安全意義極端重要。經(jīng)過近三年來的實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)原使用的運(yùn)載索除了因溫差引起的變化以外，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的殘余伸長。經(jīng)過分析，認(rèn)為該運(yùn)載索已經(jīng)處于相對僵硬的狀態(tài)，盡管沒有發(fā)現(xiàn)外層斷絲，但也慢慢釋放出疲勞信號了。在縝密考察國內(nèi)外客運(yùn)索道運(yùn)載索應(yīng)用發(fā)展的趨勢后，經(jīng)論證并結(jié)合供應(yīng)商奧地利多貝瑪亞公司設(shè)計計算，最終選擇了瑞士法策(Fatzer)公司生產(chǎn)的8股壓實型鋼絲繩，型號為8×25Fi Compacta/ Stabilo（見圖5）。

圖5　8×25Fi壓實型鋼絲繩的截面圖

近年來，隨著設(shè)備的不斷運(yùn)行，中天門索道加大了設(shè)備改造更新力度。新增加的抱索力測定分析系統(tǒng)運(yùn)行情況良好，為及時掌握抱索器的運(yùn)行狀態(tài)提供了技術(shù)平臺。新增的8套風(fēng)速風(fēng)向儀實現(xiàn)了全線監(jiān)測，使操作人員及時掌握線路支架的風(fēng)力風(fēng)速。具有世界先進(jìn)水平的防雷驅(qū)雷系統(tǒng)正在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中。

5 自我評價體系的建立與展望

自上世紀(jì)80年代起，泰山索道相繼引進(jìn)了四種形式的國外先進(jìn)設(shè)備，其自動化監(jiān)控技術(shù)先進(jìn)可靠。廣大操作維護(hù)人員并沒有以此為理由，放松安全管理。大家深知越是速度快、運(yùn)量大的索道，各種易損件磨損更快，更容易出現(xiàn)事故隱患、負(fù)效應(yīng)也越高。無論從人防與技防、設(shè)備自監(jiān)測范圍畢竟有限，一些監(jiān)控不到的地方一旦出現(xiàn)問題，都可引發(fā)災(zāi)難性的后果。泰山索道自2000年開始制定安全評價制度，逐步建立起以班組、管理站、中心三級設(shè)備現(xiàn)狀評價體系，通過各級各崗位人員對索道設(shè)備現(xiàn)狀的認(rèn)識評價，不斷完善設(shè)備狀態(tài)評價體系。使設(shè)備管理者對自己所管理的索道有一個更全面客觀的認(rèn)識。進(jìn)而從日常維護(hù)及大修、數(shù)據(jù)收集分析總結(jié)、備件管理等方面都能得到不斷的完善提升。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：（2015-09-05）

作者簡介：艾憲忠（1973～），男，碩士，中天門索道管理站站長助理，國家注冊安全工程師，從事客運(yùn)索道設(shè)備管理工作。

文章編號：1673-257X(2016)03-0072-04

DOI:10.3969/j.issn.1673-257X.2016.03.017

中圖分類號:X941

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B