隨著電商流行、網(wǎng)購潮起，快遞配送“最后一公里”的通道上，除了橫亙著400多萬噸快遞垃圾亟待處理，還有若干問題：或者是主觀意愿不強(qiáng)，或者是客觀因素影響，快遞員難進(jìn)社區(qū)、企事業(yè)單位、辦公樓宇的大門，只能占道擺攤分發(fā)。

快遞行業(yè)同城市管理者、物業(yè)公司、收件人之間的關(guān)系亟待理順，說好的“送貨上門”該如何實現(xiàn)？

快遞和物業(yè)，相煎何太急？

徐剛（快遞公司員工）

“送貨上門”是快遞的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也是消費(fèi)者心目中的“理所當(dāng)然”。

前幾天有新聞?wù)f，快遞員上門送貨時，正巧戶主家中無人，結(jié)果他大發(fā)脾氣，當(dāng)場就用腳踢了戶主的家門。事后，戶主從電子貓眼監(jiān)控發(fā)現(xiàn)此事，便投訴快遞公司，最后這名快遞員被辭退。

態(tài)度粗暴、暴力派件之于服務(wù)業(yè)從業(yè)人員來說，自然是無可辯駁的“硬傷”，但對比快遞業(yè)發(fā)達(dá)的國家，不談工資待遇和勞動強(qiáng)度，是不是還有制度的合理性等問題亟待優(yōu)化？

快遞進(jìn)社區(qū)難、上門難，除了“快件太大”“路難走”“懶惰”等對于快遞員服務(wù)意識和服務(wù)水平的指責(zé)，還有沒有其他原因？

比如，是否可以平衡投遞、接收雙方的利益，引入“指定送達(dá)時間”等指標(biāo)，減少因收件人外出而反復(fù)投遞的幾率，讓快遞員工作得更有效率？或者可否考慮對快遞投遞兩次未能投交的貨物，收取額外的上門費(fèi)？

再者，小區(qū)的管理者是物業(yè)公司，這種社會管理形態(tài)未來只會更加強(qiáng)化。那么在對待快遞的問題上，物業(yè)管理思維能否改變過往為“方便管理”而“圍堵”思路，更加智能化？同屬服務(wù)業(yè)的物業(yè)和快遞業(yè)能否淡化對立情緒，共同為走通這“最后一公里”做點(diǎn)事情？

當(dāng)現(xiàn)在被指在小區(qū)里“橫沖直撞”的電動三輪車退出歷史舞臺，其他新能源車或是新選擇。盡管成本會大幅增加，但我相信快遞行業(yè)會逐漸理解和適應(yīng)。屆時，作為移動據(jù)點(diǎn)的配送卡車的路邊?？俊⒄嫉赖葐栴}在很大程度上會考驗物業(yè)和快遞業(yè)溝通和合作的能力和智慧。

而當(dāng)卡車停下，使用推車到附近送貨或?qū)⒊蔀槌B(tài)，消費(fèi)者是否也可以試著改變送貨上門是“天經(jīng)地義”的習(xí)慣，如果能為朋友圈曬“步數(shù)”作點(diǎn)貢獻(xiàn)，你又何妨多走幾步？

讓社區(qū)商業(yè)成為物流鏈上的一環(huán)

畢亞楠（楽商日本株式會社華裔職員）

隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，日本的快遞業(yè)務(wù)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。由于日本規(guī)定快遞原則上必須由收件人本人簽收，所以也時常發(fā)生因收件人外出而反復(fù)投遞的情況。相信在國內(nèi)，很多人對這樣的情景并不陌生：快遞員蹲在地上，守著一堆攤得亂七八糟的快件，沖手機(jī)嚷“已經(jīng)送了N次，又不在！給你退回去了”！

為解決這個問題，日本的快遞業(yè)規(guī)定寄件人可以指定送達(dá)時間段，這樣可以減少投遞時收件人不在的幾率。如果投遞時收件人不在，快遞員會在收件人的門口或信箱里留下有貨物編號及再派件指南的通知書，收件人可致電語音電話指定再派件時間。因此，日本的快遞基本不會派件超過兩次。

此外，為了方便收件人，“宅急便”（日本市場份額最大快遞公司）推出了便利店快遞領(lǐng)取服務(wù)。在收件人不在家的情形下，快遞公司會將快遞送到其指定的附近的便利店寄存，通過電子郵件發(fā)送快遞編號和密碼，收件人憑有效身份證明到指定便利店就可取到快遞。

將分布廣、密度高和24小時全天候服務(wù)的連鎖便利店有效整合和利用，使之成為物流鏈上的一環(huán)，這既方便顧客隨時交投快遞，也拓寬了快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)渠道，節(jié)省了布點(diǎn)成本。

日本的快遞公司和便利店還充當(dāng)了類似“支付寶”的第三方支付平臺角色。消費(fèi)者網(wǎng)購時，除了用信用卡支付外，還可以選擇貨到付款給快遞公司代收，也可憑發(fā)貨通知單到便利店交付貨款。

可以說，便利店的加入，改變了物流的形態(tài)，也極大程度上打通了快遞末端配送的“最后一公里”難題。

莫讓智能快遞柜收費(fèi)后成“雞肋”

劉偉毅（濟(jì)南泉欣物業(yè)服務(wù)有限公司項目經(jīng)理）

物業(yè)拒絕代收業(yè)主快遞是否是“不作為”？物業(yè)憑什么不讓快遞進(jìn)小區(qū)？類似的討論一直都沒有停止過。

快遞進(jìn)社區(qū)難，有人歸咎于物業(yè)。不敢代業(yè)主收件或者不讓快遞車進(jìn)小區(qū)的原因其實很簡單：管理成本。萬一業(yè)主簽收快件時發(fā)現(xiàn)損壞，物業(yè)是不是要承擔(dān)責(zé)任？快遞員的電動三輪在小區(qū)里橫沖直撞，若與業(yè)主的私家車發(fā)生剮蹭，物業(yè)如何應(yīng)對？在網(wǎng)購風(fēng)潮大興、快遞暴增的情況下，如果門衛(wèi)對每一份快件征收少量費(fèi)用是否現(xiàn)實？快遞公司或業(yè)主，誰來埋單？

其實，物業(yè)該不該收快遞這個問題相對容易，只要物業(yè)服務(wù)企業(yè)與業(yè)主訂立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膮f(xié)議就迎刃而解。但如何能幫業(yè)主收好快遞這個問題則考驗物業(yè)服務(wù)企業(yè)在規(guī)避風(fēng)險與為業(yè)主服務(wù)之間平衡的智慧。

越來越多的房地產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成共識：未來，“居民”將成為地產(chǎn)商的重資產(chǎn)，服務(wù)能力將成為地產(chǎn)商的核心競爭力和重要盈利來源;而在房企不斷細(xì)化社區(qū)服務(wù)的當(dāng)下，幫助業(yè)主處理好快遞接收問題，已經(jīng)成為品牌物業(yè)考慮的重要方向。

“社區(qū)運(yùn)營商”的蛋糕固然美味，但還有很多環(huán)節(jié)待細(xì)化。比如，目前智能快遞柜在中國很多城市的小區(qū)里均有布局，在成為走通“最后一公里”的“加速器”的同時，“誰來埋單”也成了問題。能不能打通各方的溝通環(huán)節(jié)，以廣告植入等方式來盈利和回報快遞柜運(yùn)營方，而不是讓快遞員或業(yè)主支付費(fèi)用，這也有助于智能快遞柜的進(jìn)一步推廣。

另外，還有業(yè)主擔(dān)心，小區(qū)引入快遞柜后，無法在第一時間看到快件，如何開箱驗貨？物業(yè)可以代勞，但在快件委托代收的責(zé)任方面，能否有更合理的詮釋，明確各方的權(quán)益，讓物業(yè)代收快遞的風(fēng)險降低。

社區(qū)網(wǎng)絡(luò)智能化、電商化是大勢所趨

趙小敏（快遞投資者、快遞專家）

要在全國范圍內(nèi)的“最后一公里”市場迅速擴(kuò)張并盈利，快遞行業(yè)內(nèi)恐怕只有中國郵政和順豐最有優(yōu)勢：網(wǎng)點(diǎn)布局完整，還有不差錢的底氣。當(dāng)市場中幾個快遞公司發(fā)展成寡頭后，網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)已相當(dāng)完善，末端配送和自提業(yè)務(wù)完全可以自己一手操辦。

在公共安全網(wǎng)絡(luò)沒有完全建立起來之前，快遞柜進(jìn)小區(qū)面臨著利益紛爭、安放空間受限、政策障礙等問題?？梢詤⒄盏氖?，即便是比較被居民接受的便民設(shè)施ATM機(jī)也并未在社區(qū)得到較好布局。消費(fèi)者使用習(xí)慣也是影響快遞柜布局的一個重要因素，“送貨上門”已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵在引導(dǎo)，還要建立科學(xué)可持續(xù)的物業(yè)、快遞業(yè)、快遞柜提供方的利益分享模式。

但從國際形勢來看，社區(qū)網(wǎng)絡(luò)的智能化、電商化是大勢所趨，這將對快遞配送走通“最后一公里”產(chǎn)生重大影響。有一點(diǎn)可以確定，智能快件箱的推廣力度將加大，布局速度也會加快。

根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國業(yè)務(wù)量前50位的城市共安裝智能快遞柜31156組，格口約118.56萬個，累計派送快件超過1.13億件。

此外，快遞代理點(diǎn)如社區(qū)便利店和菜鳥驛站，也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。目前，順豐商業(yè)仍處于試錯過程，但它已經(jīng)瞄準(zhǔn)社區(qū)商業(yè)，這在未來擁有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我認(rèn)為，未來每個人都有可能成為快遞員。簡單地講，就是將原來由專職快遞員所做的工作交給大眾來做。只要你有一部智能手機(jī)，一個簡單的交通工具，在空閑時間就可以配送貨物。