王元元+宋佳

兩年前，譚龍?jiān)趧?chuàng)立智慧停車應(yīng)用ETCP時(shí)并沒有想到，互聯(lián)網(wǎng)停車這個(gè)再冷門不過的行業(yè)能在一年內(nèi)發(fā)展得如此迅速，“2015年就有大量資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，涌現(xiàn)出一大批停車類的應(yīng)用?！彼嬖V《瞭望東方周刊》。

重慶率先啟功“ETC支付停車費(fèi)智能服務(wù)”。圖為一輛越野車使用ETC系統(tǒng)支付停車費(fèi)用后駛出停車場(chǎng)

更讓他沒想到的是政府對(duì)互聯(lián)網(wǎng)停車的關(guān)注。2015年8月，國(guó)家發(fā)改委等七部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求各地引入智慧化手段，解決城市的停車難題。

盡管如此，互聯(lián)網(wǎng)停車的好日子仍舊不長(zhǎng)。在經(jīng)歷過去一年的瘋長(zhǎng)后，這一行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出疲軟之勢(shì)，問題漸顯。在2016年年初的內(nèi)部郵件中，譚龍表示，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

“風(fēng)來得快，去得也快?！弊T龍說，風(fēng)口過后如何繼續(xù)走下去是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)必須思考的問題，“如果找不到合適的出路，很多互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)都堅(jiān)持不長(zhǎng)。”

車位也能共享

艾瑞咨詢與ETCP在2015年11月聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)城市智慧停車指數(shù)報(bào)告》顯示，北上廣深四個(gè)一線城市平均停車泊位缺口率達(dá)到76.3%，每個(gè)城市至少有超過200萬(wàn)的車輛無(wú)正規(guī)車位可停。

但與之形成鮮明對(duì)比的是，多個(gè)城市高達(dá)44.6%的停車場(chǎng)泊位空置率。

“一方面，停車難，另一方面，卻有大量車位閑置。我們應(yīng)該解決這種停車場(chǎng)資源分配不均的現(xiàn)狀?！?7歲的“丁丁停車”CEO申奧告訴《瞭望東方周刊》，這是他最初選擇將創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目鎖定在停車行業(yè)的最重要原因。

和申奧持相同觀點(diǎn)的，還有互聯(lián)網(wǎng)停車平臺(tái)“行唄”負(fù)責(zé)人譚博。在他看來，停車是個(gè)潛力很大的市場(chǎng)，且是個(gè)剛需市場(chǎng)，“是政府和車主都希望解決的問題?！?/p>

整體來說，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)涉足互聯(lián)網(wǎng)停車主要有兩種方式：

一種是輕資產(chǎn)模式，通過購(gòu)買地圖數(shù)據(jù)，開發(fā)手機(jī)APP、融資、燒錢補(bǔ)貼獲得流量，主打查找附近停車場(chǎng)等功能。

另一種則是“輕重結(jié)合”模式，在實(shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的查找附近停車場(chǎng)功能前提下，通過免費(fèi)為傳統(tǒng)停車場(chǎng)升級(jí)道閘設(shè)備，獲得停車場(chǎng)的大數(shù)據(jù)，著重開發(fā)用戶。

相較前者，后者的模式更受到業(yè)內(nèi)青睞，也是目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的主流，ETCP便是其中的代表。

“我們的目的是打通停車供、需之間的信息鏈條，讓兩者更便捷地實(shí)現(xiàn)信息傳遞?！弊T龍說，ETCP先為停車場(chǎng)免費(fèi)更新硬件，然后通過手機(jī)APP來連接停車場(chǎng)和車主，車主可通過 APP即時(shí)查找停車場(chǎng)和空余車位，停車結(jié)束后也可通過APP向停車場(chǎng)支付費(fèi)用。

在譚龍看來，這解決了造成停車場(chǎng)空置率高的另一個(gè)頑疾——進(jìn)出停車場(chǎng)的擁堵問題，“傳統(tǒng)停車場(chǎng)，車輛進(jìn)出需要讀卡計(jì)算時(shí)間，而利用智慧停車系統(tǒng)可以將車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的速度提高10倍以上?！?/p>

“這就提高了停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，也就增加了停車場(chǎng)的收入。”譚龍說，目前跟ETCP合作的停車場(chǎng)，收入都平均提高了15%～20%。

“丁丁停車”希望把一些在某一時(shí)間無(wú)用的停車位租給正好在同一時(shí)間有需求的車主，實(shí)現(xiàn)停車位使用價(jià)值的最大化，“既可以幫助車位擁有者增加一定的收入，也能解決車主的停車難題?！鄙陫W說，這是雙贏之舉。

他舉例說，北京有560萬(wàn)以上的車輛，但在北京市交通委備案的停車位不足170萬(wàn)個(gè)，其中包含20萬(wàn)三環(huán)內(nèi)居住區(qū)停車位在內(nèi)的小區(qū)停車位有90萬(wàn)個(gè)，機(jī)械地鎖位有6萬(wàn)個(gè)。

“這些車位在白天多半是閑置的，完全可以給那些在這一區(qū)域上班的車主使用。”申奧說，丁丁停車在這些閑置的停車位上安裝智能車位鎖，一旦有車主提出使用需求，車位擁有者可通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程解鎖讓車主使用。

在外界看來，ETCP和“丁丁停車”的最大不同之處在于，前者連接的是停車場(chǎng)和車主，而后者連接的是車主和車主，“盡管都是解決停車難題，但是服務(wù)的對(duì)象并不完全相同?！?譚博告訴《瞭刊》。

拉不到線上的用戶

其實(shí)，“行唄”也具有共享車位的功能，但與丁丁停車不同，“我們實(shí)現(xiàn)車位共享借助的不是智能車位鎖，而是出入口設(shè)備?！弊T博認(rèn)為，這就是“行唄”的最大優(yōu)勢(shì)。

“利用車位鎖就很難繞開停車場(chǎng)，尤其是在封閉式小區(qū)，外部車輛入內(nèi)會(huì)遇到很多麻煩，而我們是基于出入口設(shè)備的，使用APP的車主可以便捷進(jìn)入停車場(chǎng)?！?譚博說。

從模式上說，“行唄”采用的是C2B2C模式，而非純粹的C2C模式。在平臺(tái)合作的停車場(chǎng)，擁有車位的車主可自己上傳車位信息，平臺(tái)在收集信息后會(huì)對(duì)資源進(jìn)行集中分配，為平臺(tái)用戶展示當(dāng)前停車場(chǎng)的可用車位信息，并為其導(dǎo)航。

“通過線上支付、軟硬件結(jié)合的方式，解決了車主從進(jìn)入停車場(chǎng)到找到停車位的整個(gè)環(huán)節(jié)，能夠提供更好的用戶體驗(yàn)?！弊T博說，這更能吸引用戶，也更能增加用戶的黏性。

ETCP想要得到的是B端用戶，即停車場(chǎng)，因?yàn)橹挥邪惭b了智慧停車系統(tǒng)的停車場(chǎng)才能借助其APP實(shí)現(xiàn)電子支付，但這個(gè)過程并不是一帆風(fēng)順，譚龍就曾出現(xiàn)過失誤。

“我們?cè)诔跗跊]有對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行區(qū)分，納入了很多小區(qū)停車場(chǎng)，但小區(qū)停車場(chǎng)都是固定住戶，無(wú)法帶來新用戶。”他說，經(jīng)過這次教訓(xùn)，ETCP便將合作重心從小區(qū)停車場(chǎng)轉(zhuǎn)向了流動(dòng)性大的臨時(shí)停車場(chǎng)。

為吸引停車場(chǎng)入住，ETCP還不惜投入重金，推行免費(fèi)安裝、免費(fèi)維保、免費(fèi)升級(jí)的“三免服務(wù)”，每個(gè)停車場(chǎng)僅設(shè)備更新就需要10萬(wàn)～20萬(wàn)元，“每個(gè)月的近4000萬(wàn)元成本支出中一半都用到了停車場(chǎng)的設(shè)備和系統(tǒng)上?！弊T龍說。

但這并沒給它帶來多少好處，“一些停車場(chǎng)管理者會(huì)有信息安全等方面的擔(dān)憂，即使免費(fèi)也不一定愿意合作，甚至?xí)拇嬉蓱]。”譚龍說，即使是C端車主用戶也很難輕易拿下。

“很多車主下載了停車軟件，也不常用?！?ETCP合作方之一的東方銀座停車場(chǎng)負(fù)責(zé)人金正情告訴《瞭望東方周刊》，其停車場(chǎng)的車主中使用ETCP線上支付的比例只有十分之一，“大部分車主還是習(xí)慣現(xiàn)金支付。”

譚龍也承認(rèn)，線上停車應(yīng)用的下載量確實(shí)和用戶的活躍度存在較大差異，“如果車主下載APP后幾個(gè)月都不打開一次，那平臺(tái)就很難進(jìn)行下一步盈利，這樣的用戶就沒什么價(jià)值?！?/p>

這同樣是“丁丁打車”“行唄”等諸多互聯(lián)網(wǎng)停車平臺(tái)都面臨的問題。對(duì)此，一些平臺(tái)通過發(fā)紅包的方式來提高用戶的軟件使用率，但這種砸錢吸引用戶的做法一旦停用便會(huì)導(dǎo)致大量用戶流失。

并且線上支付方式斷了停車場(chǎng)收費(fèi)員的一些灰色收入，“有些收費(fèi)員會(huì)告訴車主可以選擇現(xiàn)金支付，阻擋了部分車主成為APP用戶?！弊T龍說，如何讓這部分人配合仍然是一個(gè)難題。

關(guān)于盈利的想象空間

即便是獲得了足量用戶，互聯(lián)網(wǎng)停車平臺(tái)想要在這一領(lǐng)域賺錢仍然是難上加難。

以ETCP為例，其過去兩年在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)展了超過3200家停車場(chǎng)與之合作，占到整個(gè)行業(yè)合作停車場(chǎng)的二分之一以上，APP注冊(cè)用戶也達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)別，但仍舊沒有盈利。

“ETCP目前的盈利點(diǎn)是支付系統(tǒng)的提成，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其給停車場(chǎng)免費(fèi)更新設(shè)備的成本投入，所以短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)盈利?！?一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士告訴本刊記者。

這一點(diǎn)譚龍顯然已有感知，其在2016年初的內(nèi)部郵件中直言不諱地說，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，ETCP為適應(yīng)大環(huán)境將進(jìn)行階段性策略調(diào)整，調(diào)整范圍包括團(tuán)隊(duì)規(guī)模、業(yè)務(wù)方向、市場(chǎng)政策等諸多方面。

這一表態(tài)被外界看作是ETCP在不堪重負(fù)之下的掙扎。

相比之下，“丁丁停車”的收入模式更加清晰。申奧說，“丁丁停車”目前已經(jīng)擁有兩條盈利途徑，一是售賣智能車位鎖，二是從供給一方出租車位的收入中抽取的30%提成。

盡管如此，他仍希望能把“丁丁停車”做成一個(gè)具有用戶黏度的導(dǎo)流平臺(tái)，“在小區(qū)停車場(chǎng)這一互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下引入更多與民眾日常生活相結(jié)合的服務(wù)商，比如買酸奶、買水果的，構(gòu)建一個(gè)生活圈。”

在申奧看來，這才是“丁丁停車”未來的商業(yè)模式。譚龍也同意這種觀點(diǎn)，“在停車行業(yè)，停車場(chǎng)資源占有方是強(qiáng)勢(shì)方，后入駐的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)很難與它們分?jǐn)偫妫荒芸紤]從挖掘用戶附加值上獲得利潤(rùn)。”

他認(rèn)為，為停車場(chǎng)提供設(shè)備和為車主提供電子支付都不是互聯(lián)網(wǎng)停車平臺(tái)最后的落腳點(diǎn)，“將來我們會(huì)涉及汽車的后服務(wù)市場(chǎng)，還會(huì)引申很多跟停車這個(gè)場(chǎng)景相關(guān)的產(chǎn)品，比如說在停車場(chǎng)賣早餐等?！?/p>

譚龍更宏偉的目標(biāo)是，像“滴滴”一樣改變?nèi)藗兊挠密嚪绞?，打造出一個(gè)涉及汽車維修、保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)的用車生態(tài)，“車主停完車之后，可以利用較長(zhǎng)的停車時(shí)間直接線上預(yù)約上門洗車?！?/p>

“用戶肯定會(huì)是獲利的源頭，也是一切商業(yè)模式的根基?！?譚博說，行唄目前收入主要來自于向停車場(chǎng)收取平臺(tái)服務(wù)費(fèi)和共享業(yè)務(wù)產(chǎn)生的傭金，未來其會(huì)利用阿里巴巴提供的大數(shù)據(jù)對(duì)用戶精準(zhǔn)分類，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化。

上述要求匿名的業(yè)內(nèi)專家坦言，互聯(lián)網(wǎng)停車平臺(tái)不能依靠停車賺錢，“因?yàn)橥＼囀且豁?xiàng)很硬的工程，想要在兩年內(nèi)盈利不可能，必須找到發(fā)掘用戶價(jià)值的商業(yè)模式才能活下去。不然只能是竹籃打水一場(chǎng)空?！?