李若涵

[摘 要]從20世紀80年代初開始，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機，國外先進的造船技術和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進、消化、吸收，目前中國的造船工業(yè)面臨的巨大難題是，先進的造船技術和落后的管理模式之間的矛盾，因此對船舶建造管理的模式進行探討具有十分重要的意義。本文通過對船舶建造管理模式的論述，分析現(xiàn)代船舶建造管理的先進發(fā)展模式，提出了提高我國船舶建造管理水平的相關措施。

[關鍵詞]船舶建造 管理模式 區(qū)域化 一體化

中圖分類號：TG232 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0057-01

1 引言

由焊接代替鉚接建造鋼質船，以造船技術的高速發(fā)展做為主要推動力，造船生產(chǎn)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)造船向現(xiàn)代造船的演變。主要經(jīng)歷以下幾個階段：

（1）常規(guī)的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設施上先安裝龍骨系統(tǒng)、再安裝肋骨框、最后裝配外板系統(tǒng)等；

（2）由于焊接技術的引進，船體實行分段建造；舾裝分為兩個階段：分段舾裝和船上舾裝，即開展預舾裝；

（3）由于成組技術的引進，船體實行分道建造；舾裝分為三個階段：單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝，即開展區(qū)域舾裝；

（4）由于船體建造和舾裝、涂裝相互結合組織，實現(xiàn)“殼、舾、涂一體化總裝造船”；

（5）隨著造船技術的不斷發(fā)展，精益造船、標準造船、數(shù)字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。

目前國內(nèi)主要船廠一般處于三級向四級過渡階段；國內(nèi)先進船廠已達到四級水平；而象上海外高橋船廠、建設中的江南長興島造船基地明確提出將精益造船、標準造船、數(shù)字造船、綠色造船作為發(fā)展目標。船舶建造的高速發(fā)展要求相應的管理模式也要發(fā)展，以適應生產(chǎn)，并促進生產(chǎn)?，F(xiàn)在就讓我們來探討一下船舶建造的管理模式。

2 船舶建造管理模式

船舶的建造有不同的方式方法，各廠不同、各個歷史時期也不同?！按敖ㄔ旃芾砟Ｊ健本褪侵赣檬裁礃藴市问交驑藴蕵邮絹磉M行船舶的建造管理。造船工程的復雜程度，是其他產(chǎn)品制造工程所無法比擬的，這里包含兩個方面的內(nèi)容：分解和組合，即用什么樣的原則對產(chǎn)品作業(yè)任務進行分解，以及分解后的產(chǎn)品作業(yè)任務用什么樣的方式對其重新組合，這是尋求對組織造船生產(chǎn)管理的基本原則和基本方式的統(tǒng)一，也就是用什么樣的模式造船的問題。因此，造船管理模式就是組織管理船舶建造生產(chǎn)的基本原則和方式，它既反映了組織造船生產(chǎn)對產(chǎn)品作業(yè)任務的分解原則，又反映了作業(yè)任務分解后的組合方式，這種分解原則和組合方式體現(xiàn)了設計思想、建造策略和管理思想的結合。需要指出的是，建造模式并不反映具體的建造方法。建造模式與建造方法是兩個完全不同的概念。

追溯世界造船史我們可以看到大體經(jīng)歷了四個階段，形成了四種管理模式：

第一個階段（20世紀40年代以前的鉚接船時代）：按功能系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船管理模式；

第二個階段（20世紀40年代中后期全焊接船初期）：按區(qū)域、系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船管理模式；

第三個階段（20世紀50年代末，60年代初形成）：按區(qū)域、階段、類型組織生產(chǎn)的造船管理模式；

第四個階段（20世紀70年代初期形成）：按區(qū)域、階段、類型一體化組織生產(chǎn)的造船管理模式。此種模式一直沿用至今，已被國內(nèi)外造船界公認為當今最先進的船舶建造管理模式。

以上四種模式從本質上看又可分為兩大類：前兩種可歸為一類，稱為系統(tǒng)導向型的傳統(tǒng)造船管理模式，后兩種可另為一類，稱為產(chǎn)品導向型的造船管理模式。造船管理模式的演變實際上是人們在不斷追求提高造船的生產(chǎn)效率，確保建造質量和縮短造船周期的過程，也就是如何用科學的、先進的造船管理模式來解決“怎樣造船”和“怎樣合理組織造船生產(chǎn)”的問題。

3 現(xiàn)代船舶建造管理模式的發(fā)展

現(xiàn)代造船管理模式的主要特征就是把傳統(tǒng)造船按功能、系統(tǒng)和專業(yè)的設計、生產(chǎn)管理方式改變?yōu)榘磪^(qū)域、階段和類型的設計、生產(chǎn)管理方式，又把傳統(tǒng)造船的全能廠性質的管理模式改變?yōu)榭傃b廠性質的管理模式?？尚蜗蠡卣J為，現(xiàn)代造船管理模式是一種以“塊”（區(qū)域）化“條”（系統(tǒng)）的造船管理模式，就是把“塊”作為船舶建造過程中的一個“產(chǎn)品”，以“塊”的合格質量的“產(chǎn)品”與有效提供完成“塊”所需的一切生產(chǎn)資源（含人、財、物），進行合理的空間分道、時間有序的船體建造、舾裝、涂裝同步作業(yè)，以確保船舶建造質量與生產(chǎn)效率的提高，建造周期的縮短，以及生產(chǎn)成本的控制。為此，這種模式業(yè)已成為現(xiàn)代造船行之有效的一種造船管理模式?，F(xiàn)代造船模式運用了許多新理論、新技術，如統(tǒng)籌優(yōu)化理論、系統(tǒng)工程技術、成組技術等。所以，現(xiàn)代造船管理模式可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)的一體化管理，均衡、連續(xù)地總裝造船模式，這已為國內(nèi)船舶行業(yè)所認同。

現(xiàn)代造船管理模式的精髓主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

（1）成組技術的制造原理和相似性原理，以及系統(tǒng)工程技術的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，是形成現(xiàn)代造船模式的理論基礎。

（2）應用成組技術的制造原理，建立以中間產(chǎn)品為導向的生產(chǎn)作業(yè)體系，是現(xiàn)代造船管理模式的主要標志。

（3）中間產(chǎn)品導向型的生產(chǎn)作業(yè)體系的基本特征，是以中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務包形式體現(xiàn)的。

（4）應用成組技術的制造原理進行產(chǎn)品作業(yè)任務分解，以及應用相似性原理按作業(yè)性質（殼、舾、涂）、區(qū)域、階段、類型分類成組，必須通過生產(chǎn)設計加以規(guī)劃。其中按區(qū)域分類成組，建立區(qū)域造船的生產(chǎn)組織形式，是形成現(xiàn)代造船模式的基礎和必要條件。

（5）用系統(tǒng)工程的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，是協(xié)調用成組技術原理建立起來的現(xiàn)代造船生產(chǎn)作業(yè)體系相互關系的準則。該準則可形象化地概括為兩個“一體化”。其中，殼、舾、涂一體化，指以“船體為基礎，舾裝為中心，涂裝為重點”的管理思想，把殼、舾、涂不同性質的三大作業(yè)類型，建立在空間上分道、在時間上有序的立體優(yōu)化排序。而設計、生產(chǎn)、管理一體化，指設計、生產(chǎn)、管理三者的有機結合，在設計思想、建造策略和管理思想的有機結合中，以正確的管理思想作為三者結合的主導。兩個“一體化”是組織“系統(tǒng)”極為重要的一種管理思想。

（6）現(xiàn)代造船管理模式是通過科學管理，特別是通過工程計劃對各類中間產(chǎn)品在船舶建造過程中的人員、資材、任務和信息的強化管理，以實現(xiàn)作業(yè)的空間分道、時間有序、逐級制造、均衡連續(xù)地總裝造船?，F(xiàn)代造船模式的基礎是區(qū)域造船（按區(qū)域、階段、類型組織生產(chǎn)），目標則是以中間產(chǎn)品為導向，實現(xiàn)兩個“一體化”區(qū)域造船，其主要基礎則是生產(chǎn)設計和科學管理，它將猶如兩個車輪推動著傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式的轉變。

4 結束語

隨著造船技術的不斷發(fā)展，精益造船、標準造船、數(shù)字造船、綠色造船也將成為船舶建造的主導，新的更為先進的造船管理模式也將不斷出現(xiàn)，這也是所有造船企業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)與機遇并存的新課題，只有充分做好實施前的準備工作，才能把實施后對造船周期和成本的影響降到最小。這就要求我們進一步加大實施準備工作的推進力度，技術、工藝、生產(chǎn)和管理等部門全面行動起來，積極主動找差距、定措施，通過全方位、全過程的實施準備，全面提高公司的生產(chǎn)管理水平，為公司實現(xiàn)又好又快發(fā)展奠定堅實的基礎，讓我們立足當下展望未來，迎接新的機遇和挑戰(zhàn)。

參考文獻

[1] 盛永祥，李硐.船舶建造管理現(xiàn)代化問題的研究[J].第七屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇論文集，2011（11）.

[2] 《船舶涂裝技術》，期刊