張研　丁建軍

中華V3是一款有著國(guó)際合作背景的小型SUV，自上市以來(lái)，依靠自身實(shí)力，乘著小型SUV持續(xù)高燒的東風(fēng)一路月銷破萬(wàn)。更加之其在CPC量產(chǎn)車性能大賽蛇形繞樁項(xiàng)目中的出色發(fā)揮，贏得了‘彎道王的稱號(hào)，種種榮譽(yù)連它的老大哥V5都羨慕不已。如今V3車型迎來(lái)了自己的換代之年，其開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)更是對(duì)它傾注了更多的心血，我們也應(yīng)邀在第一時(shí)間前去探尋，看一看攜諸多升級(jí)配置亮相的全新V3 II是否有能力挑起當(dāng)家車型的重任。

《中華小當(dāng)家》這部動(dòng)畫(huà)片記敘了一名天才少年的料理之路，中華品牌在打造V3 II車型時(shí)也如同斟酌一份料理一樣，這個(gè)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)正處在白刃戰(zhàn)階段，價(jià)格就實(shí)實(shí)在在地放在那兒，所以原料食材的挑選以及烹飪的精細(xì)手法，從一定程度上決定了這道料理能否滿足眾人口味。

如果說(shuō)上一代V3車型有些倉(cāng)促迎戰(zhàn)，那么從這次全面升級(jí)的II代產(chǎn)品來(lái)看，V3并不想只是簡(jiǎn)單地和對(duì)手看齊。可以看出，得益于這些年和寶馬這個(gè)學(xué)霸一起玩耍，V3 II車型的整體性已經(jīng)有了非常明顯的進(jìn)步，之前的V3車型不免還有一點(diǎn)兒模仿的意思，II代車型已經(jīng)不用再早起去教室急火火地抄寶馬作業(yè)了。新車型的外觀設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于中國(guó)古典建筑，前臉的表情十分認(rèn)真，直瀑式進(jìn)氣格柵以及立體感很強(qiáng)的金屬徽標(biāo)都是中華家族式設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。V3 II的側(cè)身以及前機(jī)蓋突顯出用心的刀工技巧，線條的運(yùn)用相對(duì)復(fù)雜，但刀刀有力，勾勒外形的同時(shí)，也大秀了一把肌肉。

然而最能考驗(yàn)出V3 II火候掌握的還是內(nèi)飾方面的升級(jí)，整體座艙緊湊感很強(qiáng)，布局方式也較為穩(wěn)妥，更了不起的是皮質(zhì)座椅成為了全系標(biāo)配。之前拖后腿的硬質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)也被軟性材料包裹所取代，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。而且，從內(nèi)飾件的裝配縫隙來(lái)看，中華V3 II的火候把握得相當(dāng)?shù)轿唬δ軈^(qū)的旋鈕以及能夠觸摸到的內(nèi)飾部件都給人一種細(xì)膩的貼合感。同樣，這種貼合感依舊能夠在轉(zhuǎn)向盤上找到，在駕駛V3 II的過(guò)程中，多功能運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤給予手部的回饋較為柔順，通俗地講就是好上手。另外，中華V3 II這次還增加了中央扶手，車內(nèi)的檔次瞬間就上升了一個(gè)等級(jí)。每一項(xiàng)配置的提升都頗有些奮起直追的意味，足見(jiàn)其勤奮的態(tài)度。

V3 II是中華品牌烹制的一道精美的小鮮，其中的精美之處雖未能盡數(shù)表露在外，但掠過(guò)舌尖的瞬間確實(shí)讓人十分難忘，真可稱得上是當(dāng)家之作。

類似于調(diào)味，V3 II的動(dòng)力系統(tǒng)也值得細(xì)細(xì)品味一番。此次，新車型所搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為華晨自主研發(fā)的產(chǎn)品，最大功率110kW，最大轉(zhuǎn)矩可達(dá)220N·m，與其匹配的則是一款5擋自動(dòng)變速器。在調(diào)校上屬于不溫不火的類型，前段表現(xiàn)稍顯溫和，油門起初的反應(yīng)并不是很積極，但轉(zhuǎn)速攀升至2000r/min時(shí)，渦輪的介入使得動(dòng)力開(kāi)始不斷加碼，不過(guò)，美中不足的是后程上的力道稍顯乏態(tài)，所有的精力全部集中在了中程。變速器在自動(dòng)模式下極容易升擋，這一點(diǎn)肯定是考慮到油耗的問(wèn)題才這樣調(diào)校的，這也是V3 II稍欠野性的重要原因之一。但在手動(dòng)模式下，每個(gè)擋位都在接近4000r/min時(shí)換擋，情況就大為改觀，可見(jiàn)，V3 II在動(dòng)力上的內(nèi)斂是個(gè)假象，手動(dòng)升擋使得其動(dòng)力輸出上解除了追求燃油經(jīng)濟(jì)性的封印，讓其活力十足。承襲了上一代車型較為出色的底盤調(diào)校，V3 II的駕控感基本可以達(dá)到隨心所欲，在沒(méi)有過(guò)多顛簸的城市路況中，整車的行車質(zhì)感較為扎實(shí)，轉(zhuǎn)向盤與路面之間的隨動(dòng)很清晰。另外很明顯的一點(diǎn)就是，V3 II的懸架進(jìn)步著實(shí)令人感到驚喜，在競(jìng)技場(chǎng)上的V3曾經(jīng)是一個(gè)不折不扣的愣頭青，但回歸理性之后，其堅(jiān)韌的一面中透露出極具親和力的柔和感，這也讓V3 II的駕駛成為了一件讓人喜悅的事情。

在裝盤配菜上，V3 II所升級(jí)的各種配置也并不是花架子，車身配置了最新的博世ESP 9.1版本的電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及360°全景影像，安全性能大幅提高，電動(dòng)折疊后視鏡以及一鍵啟動(dòng)等功能更是讓V3 II增色不少。