武滿巨

[摘 要]鐵路運輸是現(xiàn)今的運輸業(yè)中最為廉價的運輸業(yè)之一，以其單次運量大，運行成本低為特點，在現(xiàn)今的鐵路運輸業(yè)中稱為一方霸主，但是隨著運輸環(huán)境逐步被優(yōu)化，運輸成本逐步增加。而在這逐步增加的成本中，機務系統(tǒng)的成本增加是非?？捎^的，一個龐大的鐵路運輸環(huán)境，最多也是最重要的就是機務段，他支撐著整個鐵路的正常運轉(zhuǎn)。所以能夠顯著的降低機務系統(tǒng)的成本，是一個可觀可行的降低鐵路運輸成本的相知有效的的方法。

[關鍵詞]鐵路運輸 機務 成本管理 人員配備

中圖分類號：D521 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0085-01

引言

加快鐵路建設，提高資源的運輸能力，為發(fā)展注入新的力量，在建設的同時，逐步優(yōu)化鐵路機務段的管理，確保在提高鐵路運輸能力后，鐵路運輸價格能有一個穩(wěn)定的環(huán)境。鐵路占比能穩(wěn)定提高。

一、分析鐵路機務系統(tǒng)存在的問題

1.1 人的成本的管理

在現(xiàn)在這個科技水平的前提下，人是一切事物的主體，不論是在鐵路中還是在其它的工業(yè)生產(chǎn)中，降低人的成本（這里所說的降低人的成本不是對人的壓榨，而是根據(jù)人的能力用人的意思）是一個非常顯著的鐵路機務系統(tǒng)控制成本的管理方法。

1.1.1 決策與計劃的不完善

決策與計劃是一個工程前期的主體，是一個工程的靈魂，一個完備的決策與計劃，能有效的將本工程帶入一個正確測軌道，在未來的，不論是工程中期的施工中，在工程后期的收尾階段，還是在工程未來的養(yǎng)護與維修階段，都能有一個正確的未來。一般在鐵路期初的機務系統(tǒng)建設中，就存在著一定的計劃漏洞，決策上也是含糊不清，沒有一個準確的定向的決策計劃方向，致使在后期的鐵路機務系統(tǒng)運行中存在難以立即解決的漏洞。

1.1.2 組織與人事的協(xié)調(diào)

由于鐵路屬于長線路固定軌運輸，運行線路是固定的，但是鐵路是一直在發(fā)展的，隨著鐵路運行速度的提高，有些中途站點必然要廢除，以提高鐵路的平均運行速度，但是在鐵路機務系統(tǒng)中，有些的站點并沒與被消除，站點組織過于繁瑣，不能有效的刪減，駐站人員繁雜，人事配比不均衡。人事效率難以提高。

1.1.3 組織 控制 管理解構復雜能力低下

在鐵路機務系統(tǒng)的管理中，由于某些線路建設期較早，從建設早期到現(xiàn)在，梗余結(jié)構過多，在整條線路中的組織結(jié)構不夠精簡，管理層次對于下層的控制能力不高，并且管理層次過于復雜，從決策到執(zhí)行間期太長，問題不能實時反映等問題。

1.2 機器的成本的管理的問題

以上是人的成本問題，但是在鐵路運輸中，機車是運輸?shù)淖钪苯又黧w，所以機車的成本也是不可忽略的一部分。

1.2.1 線路設計成本

鐵路運輸是機車的運輸，所以能源的成本就成了主要的成本，在現(xiàn)今的機車能源供給方式有兩種。內(nèi)燃機-電力機動、電力機動。分析兩種供能機動方式的成本，以下用圖表可做分析

從上表一中就可以看出，能量利用率并不高。

1.2.2 運行成本

在鐵路運行中，每趟列車的運行必然伴隨著水、電、氣的使用，并且在沿線繁雜的停靠站點中，能源的使用也是不可忽視的，存在著廣泛的能源浪費現(xiàn)象。不規(guī)則的運行方式下，在鐵路運行中過多的能量被當成熱量在靠站時散發(fā)，動能不能合理利用，能量利用率不高，并且鐵路機務系統(tǒng)養(yǎng)護段的成本也隨之提高。

1.2.3 養(yǎng)護成本

機車的養(yǎng)護是必不可少的一部分，良好的養(yǎng)護是機車持續(xù)運行的必要保證，這其中包括機車的基本保養(yǎng)，零件的檢修，零件的更換。這都是需要專業(yè)的人員，而人員的能力水平又是一部分。不正確、不規(guī)則的保養(yǎng)機車，更是會對機車造成損害；零件的檢修不完善，不專業(yè)的更換，造成資源的浪費，養(yǎng)護成本高。

二、鐵路機務系統(tǒng)降低成本決策

2.1 完善鐵路機務系統(tǒng)設計

在設計初期就完善機務系統(tǒng)，從預測未來走向方面完善機務系統(tǒng)，預算機務系統(tǒng)投入和機務系統(tǒng)效率。以為未來為走向的設計。

2.2 提高人的的利用，合適配備人員。

合理用人，提高人員利用效率，正確選擇、合理利用、科學考評，以合適的人員去勝任合適的工作崗位，根據(jù)每個人的知識結(jié)構水平和能力結(jié)構水平評價每個人的工作任務和性質(zhì)，從而保證每個工作環(huán)節(jié)都能高效有序的運行。

2.3 優(yōu)化管理程序

精簡管理層，刪減無必要的，無特別需要的管理層面，縮短決策與執(zhí)行的間隔，提高辦事效率。下崗無作為，胡作為的管理層面，肅清管理層慵懶作風，任用有知識，有才能的作為新的層面領導者，從而鏟除機務系統(tǒng)中的寄生蟲，降低機務系統(tǒng)中的非公消耗，降低管理成本。

2.4 建立有效的人員循環(huán)機制，提高工作積極性

建立有效的人性化而又有原則的人員循環(huán)機制，技術人員循環(huán)，將先進技術擴散至全線的機務系統(tǒng)中，降低人員的重復工作疲勞感，提高工作人員的積極性，提高工作效率。在機務系統(tǒng)中體現(xiàn)出的是人員工作積極性提高，工作效率高，管理成本降低，鐵路機務系統(tǒng)成本降低。

2.5 優(yōu)化運行方式

調(diào)整鐵路機務系統(tǒng)運行方式，調(diào)整鐵路運作方式，探究更加有質(zhì)量有效率的運作方式，不論是軟件還是硬件。以控制鐵路機務系統(tǒng)成本。

2.6 優(yōu)化設計，引進新技術

優(yōu)化機車設計，在建設初期對不同地區(qū)的機車運行提出不同的機車運行細節(jié)，是產(chǎn)能比達到最大；引進先進技術，提高機車的效率，使鐵路機車維護保養(yǎng)機務段成本降低。

三、鐵路機務系統(tǒng)控制成本的管理需要進一步的努力

降低鐵路機務系統(tǒng)成本，降低鐵路運輸成本，降低鐵路運行票價，提高鐵路運行環(huán)境質(zhì)量，完善鐵路建設的現(xiàn)代化，延續(xù)高效廉價的運輸方式。鐵路機務系統(tǒng)的控制成本的管理不是一朝一夕的，需要自上而下的共同努力，刪繁就簡，降低運輸成本，但是質(zhì)量不能降。

四、結(jié)語

提高建設的步伐，提高人民生活水平，走出去才能發(fā)展，運輸是大視野，鐵路運輸是現(xiàn)代運輸中的一個重要的組成部分，而鐵路機務系統(tǒng)是鐵路運輸?shù)囊粋€重要的組成部分，所以降低機務系統(tǒng)成本，必然會推動社會的進步，人民生活水平的提高。

參考文獻

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