王傳福：做電動(dòng)車就是為了爭(zhēng)口氣

尹潔

他表示，國(guó)家應(yīng)嚴(yán)厲打擊新能源車騙補(bǔ)，把企業(yè)發(fā)展環(huán)境治理好

采訪王傳福的時(shí)候已是晚上9點(diǎn)多。在比亞迪新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的后臺(tái)，休息室門口站著兩位健碩而冷峻的黑衣保安。工作人員溝通后，他們打開一道口，讓《環(huán)球人物》記者進(jìn)去，大門迅速關(guān)閉，隔絕了外界的喧囂。

21點(diǎn)30分，王傳福準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)。黑色西裝、無框眼鏡，臉上帶著他一貫的神情——不喜不嗔。但他一進(jìn)來，室內(nèi)就籠罩上了一種無形的氣場(chǎng)。面對(duì)記者，王傳福言簡(jiǎn)意賅，但顯然更偏愛專業(yè)性問題，不假思索就能給出答案，讓記者不禁想起他“技術(shù)狂人”的外號(hào)。對(duì)于敏感的新能源汽車補(bǔ)貼問題，他也沒有回避，甚至微笑著點(diǎn)了一下頭，“謝謝你問這個(gè)”。采訪過半時(shí)，陪同的高管偷偷打了個(gè)哈欠，而王傳福除了偶爾看一下手機(jī)外，從始至終都沒有游移過目光。

看重“迪粉”的影響力

由于是最新車型“王朝”系列的發(fā)布會(huì)，《環(huán)球人物》記者在現(xiàn)場(chǎng)見到了大批比亞迪和王傳福的粉絲。就像蘋果產(chǎn)品的追隨者被稱為“果粉”一樣，比亞迪的支持者被稱為“迪粉”，王傳福是他們的偶像。

一位大學(xué)生“迪粉”告訴記者，他們?cè)谡搲舷矚g把王傳福稱為“老王”，雖然現(xiàn)實(shí)中很少有機(jī)會(huì)近距離接觸?！拔覀兿Ｍ褡迤嚻放颇軌蜓杆俪砷L(zhǎng)，擁有自己的核心技術(shù)。老王有能力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?！睂?duì)于“迪粉”而言，有王傳福出現(xiàn)的發(fā)布會(huì)就像一次大聚會(huì)，來自全國(guó)各地的粉絲互相交流心得，還可以目睹“老王”的風(fēng)采。

外界對(duì)于某些“迪粉”的狂熱頗有微詞，將其類比為追星族，甚至“腦殘粉”，但王傳福十分看重粉絲的影響力。據(jù)內(nèi)部人士介紹，比亞迪有專門的團(tuán)隊(duì)對(duì)接粉絲，組織活動(dòng)、收集建議。王傳福還參加了首屆“迪粉大會(huì)”，并不斷邀請(qǐng)粉絲代表出席公司活動(dòng)，作為嘉賓發(fā)言。在采訪中，他多次提到這些鐵桿支持者：“我們陷入困境時(shí)，他們給我們打氣撐腰，出謀劃策；網(wǎng)絡(luò)上有對(duì)我們的不公正言論時(shí)，他們不遺余力地與對(duì)方辯論；我們有了問題，他們也不是一味護(hù)短，經(jīng)常批評(píng)和提醒?！?/p>

在崇拜者眼中，王傳?；蛟S帶著某種神秘氣息，但在內(nèi)部人士來看，“老王”在公司出現(xiàn)時(shí)跟普通人并沒有太大區(qū)別。比亞迪的員工對(duì)記者透露，王傳福通常是一大早開車來上班，在大樓里工作一整天，餓了就去食堂吃飯。不過，他一般都是在大家吃完之后才去，“人不多的時(shí)候，一個(gè)人坐在那里默默地吃”。

在這種時(shí)候，沒有人會(huì)上前打擾。眾所周知，王傳福是一位典型的工科男，對(duì)技術(shù)有著旁人無法理解的癡迷。工作人員告訴記者，在思考問題的時(shí)候，王傳福不喜歡被人打斷思路，相比于社交活動(dòng)和應(yīng)酬，他更喜歡和科研人員待在一起。

有人曾說，王傳福的存在打破了中國(guó)第一代企業(yè)家不重視技術(shù)的形象。他創(chuàng)建比亞迪的時(shí)候，絕大多數(shù)內(nèi)地企業(yè)還作為“世界工廠”的一顆螺絲釘，用廉價(jià)勞動(dòng)力換取微薄的利潤(rùn)。王傳福卻很快跨越了這個(gè)階段，組織起本土化的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

“他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術(shù)專家，他認(rèn)為什么都可以自己造，而且造的比高價(jià)買的更管用，他覺得技術(shù)專利都是‘紙老虎?！眱?nèi)部人士這樣評(píng)價(jià)。

王傳福認(rèn)為中國(guó)企業(yè)普遍存在的“技術(shù)恐懼癥”是被外國(guó)對(duì)手嚇出來的：“他們不斷告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。”王傳福從來不信這一套，在追隨者眼中，這就是“老王”最大的魅力。

“老王賣瓜”背后是6萬銷量

“這些年很多人問我，為什么要做電動(dòng)汽車？在不同的場(chǎng)合，我的回答可能有很多個(gè)版本，但現(xiàn)在我想說，是為了骨氣，為中國(guó)汽車行業(yè)在世界上爭(zhēng)口氣?！蓖鮽鞲?duì)記者說。今年他正好50歲，彈指間，由他一手締造的比亞迪也已經(jīng)步入成年期。

對(duì)于企業(yè)家來說，計(jì)劃往往趕不上變化，王傳福卻總想趕在時(shí)代前面。上世紀(jì)90年代初，磚頭似的“大哥大”手機(jī)賣到兩三萬元一部，當(dāng)時(shí)還在北京有色金屬研究總院工作的王傳福斷定，充電電池的需求會(huì)與日俱增，而這正是他研究多年的領(lǐng)域。1995年，他辭職下海，從做房地產(chǎn)的表哥手中借到250萬元，在深圳創(chuàng)建了比亞迪。

當(dāng)時(shí)充電電池行業(yè)95%以上是日本企業(yè)的天下，但1997年的亞洲金融風(fēng)暴給了王傳福一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。憑借低廉的成本和高性價(jià)比，比亞迪開始成為世界大品牌的首選供應(yīng)商，松下、索尼、諾基亞、摩托羅拉等先后與其合作。到2008年，比亞迪成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。

“電池大王”的稱號(hào)并不能讓王傳福滿足。早在2003年，他就規(guī)劃了更大的版圖——造汽車。相對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的研發(fā)能力和制造水平，很多人將此視為瘋狂之舉，而王傳福的回應(yīng)是：“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵?！蓖ㄟ^拆解和研究世界最先進(jìn)的汽車，王傳福率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)迅速擁有了自己的核心技術(shù)。當(dāng)外界還在評(píng)論這種制造模式“簡(jiǎn)單粗暴”時(shí)，比亞迪已經(jīng)突破傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力，在新能源領(lǐng)域闖出了自己的一條路。過去幾年中，雖然外界質(zhì)疑聲不斷出現(xiàn)，但王傳?？偰芤灰换?，帶領(lǐng)比亞迪實(shí)現(xiàn)“過山車”式的發(fā)展。

“搞自主品牌要有壯士斷腕的勇氣?！蓖鮽鞲Ｕf，“我們從不對(duì)核心技術(shù)感到害怕。別人有，我敢做；別人沒有，我敢想。遇到問題解決不了，不是因?yàn)槟銢]有能力，而是你缺少勇氣?！迸c此相配的，還有他的傲氣。無論業(yè)內(nèi)外，王傳福都被視作一位“狂人”，這不僅是指他對(duì)技術(shù)的狂熱追求，更是指他毫不掩飾的豪言壯語和“野心”。

2013年，特斯拉風(fēng)頭正勁時(shí)，王傳福公開表示“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”，結(jié)果被不少人抨擊。2014年，他再次語出驚人：“未來比亞迪90%的車型都將裝配雙擎雙模技術(shù)，到時(shí)百公里加速時(shí)間超過7秒的都不叫車！”

有人調(diào)侃王傳福是“老王賣瓜”，但這些豪言也從側(cè)面說明了他作為一名企業(yè)家的中國(guó)夢(mèng)，正如比亞迪經(jīng)常被他解讀為“Build Your Dreams”（成就你的夢(mèng)想）。

2015年，中國(guó)首次超越美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)；比亞迪也以6.17萬輛的銷量，第一次摘得全球新能源汽車的銷量桂冠，全球市場(chǎng)占有率約11%。在銷售數(shù)據(jù)面前，王傳福并不介意外界的負(fù)面評(píng)價(jià)：“進(jìn)入汽車行業(yè)13年來，我們有過艱難、想放棄的時(shí)候，有過迷茫和困惑。但我認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)要想真正贏得別人的尊重，不是靠在網(wǎng)絡(luò)上的唇槍舌劍，而是用領(lǐng)先的技術(shù)、一流的品質(zhì)，以及良好的業(yè)績(jī)，使不公正的言論不攻自破。”

“將電動(dòng)化進(jìn)行到底”

目前，王傳福的事業(yè)重心都在電動(dòng)汽車的研發(fā)上。兩年前，比亞迪提出了新能源車“7+4”戰(zhàn)略：“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，包括城市公交、出租車、道路客運(yùn)、私家車等；“4”代表四大特殊領(lǐng)域——倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。王傳福的目標(biāo)是，要把中國(guó)道路交通領(lǐng)域“所有用油的地方全部用電搞定”。聽起來又是一個(gè)夢(mèng)想，他卻信心十足。

“我們一步一個(gè)腳印來。前年先從私家車、城市公交、出租車開始；去年增加了道路客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)車等4個(gè)領(lǐng)域；今年計(jì)劃進(jìn)一步覆蓋機(jī)場(chǎng)、港口、礦山，做到新能源汽車全市場(chǎng)覆蓋，將電動(dòng)化進(jìn)行到底?！?/p>

王傳福希望在不久的將來，用戶可以像使用手機(jī)一樣使用汽車。新能源車不僅是一個(gè)出行工具，還將是一個(gè)交互設(shè)備、一個(gè)虛擬秘書，甚至一個(gè)賺錢利器。比如通過大數(shù)據(jù)分析，汽車智能系統(tǒng)可以對(duì)車主的不良駕駛習(xí)慣提出改善意見，還能為車主定制喜歡的動(dòng)力模式。此外，比亞迪也正在研發(fā)無人駕駛汽車，王傳福對(duì)此十分看好，他認(rèn)為隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能應(yīng)用、智能駕駛、輔助導(dǎo)航等一系列“黑科技”將層出不窮。“我們希望通過不斷研發(fā)創(chuàng)新，保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。無人駕駛技術(shù)我們已經(jīng)做了充分的儲(chǔ)備，一旦市場(chǎng)成熟，一定會(huì)最先推出?！?/p>

對(duì)于全球新能源汽車的格局，王傳福在樂觀中有強(qiáng)烈的危機(jī)感：“從這幾年發(fā)展的情況看，中國(guó)在起步階段總體不錯(cuò)，但未來的幾年將非常關(guān)鍵，可以說是決定性的。現(xiàn)在是新能源車百年一遇的爆發(fā)期，我認(rèn)為將持續(xù)3—5年的高速成長(zhǎng)。企業(yè)銷量必須成倍增長(zhǎng)，否則會(huì)跟不上隊(duì)伍。另一方面，隨著市場(chǎng)蛋糕的做大，行業(yè)將面臨越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，可能在不遠(yuǎn)的將來進(jìn)入殘酷的洗牌階段。我現(xiàn)在每天都在思考，未來的路該怎么走？”

正因如此，新能源汽車的騙補(bǔ)問題受到全社會(huì)的高度關(guān)注，此前比亞迪也陷入了負(fù)面?zhèn)髀?。王傳福?duì)記者表示，國(guó)家支持新能源的政策沒有改變，從基礎(chǔ)建設(shè)到配套措施都在加大力度，有條不紊地推進(jìn)。“當(dāng)然，騙補(bǔ)是國(guó)家要嚴(yán)厲打擊的。政府應(yīng)該把企業(yè)發(fā)展的環(huán)境治理好，一切違法行為要嚴(yán)懲不貸。我們作為在A股上市的公司，會(huì)堅(jiān)持依法經(jīng)營(yíng)，堅(jiān)守企業(yè)責(zé)任?！?/p>

在王傳?？磥恚w制成就市場(chǎng)，市場(chǎng)成就企業(yè)，企業(yè)成就企業(yè)家。他把新能源產(chǎn)業(yè)類比于高鐵：“中國(guó)高鐵是在政府的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下才獲得了巨大的市場(chǎng)。新能源產(chǎn)業(yè)也一樣，體制優(yōu)勢(shì)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，政府將是啟動(dòng)新能源市場(chǎng)的推手。我相信，未來肯定有比歐美一流企業(yè)更大、更優(yōu)秀的中國(guó)企業(yè)出現(xiàn)?！?/p>