日企安全氣囊再釀致命事故

徐超

美國公路安全監(jiān)管部門2016年4月6日證實，一名年輕女性司機在3月的一起追尾事故中死亡，緣由是日本高田公司生產(chǎn)的安全氣囊彈出過程中破裂，部分碎片劃破受害者頸部動脈，致其死亡。這是美國國內(nèi)迄今與問題安全氣囊有關(guān)的第10起致命交通事故。

普通追尾

根據(jù)監(jiān)管部門通報的情況，這起事故發(fā)生在得克薩斯州本德堡縣。2016年3月31日，一名17歲女學(xué)生駕駛一輛2002年款本田“思域”轎車，途中與一輛本田多功能運動型車（SUV）追尾。

本德堡縣警官丹尼.貝克威思說，受害者當(dāng)時并沒有超速，而且系好了安全帶，車體損傷并不大，暗示事故本來并不嚴重。

根據(jù)警方調(diào)查，安全氣囊彈出過程中發(fā)生破裂，碎片在沖擊力作用下穿透氣囊，擊中司機頸部，致使后者頸動脈破裂，當(dāng)場死亡。

貝克威思說，如果不是問題安全氣囊，這類事故很少會對車內(nèi)人員造成嚴重傷害，“任何人本來都不會遭遇這種（死亡）命運”。

警方稱，事故車輛是一輛二手車，購置時間不詳。受害者家人稱，他們并不了解這款轎車已經(jīng)在汽車制造商的召回范圍內(nèi)。

召回壓力

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，高田公司生產(chǎn)的安全氣囊充氣設(shè)備在一些情況下可能發(fā)生破裂，而充氣設(shè)備破裂產(chǎn)生的碎片可能飛出，致傷乘客。

在美國國內(nèi)迄今與高田公司問題安全氣囊有關(guān)的10起致命交通事故中，9例涉及本田品牌汽車，其余1例涉及福特品牌汽車。問題安全氣囊迄今還在美國國內(nèi)造成超過100人受傷，引發(fā)美國歷史上最大規(guī)模的召回潮。

全球范圍內(nèi)，問題安全氣囊迄今還在馬來西亞的一起交通事故中造成一名女性死亡。全球14家汽車制造商迄今已宣布召回總計約2400萬輛裝有問題安全氣囊的汽車。

根據(jù)官方統(tǒng)計，本田公司早在2011年就宣布召回涉及此次事故的“思域”轎車，但迄今仍未完成召回。

美國聯(lián)邦參議員比爾.納爾遜說，最新的致命事故“顯示現(xiàn)有的召回舉措根本沒有完成任務(wù)”，高田公司和相關(guān)汽車制造商必須加倍努力，盡一切可能找到并通知安裝問題氣囊的車主，“在發(fā)生任何其他致命事故前”盡早修復(fù)問題。

美國國家公路交通安全局發(fā)言人布賴恩.托馬斯在一份聲明中說，這一機構(gòu)“已經(jīng)要求汽車制造商盡力完成100%召回目標”。

本田公司在一份聲明中稱，將拓展通報渠道，盡力讓有關(guān)車主了解召回計劃。

修復(fù)困境

根據(jù)美國國家公路交通安全局2016年3月公布的數(shù)據(jù)，截至2015年年底，高田公司和相關(guān)汽車制造商召回并更換了大約750萬套安全氣囊，幾年來的更換率不到迄今宣布召回安全氣囊總數(shù)的30%。外界不禁產(chǎn)生疑問，更換進程緣何依舊緩慢？

業(yè)內(nèi)人士稱，與高田問題安全氣囊有關(guān)的召回數(shù)量規(guī)模空前，迫使汽車制造商和高田公司罕見地尋求與其他安全氣囊生產(chǎn)商合作，加速更換安全氣囊進程。然而，安全氣囊并非同一規(guī)格標準產(chǎn)品，各大制造商產(chǎn)品線存在差異，更換進程不可避免延后。

一家安全氣囊制造商的工程師說，不同款車型的安全氣囊在大小、形狀和充氣量等指標上并不統(tǒng)一，“我們需要研究方向盤和儀表盤之間的空間，確保能夠（將安全氣囊）裝進去”。如果是要將安全氣囊裝進高田公司為特定款式轎車定制的氣囊空間，其他氣囊制造商就面臨更艱巨的挑戰(zhàn)，因為“我們或許不得不改變我們（安全氣囊）的設(shè)計”。

參與高田氣囊召回更換的全球頂級安全氣囊制造商Autoliv發(fā)言人托馬斯.瓊森說，公司沒有與高田公司召回氣囊完全一致的氣囊產(chǎn)品，而生產(chǎn)每一款這類可替換氣囊需要經(jīng)過設(shè)計與測試兩個研發(fā)階段，因而公司2016年預(yù)計交付的2000萬套安全氣囊可能面臨延期交付。