馬全勝

【摘要】文中筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)對公路工程路基路面設(shè)計(jì)作出簡要闡述。以供同仁參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；設(shè)計(jì)

【Abstract】In this paper the author based on years of experience in highway engineering design pavement subgrade made brief description. Colleagues for reference.

【Key words】Highway Engineering；Roadbed pavement；Design

1. 公路路基路面基本性能的要求分析

（1）平整度。 公路的平整，直接與駕駛員行車的舒適性與安全性有著分不開的關(guān)系。隨著近幾年我國經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平的不斷提高，人民生活水平發(fā)生了很大變化。若想更好的控制好公路的平整度，那就要從公路一開始設(shè)計(jì)與施工階段階段進(jìn)行控制，如果施工階段，工作人員及監(jiān)管人員不付責(zé)任玩忽職守，對公路的平整度檢查不重視，公路一旦建成投入使用。將會(huì)給公路通車后的車輛帶來極大的阻力與震動(dòng)沖擊，最終給駕駛帶來安全隱患。

（2）穩(wěn)定性。 公路的穩(wěn)定性，也是在公路建設(shè)階段時(shí)所變動(dòng)的，在公路建設(shè)階段必然會(huì)出現(xiàn)人為改變自然地表平衡的行為，有一些行為也是不可避免的，這會(huì)給公路整體穩(wěn)定性在一定程度上帶來影響。人為改變自然地表平衡的行為并不是影響公路穩(wěn)定性的唯一因素。筆者從多方調(diào)研認(rèn)為造成公路路面路基整體穩(wěn)定性下降的因素比較多，例如：地方工作路段的溫度變化及濕度變化、雨水、土地沉降等多方因素。

（3）耐久性。 眾所周知，一條公路建成投入使用，需要耗費(fèi)大量的人力及財(cái)力。因此，這就要求公路一定要具有耐久性。國家對公路的使用都有明確規(guī)定，我國一般歸定的公路工程使用年限為二十年以上，這二十年以上還包括路基路面的車輛碾壓與承重部分。因此，我們要使公路使用年限達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就要對公路進(jìn)行嚴(yán)格的耐久性檢查，保證其壽命達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。

（4）承載能力。 公路建設(shè)完工，交付使后，車輛行駛帶來的荷載會(huì)通過輪胎傳遞到路面與路基，車輛的壓力會(huì)對公路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)帶來變化，如果公路施工時(shí)質(zhì)量不過關(guān)，時(shí)間久了就會(huì)形成車轍，最終影響著公路的使用年限。因此，這就要求我們在最初的設(shè)計(jì)與安全性檢查時(shí)，充分考慮公路整體的承載能力。

2. 公路路基路面設(shè)計(jì)措施

2.1設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的選擇和控制。 設(shè)計(jì)車速?zèng)Q定著道路的幾何形狀。運(yùn)行車速則是針對設(shè)計(jì)速度的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車行駛的連續(xù)性而引入的，主要用于根據(jù)設(shè)計(jì)速度初定道路線形、通過測算模型計(jì)算路段運(yùn)行速度、用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形和以修正后的運(yùn)行速度為依據(jù)來確定線路的其他設(shè)計(jì)指標(biāo)。

2.2公路路面的排水設(shè)計(jì)工作。

石灰材料，在實(shí)際的施工過程中如果未按照要求將石灰原料消解，那么在進(jìn)行完碾壓的施工作業(yè)后，當(dāng)雨水天氣來臨時(shí)，石灰也會(huì)自然被消解，那么公路路基就可能出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，大大的降低了路面的平整度。

（2）準(zhǔn)確的控制過濕土的含水量。 過濕土的含量也是會(huì)對軟基的處理質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的，并且當(dāng)其含量超過30%，而施工的環(huán)境又是出于雨水多發(fā)的季節(jié)時(shí)，那么就會(huì)進(jìn)一步的提高過濕土的含水量，從而降低公路路基的整體穩(wěn)定性。當(dāng)施工時(shí)環(huán)境的溫度較高時(shí)，通常情況下路基的表面已經(jīng)是較為干燥的了，而路基的內(nèi)部含水量卻可能還是很高的，所以，應(yīng)先對過濕土進(jìn)行相應(yīng)的粉碎和翻曬的操作，之后才能進(jìn)行回填的施工作業(yè)，從而保證過濕土含水量的準(zhǔn)確性，防止出現(xiàn)因過濕土含水量不符合要求而導(dǎo)致的路基施工中的質(zhì)量問題。

（3）控制填筑土的厚度。 進(jìn)行軟基的處理工作時(shí)，我們必須進(jìn)行相應(yīng)的填筑作業(yè)，而進(jìn)行填筑的施工作業(yè)時(shí)，我們?yōu)樘钪馁|(zhì)量，就必須嚴(yán)格的控制填筑土的厚度。如果其厚度是不符合要求的，那么在施工時(shí)就會(huì)增加很多道工序，從而導(dǎo)致工程項(xiàng)目無法按時(shí)的完成。而當(dāng)填筑的土塊厚度太大時(shí)，碾壓作業(yè)和整平作業(yè)的難度就會(huì)加大，路基的穩(wěn)定性也會(huì)下降，很容易就會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)返工的情況。

3. 結(jié)語

公路工程路面設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要結(jié)合實(shí)際和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。因此，在具體的公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)從多方面因素進(jìn)行考慮，全面提高公路路基路面的整體穩(wěn)定性，從而保證我國公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]趙勇.劉子琪.簡述公路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施[J].城市建筑.2013.（07）.

[2]任艷芹.淺談公路工程質(zhì)量通病及控制措施[J].城市建設(shè)理論研究電子版，2012.（30）.

[3]李國宇.劉曉云.關(guān)于道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施的探討[J].經(jīng)營管理者.2014.（02）.