李坤艷

摘 要：隨著我國社會體制和市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)入加速轉(zhuǎn)型期，城市規(guī)劃與開發(fā)建設(shè)也面臨著轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對市場化、專業(yè)化的更高需求，“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”這種新興的咨詢服務(wù)類型應(yīng)運而生，不僅延展了傳統(tǒng)規(guī)劃體系的“廣度”和“深度”，更切實提高了規(guī)劃設(shè)計的實施性和可操作性。本文基于對綠地長島項目游艇通航區(qū)域的研究為例，探討“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”的方法及運作機(jī)制，以期為以后的城市開發(fā)和設(shè)計提供借鑒。

關(guān)鍵詞：一體化設(shè)計;城市規(guī)劃;規(guī)劃創(chuàng)新;工程設(shè)計;規(guī)劃實施

Abstract：With the accelerated transition of social institution and market-oriented economy， urban planning and construction also confronts new mission of transformation and innovation. Responding to market and demand specialization， a new type of advisory service has emerged-- “Planning and Engineering Total Design”. This new methodology not only extends the "breadth" and "depth" of traditional planning system， but also effectively improves the operability of planning and design. Based on a project research of the yacht navigation area in Greenland Long Island， this paper has explored and discussed the methodology and implementation mechanism of “Planning and Engineering Total Design”. Hope to provide reference for future urban development and design.

Key words：total design ; urban planning ; planning innovation ; engineering design ; planning and implementation

中圖分類號：TU98 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-4144（2016）-07-60（6）

引言

我國正處于城市開發(fā)加速轉(zhuǎn)型時期，城市建設(shè)越來越注重資源整合、精簡環(huán)節(jié)與交叉創(chuàng)新。為了順應(yīng)新的發(fā)展時期和市場需求，城市規(guī)劃已經(jīng)逐漸從技術(shù)工具向公共管理和社會服務(wù)轉(zhuǎn)變，城市規(guī)劃的職能也逐漸從傳統(tǒng)規(guī)劃僅提供圖紙和文本的初級階段轉(zhuǎn)向于服務(wù)貫穿整個項目開發(fā)的全過程，即除常規(guī)的規(guī)劃設(shè)計方案外，還要考慮從市場需求到規(guī)劃評價（可行性研究等）、實施管理全過程周期的綜合信息反饋。

在市場多元化需求下，“政府與市場融合”的城市開發(fā)模式逐漸成為一種新的發(fā)展趨勢。這種開發(fā)模式通常是在當(dāng)?shù)卣闹С窒掠梢粋€開發(fā)主體全權(quán)負(fù)責(zé)項目從最初的設(shè)計到開發(fā)一直到運營管理的“全生命周期”。顯然，這種開發(fā)類型的業(yè)主對實施性的要求非常高，對規(guī)劃設(shè)計單位的期望不僅要有新穎獨特的創(chuàng)意，還要能切實解決實際工程中的問題，甚至還要應(yīng)對一邊設(shè)計一邊施工的復(fù)雜情況。傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計單位面對這些新的發(fā)展形勢越來越捉襟見肘，傳統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的方式和方法需要重新進(jìn)行審視。

1 傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的問題和困惑

時代發(fā)展越快，傳統(tǒng)城市規(guī)劃的弊端日益顯露。傳統(tǒng)的城市規(guī)劃已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)今城鎮(zhèn)化建設(shè)多元化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，城市規(guī)劃當(dāng)前面臨的眾多棘手的問題，正在阻礙城市規(guī)劃的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

1.1 城市規(guī)劃編制方法缺陷，科學(xué)性不強(qiáng)

傳統(tǒng)城市規(guī)劃單位組織薄弱，技術(shù)力量較為單一，對項目的全生命周期可能遇到的困難和問題判斷不足或一知半解，對問題的解決也缺乏科學(xué)論證，更無法解決實際開發(fā)建設(shè)中的問題。很多專業(yè)問題如：水文、地質(zhì)、防洪防災(zāi)等需要依靠其他專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊協(xié)助共同研究完成，并非城市規(guī)劃編制單位自身能夠解決。

1.2 從規(guī)劃到實施過程冗長，協(xié)調(diào)難度大

城市規(guī)劃涉及到城市建設(shè)的方方面面，在規(guī)劃的落實過程中也涉及到眾多的職能管理部門。一個項目從方案設(shè)計到審批再到開工建設(shè)要經(jīng)過很多輪的修改審查，不同管理部門之間整體性的溝通、協(xié)調(diào)難度非常大，設(shè)計人員的專業(yè)程度參差不齊等因素，導(dǎo)致城市規(guī)劃的目標(biāo)、過程和實效都得不到有效控制。

1.3 城市規(guī)劃與工程脫節(jié)嚴(yán)重，實施效果走樣

傳統(tǒng)的項目設(shè)計流程，規(guī)劃設(shè)計在通過報批后便不再參與后面的工程設(shè)計環(huán)節(jié)，“規(guī)劃設(shè)計”與“工程設(shè)計”之間幾乎是完全割裂的，兩者之間無法溝通。一方面，規(guī)劃設(shè)計人員的一些不切實際的想法根本無法落實，缺少專業(yè)工程團(tuán)隊的技術(shù)支持;另一方面，工程設(shè)計團(tuán)隊遇到問題后也無法與設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行溝通，出現(xiàn)不少對規(guī)劃理念的任意曲解、隨意更改，甚至違背原有規(guī)劃設(shè)計方案的初衷，最終導(dǎo)致品質(zhì)的下降;另外，開發(fā)團(tuán)隊與各設(shè)計、工程、施工團(tuán)隊之間的溝通協(xié)調(diào)效率低下等，都最終造成了規(guī)劃方案與工程實施之間的嚴(yán)重脫節(jié)，而這種脫節(jié)已經(jīng)成為了一種畸形的常態(tài)，不僅造成了不斷地重復(fù)設(shè)計、規(guī)劃實施效果與規(guī)劃方案的面目全非，更造成了各種資源不必要的浪費。

1.4 規(guī)劃方案缺乏有效的評估檢測機(jī)制

面對日益復(fù)雜多變的開發(fā)條件，規(guī)劃方案的準(zhǔn)確性和前瞻性大幅度降低，缺乏一種科學(xué)有效的評估檢測機(jī)制為規(guī)劃方案提供改進(jìn)和調(diào)整的意見，引導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計正確發(fā)展。

2 規(guī)劃創(chuàng)新方法的探索

城市規(guī)劃是一門綜合性學(xué)科，本身涵蓋了自然科學(xué)、社會科學(xué)和工程技術(shù)等范疇，城市規(guī)劃最大的特點是體現(xiàn)了一種整體性、系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性的研究方法。所以，規(guī)劃的變革與創(chuàng)新首先應(yīng)立足于發(fā)揮城市規(guī)劃自身綜合性學(xué)科的優(yōu)勢，突破傳統(tǒng)規(guī)劃的體系，以戰(zhàn)略性的眼光多方位拓展規(guī)劃的維度——“廣度”和“深度”。

拓展“廣度”，意味著“橫向聯(lián)合”，盡可能地聯(lián)合其他領(lǐng)域的技術(shù)專業(yè)一起去解決更復(fù)雜的問題，規(guī)避風(fēng)險、挖掘價值。拓展“深度”，意味著“縱向深入”，向項目實施靠攏，盡可能把設(shè)計的精髓準(zhǔn)確地落實下去，去服務(wù)實施、指導(dǎo)實施?！皺M向聯(lián)合，縱向深入”是從整個設(shè)計產(chǎn)業(yè)鏈的角度來重新定義規(guī)劃設(shè)計的價值，是追求效益、精簡環(huán)節(jié)，整合資源的有效方式，是把規(guī)劃的觸角延伸到更廣闊的區(qū)域，為市場提供更好的服務(wù)的方法。

“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”正是在這種趨勢下衍生出來的一種“規(guī)劃創(chuàng)新”的產(chǎn)品。

3 規(guī)劃創(chuàng)新的新思路——規(guī)劃與工程一體化設(shè)計

3.1 規(guī)劃與工程一體化設(shè)計的概念

“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”是一種跨多種專業(yè)領(lǐng)域協(xié)同設(shè)計的方法，這種專業(yè)化、精細(xì)化的設(shè)計方法最大的特點在于，在項目設(shè)計全周期當(dāng)中匯聚一個公司或多個公司不同技術(shù)領(lǐng)域如：規(guī)劃、建筑、生態(tài)、能源、交通等專業(yè)資源和創(chuàng)造能力，創(chuàng)立跨領(lǐng)域?qū)＜覉F(tuán)隊針對一個項目進(jìn)行統(tǒng)籌考慮、有效整合，從而得到最優(yōu)方案的一種形式。

3.2 傳統(tǒng)規(guī)劃的項目流程與“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”項目流程的比較

3.2.1 傳統(tǒng)規(guī)劃的項目流程的表現(xiàn)及弊端

傳統(tǒng)規(guī)劃的項目流程的弊端其實正是由于“規(guī)劃設(shè)計”與“工程設(shè)計”脫節(jié)所造成的。傳統(tǒng)的項目設(shè)計流程，規(guī)劃設(shè)計在通過報批后便不再參與后面實施的環(huán)節(jié)，“規(guī)劃設(shè)計”與“工程設(shè)計”之間沒有交集，轉(zhuǎn)而由“開發(fā)主體”來主要負(fù)責(zé)解決各種實施中遇到的問題。很多開發(fā)主體不得不專門成立一個龐大的項目管理團(tuán)隊來協(xié)調(diào)和處理整個項目實施中所遇到的復(fù)雜的工程問題，有時候同一個問題還會涉及到不同的工程專業(yè)，而開發(fā)主體與多個專業(yè)工程團(tuán)隊之間溝通協(xié)調(diào)困難，工程設(shè)計團(tuán)隊和施工圖單位也缺乏對項目的定位、設(shè)計理念的理解，導(dǎo)致最后得到的工程解決方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到最初預(yù)想的開發(fā)愿景和目標(biāo)，開發(fā)主體卻投入了大量的人力、物力和成本。

3.2.2 “規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”的優(yōu)點及挑戰(zhàn)

而“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”的流程，不同于傳統(tǒng)設(shè)計流程的是“規(guī)劃設(shè)計”與“工程設(shè)計”是融為一體的，開發(fā)主體只需要向規(guī)劃團(tuán)隊傳達(dá)訴求便可，規(guī)劃團(tuán)隊作為開發(fā)主體的“技術(shù)總協(xié)調(diào)”與各工程團(tuán)隊緊密合作，提供一體化設(shè)計的服務(wù)。這種方式大大縮短了傳統(tǒng)設(shè)計到施工的周期，正是規(guī)劃創(chuàng)新“橫向聯(lián)合，縱向深入”的產(chǎn)物。

規(guī)劃團(tuán)隊作為項目開發(fā)過程中最關(guān)鍵的“中樞”，要發(fā)揮綜合性和前瞻性的優(yōu)勢，承擔(dān)著統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全局的職責(zé)。除了編制傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計方案外，規(guī)劃團(tuán)隊還要負(fù)責(zé)在各工程團(tuán)隊和業(yè)主、施工方之間“牽線搭橋”。規(guī)劃團(tuán)隊作為所有問題和處理意見中轉(zhuǎn)處理的“服務(wù)器”，及時把開發(fā)主體的意見和各設(shè)計要求傳達(dá)給各工程團(tuán)隊，再把工程團(tuán)隊的“工程技術(shù)語言”轉(zhuǎn)化為容易讓業(yè)主理解的“空間語言”表達(dá)出來。

運用“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”項目開發(fā)的優(yōu)點：通過這種合作以及資源和設(shè)計的經(jīng)驗共享，把項目從開發(fā)策劃、建設(shè)到運營維護(hù)的各個關(guān)節(jié)打通。規(guī)劃方案設(shè)計與各項工程評估的相互校核、檢驗，大大提高了規(guī)劃設(shè)計的實施性，降低了項目開發(fā)風(fēng)險、保障了開發(fā)質(zhì)量，也極大減少了開發(fā)主體的負(fù)擔(dān)，帶來了長期和可持續(xù)的效益。

“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”的挑戰(zhàn)：目前，規(guī)劃與工程一體化設(shè)計還在不斷發(fā)展的進(jìn)程中，面臨最大的挑戰(zhàn)就是要保證多專業(yè)團(tuán)隊之間的高效配合，從而能夠綜合性地解決一系列多變量、動態(tài)的問題。因為項目涉及到的程度越深，問題會越多，參與的工程技術(shù)團(tuán)隊也會越多。使得規(guī)劃與工程之間，前期開發(fā)與后期運營，工程與工程之間，地上、地下、水下等錯綜復(fù)雜的問題交織在一起，設(shè)計理念與施工難度的矛盾難以權(quán)衡，而且每深入一步又會面臨一些新的問題。要解決好這些難題需要依靠一個有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制和決策機(jī)制，幫助項目團(tuán)隊判斷和取舍，找到最優(yōu)的路徑。

4 基于“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”的規(guī)劃實踐

4.1 規(guī)劃背景

項目概況：綠地長島項目位于上海市崇明島北側(cè)的長江入?？凇Ｒ劳蠫40高速路，距離上海市區(qū)僅2小時車程，總占地面積2.35萬畝（約15平方公里），全長17公里，約兩個靜安區(qū)的大小，僅居住建筑面積就接近1000萬平方米。長島項目還配備了游艇中心、高爾夫球場、馬術(shù)俱樂部、五星級酒店、私立幼兒園、私立醫(yī)療機(jī)構(gòu)等高端配套功能，開發(fā)主體負(fù)責(zé)整個項目的“全生命周期”，開發(fā)周期長達(dá)10年。

功能定位：打造代表長三角最具魅力和活力的高端休閑度假旅游生態(tài)島。

4.2 “規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”方法的運用

綠地長島項目采用了“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”的方法。本項目前期已經(jīng)編制完成控制性詳細(xì)規(guī)劃、水系專項規(guī)劃、道路專項規(guī)劃及市政配套初步設(shè)計。由于開發(fā)主體大幅度提高了本區(qū)的功能定位，注入了“游艇”這一高端功能，而原有控規(guī)中的景觀河道并沒有考慮游艇通航的條件，使本輪規(guī)劃需要對現(xiàn)有控規(guī)和專項規(guī)劃進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整——把現(xiàn)有的景觀河道改為可以通航游艇的河道。為了滿足業(yè)主希望規(guī)劃到施工“一步到位”的高要求，本項目除了規(guī)劃和景觀設(shè)計團(tuán)隊以外還邀請了水環(huán)境工程、海事工程、交通工程、基礎(chǔ)設(shè)施工程、可持續(xù)發(fā)展以及微氣候工程六大工程技術(shù)團(tuán)隊共同參與研究，由“規(guī)劃團(tuán)隊”負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項目的所有技術(shù)的問題。

4.3 典型問題分析——通過對游艇通航區(qū)域的研究為例，展現(xiàn)“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”的優(yōu)點

以下將通過項目過程中的一個典型問題——“對游艇通航區(qū)域的研究”，來具體闡述“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”的工作模式和運行機(jī)制，展現(xiàn)規(guī)劃團(tuán)隊與各工程團(tuán)隊之間的緊密合作對項目順利實施發(fā)揮的顯著的推動作用，并重點強(qiáng)調(diào)規(guī)劃團(tuán)隊在項目起到的關(guān)鍵作用，如運用全面、系統(tǒng)和動態(tài)的視角及時對項目進(jìn)行控制與糾偏，力求從方案到施工滿足原有預(yù)期的目標(biāo)，從而保證項目開發(fā)的品質(zhì)等。

以游艇通航區(qū)域的研究為例，將通過以下六個步驟來具體剖析規(guī)劃團(tuán)隊和工程團(tuán)隊之間“互相滲透、互相支撐”環(huán)環(huán)緊扣的關(guān)系;規(guī)劃團(tuán)隊偏重于指引方向、預(yù)判風(fēng)險、明確問題和深度，甄選最優(yōu)的工程解決方案，最后再落實到空間中。工程團(tuán)隊偏重于論證評估各種可行性，解決各種技術(shù)難點以及評估各種方案的利弊，為規(guī)劃團(tuán)隊提供科學(xué)可靠的依據(jù)。

4.3.1 第一步：共同分析問題的難點，并明確分工

游艇適宜通航區(qū)域的研究不僅涉及到河道的拓寬、加深及駁岸處理，以及把原有水閘改成船閘，把涵洞改為橋梁等具體問題，還涉及到一些安全性、可行性、經(jīng)濟(jì)性的問題。

對于此問題的具體分工為：規(guī)劃和景觀團(tuán)隊負(fù)責(zé)研究河道與周邊土地開發(fā)的關(guān)系、水岸空間利用及駁岸設(shè)計;海事工程負(fù)責(zé)評估游艇通行的可行性以及初步建議航道的寬度、深度和橋梁的凈高等;水環(huán)境工程負(fù)責(zé)評估改造后河道對防洪排澇、水循環(huán)等方面的影響，并研究合理的河道常水位深度;交通工程負(fù)責(zé)評估改造后的河道對全島橋梁和道路的影響;最后基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊負(fù)責(zé)研究河道的地基處理方案以及評估工程造價。

4.3.2 第二步：規(guī)劃團(tuán)隊確定大方向，工程團(tuán)隊初步判斷可行性

首先，規(guī)劃團(tuán)隊先明確工作思路和方向，即在最大化的尊重現(xiàn)有控規(guī)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)拓寬和加深原有景觀河道作為游艇通航的河道。其次，水環(huán)境工程經(jīng)過水文數(shù)據(jù)采集、水動力模型模擬和環(huán)境容量評估后，確定改造后河道對全島的安全性沒有太大影響，河道改造后容量的增加還有利于吸納更多極端暴雨天氣產(chǎn)生的澇水，但不利影響是河道水量的增加，可能會造成項目運維期水循環(huán)與水置換的維護(hù)成本增加。而且還對全島水閘和泵站的規(guī)模重新進(jìn)行了建議，以滿足防洪排澇的需求。

4.3.3 第三步：工程團(tuán)隊對具體問題進(jìn)行分析與建議

之后，交通工程團(tuán)隊在研究過程中發(fā)現(xiàn)游艇航道與其中有一區(qū)域的現(xiàn)有規(guī)劃道路產(chǎn)生了較大沖突。由于原有規(guī)劃中島內(nèi)的道路與景觀河道都只是平交交叉，故沒有任何豎向的沖突，而現(xiàn)改為游艇航道，需要把平交交叉口改為橋梁的形式。而基地中C區(qū)的道路橫跨河流較多，路網(wǎng)也較密集，若使橋梁既要滿足航道的凈空高度要求和橋梁的結(jié)構(gòu)要求，勢必會造成某些橋梁的起坡點與道路交叉口產(chǎn)生沖突。

以節(jié)點一為例，節(jié)點一為6號路與14號路的交匯點，北側(cè)緊鄰西環(huán)島河，控規(guī)編制時無通航要求，故為平交交叉口;但現(xiàn)規(guī)劃要求航道凈空大于3米，故橋梁的起坡點將于此交叉口沖突。對于此節(jié)點，在保證游艇通航的前提下交通工程提出了以下三種解決方案。方案1：把河道及橋梁北移30米;方案2：把交叉口往南移;方案3：把緊靠河道的道路整體從3.7米提高到4.6米，與橋梁的標(biāo)高一致;方案4：此段不通航，無需改動現(xiàn)有規(guī)劃。

4.3.4 第四步：規(guī)劃團(tuán)隊根據(jù)開發(fā)定位綜合判斷，提供業(yè)主決策

規(guī)劃團(tuán)隊認(rèn)為：方案1，整條河道及橋梁北移不僅會對藍(lán)線做出改動，更會嚴(yán)重影響河道北側(cè)30米以內(nèi)的建筑，使地塊的容積率受到影響，故不建議;方案2，把交叉口往南移將改變現(xiàn)有14號路的線形，故不建議;方案3，把緊靠河道的道路整體從3.7米提高到4.6米，雖然不需要調(diào)整原有道路的線型又滿足了橋梁凈高的需求，但道路整體標(biāo)高的上移也會造成周邊地塊標(biāo)高的整體上移，且基礎(chǔ)設(shè)施工程團(tuán)隊評估將會造成工程造價的大幅增加。

總之，前三個方案都對本區(qū)的用地、建筑、造價等造成了很大影響。之后，規(guī)劃團(tuán)隊根據(jù)對C區(qū)河道兩側(cè)的土地利用和功能業(yè)態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)研究，認(rèn)為C區(qū)河道兩側(cè)大部分為商業(yè)和服務(wù)配套功能，沒有大量游艇通行的需求，局部不通航也并不會造成開發(fā)定位的太大影響。故建議采用方案4本區(qū)設(shè)為非游艇通航區(qū)域。

規(guī)劃團(tuán)隊將此意見與業(yè)主進(jìn)行討論后，業(yè)主決定采納C區(qū)河道不作為游艇通航河道的建議。

4.3.5 第五步：工程團(tuán)隊根據(jù)業(yè)主決策繼續(xù)深化設(shè)計

在此結(jié)論的基礎(chǔ)上，各工程團(tuán)隊繼續(xù)進(jìn)行其他工程問題的研究。其中海事工程鑒于非游艇通航區(qū)域位于項目的中部，進(jìn)一步提出了兩個相關(guān)工程建議。建議1，與C區(qū)相鄰的B和D區(qū)需要單獨與外圍河道相連接的船閘，故建議把B和D區(qū)的水閘改為游艇能自由通行的船閘，但船閘周邊需要增加一定的配套設(shè)施用地;建議2，與C區(qū)非通航區(qū)域臨界的河道需要分別預(yù)留兩個游艇掉頭回轉(zhuǎn)的水域，并給出了船閘配套設(shè)施用地和游艇回轉(zhuǎn)區(qū)域的尺寸和要求。

4.3.6 第六步：規(guī)劃團(tuán)隊最后結(jié)合工程意見完善空間方案

最后，規(guī)劃團(tuán)隊將海事工程的這兩個具體建議落實到了規(guī)劃方案的土地利用和空間形態(tài)設(shè)計中。從而結(jié)束了對游艇適宜通航區(qū)域這一個問題的研究。

5 結(jié)語

“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”這種方法是城市規(guī)劃的變革與創(chuàng)新的產(chǎn)物，順應(yīng)了當(dāng)今市場化、專業(yè)化的需求，極大提高了規(guī)劃方案的科學(xué)性、可靠性與實施性，讓不同專業(yè)背景的規(guī)劃師、設(shè)計師、工程師為了一致的目標(biāo)聯(lián)合起來，互相支撐、校驗、提升、完善，從而達(dá)到方案綜合效益的最大化。

對于這種類型的項目目前還尚不多見，通常應(yīng)用在政府與二級開發(fā)商，或者二級開發(fā)商與運營商聯(lián)手開發(fā)的項目居多。為了更好地將這種方法推廣出去，從政策方面，希望加大政府與市場的融合，鼓勵二級開發(fā)商不僅開發(fā)建設(shè)更要參與運營，把項目真正做成精品，也是對土地資源最大的尊重;對于開發(fā)主體而言，采用規(guī)劃與工程一體化設(shè)計的方式將大大提高項目管理的效益，節(jié)省人力和物力，保證了項目開發(fā)的質(zhì)量。

而對于城市規(guī)劃師而言，應(yīng)修煉“長袖善舞”功力，主動擴(kuò)展專業(yè)外延，把統(tǒng)籌考慮、兼顧各方利益的優(yōu)勢發(fā)揮出來。另外，規(guī)劃師還應(yīng)該多積累項目管理和實施的經(jīng)驗，深入了解相關(guān)工程設(shè)計團(tuán)隊的研究方法和思考方式，以更務(wù)實的工作方式對待城市規(guī)劃與設(shè)計。筆者期望通過提煉的“規(guī)劃與工程一體化設(shè)計”的理念和方法，以及綠地長島項目的建設(shè)實踐，拋磚引玉，提供規(guī)劃界同仁和學(xué)者一定的思考和借鑒。

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責(zé)任編輯：張吉明