基于SWOT分析的宜昌市三峽物流園建設(shè)研究

李菁昭

摘要：宜昌市三峽物流園是湖北省新建立的大型物流園區(qū)項目，目前其總體規(guī)劃居前，但配套建設(shè)仍相對滯后。為剖析該物流園發(fā)展動態(tài)及原因，采用SWOT分析模式，從物流園目前存在的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅等四個方面進行分析，并提出穩(wěn)步推進物流基地建設(shè)、加強政策支持、構(gòu)建物流人力資源發(fā)展體系、加強與當(dāng)?shù)卣疁贤ǖ葢?yīng)對措施，以此為推廣區(qū)域性物流園建設(shè)提供經(jīng)驗借鑒。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；三峽物流園；SWOT分析

中圖分類號：F2 文獻標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.06.008

1宜昌市三峽物流園概況

宜昌市三峽物流園是由湖北稻花香集團開發(fā)建設(shè)，于2009年11月11日正式成立，共斥資18.8億元打造的集生活品展示、交易、倉儲、冷鏈、配送、電子商務(wù)、快捷酒店、辦公住宿、餐飲娛樂等一體的現(xiàn)代綜合性物流園。該園區(qū)位于湖北省宜昌市伍家區(qū)東站路1號，緊臨宜昌火車東站，占地1154畝，總建筑面積達80.8萬平方米。整個物流園區(qū)分為農(nóng)貿(mào)城、冷鏈倉儲配送中心、物流信息交易中心三大功能區(qū)，并全部在2014年底建設(shè)完成。截止2015年10月，三峽物流園交易額達174億元，年稅收過億元，可解決3萬人就業(yè)，未來將發(fā)展成為鄂西渝東最大的現(xiàn)代化、綜合性生活品物流基地。

2宜昌市三峽物流園SWOT模型分析

SWOT模型分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣），即態(tài)勢分析法，包括分析企業(yè)的優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）和威脅（Threats）四個方面。實際上SWOT分析是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進行綜合和概括，進而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法，詳情見表1。

2.1優(yōu)勢（Strength）分析

（1）區(qū)位優(yōu)勢。三峽物流園項目的區(qū)位優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面：第一，該物流園位于地處“三峽門戶”、“川鄂咽喉”的宜昌市。該市是長江黃金水道承上啟下的關(guān)鍵通道，使物流園具有輻射中西部區(qū)域的潛力。第二，宜昌市的經(jīng)濟腹地十分寬廣，其中直接經(jīng)濟腹地為市轄的五縣三市四區(qū)，間接腹地涉及鄂西、渝東、陜南等地，使得三峽物流園可以成為周邊區(qū)域各項物資產(chǎn)品的供應(yīng)地與中轉(zhuǎn)站。第三，三峽物流園位于宜昌物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)中心，南有小溪塔食品物流中心等5個物流中心，西有龍泉綜合物流中心等2個物流中心，北有獍亭化工產(chǎn)品物流中心等2個物流中心，為三峽物流園成為宜昌市物流業(yè)的龍頭老大提供有力保證。

（2）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。在“十一五”期間，宜昌市已初步形成以電力、機械、化工、食品、建材等為主的工業(yè)體系，以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為特色的經(jīng)濟體系。在“十二五”期間，確立精細化工、食品生物醫(yī)藥、先進裝備制造、現(xiàn)代物流、新材料、文化旅游等6大干億產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，目前宜昌市擁有14類共42個批發(fā)市場?；谌龒{物流園處于宜昌市物流供應(yīng)鏈的核心地位，宜昌市綜合性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大刺激了三峽物流園的總供給與總需求。

（3）交通優(yōu)勢。在鐵路運輸方面，三峽物流園位于新建的宜昌火車東站，擁有宜一萬鐵路伍家崗編組站；在公路運輸方面，園內(nèi)有滬蓉高速公路、318國道穿境而過，與湖北省乃至全國連成干線公路網(wǎng)絡(luò)；在空中運輸方面，三峽物流園臨近中部地區(qū)民用航空運輸?shù)墓歉蓹C場之一的三峽機場，車程不足24分鐘；在水路運輸方面，毗鄰宜昌集裝箱碼頭，擁有黃金水道帶來的便利。總的來說，三峽物流園具備多種便捷的運輸方式，使得三峽物流園的發(fā)展基礎(chǔ)敦實，在2015年前三季度三峽物流園的總交易額達174億元，占宜昌市物流業(yè)總收入（710億元）的25%左右。

（4）政府支持。宜昌市政府非常重視三峽物流園的建設(shè)及發(fā)展，給予相當(dāng)大的政策支持，包括：①出臺《促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實施意見》，對交通運輸企業(yè)當(dāng)年入庫稅收額分等級獎勵。②建立公平透明的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持。③建立“一心、九線、十園”的物流立體空間格局。加速構(gòu)建以三峽物流園為“一心”、以四條鐵路大動脈、四條公路主骨架以及一條石油主管道共同構(gòu)成的交通運輸體系為“九線”、三峽翻壩物流園等為“十園”的立體式布局。④下發(fā)《宜昌市物流局主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機構(gòu)和人員編制規(guī)定》，確定以交通為主體的物流綜合協(xié)調(diào)管理體制，規(guī)范物流管理體系。優(yōu)惠的政策及體制的完善使得宜昌市物流業(yè)發(fā)展迅速，截止至2015年10月底，宜昌市正在從事物流服務(wù)的各類企業(yè)達2022家，國家A級物流企業(yè)33家（位居全省第三），省級重點物流企業(yè)28家（位居全省第二），僅次于武漢市。

（5）后發(fā)優(yōu)勢。由于三峽物流園建成較晚，可以充分借鑒國內(nèi)其他城市規(guī)劃建設(shè)的物流園相關(guān)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，最大限度規(guī)避發(fā)展中的風(fēng)險，有利于物流企業(yè)在三峽物流園的生存與可持續(xù)發(fā)展。

2.2劣勢（Weakness）分析

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施及發(fā)展環(huán)境仍不夠完善。由于宜昌市現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，所以盡管已經(jīng)初步形成“公路主骨架，水運主通道、鐵路大動脈、空中大走廊、港站主樞紐”，但配套的物流服務(wù)仍未及時跟進，各交通方式還未無縫連接，隨著物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)不斷完善的同時，物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)相對滯后，利用效率低下。

（2）物流企業(yè)現(xiàn)代化水平較低。宜昌市的大多數(shù)物流企業(yè)都是較為傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展而來，僅僅提供較為單一的功能性服務(wù)，規(guī)模小，科技含量不高，造成物流園內(nèi)部的物流企業(yè)運營模式落后。盡管引入現(xiàn)代物流管理，成立專業(yè)的物流公司，但覆蓋面仍不夠廣泛，提供不了完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。

（3）物流人才匱乏。三峽物流園的目標(biāo)是成為中國東中西部物流中轉(zhuǎn)中心，為實現(xiàn)目標(biāo)，需要大量的物流人才。雖然目前湖北省66所高校中開設(shè)物流管理專業(yè)的高校占47%，但是其中有75%的高校物流專業(yè)是近一兩年新開設(shè)的，現(xiàn)今大部分管理人才還未畢業(yè)，造成這段時間呈現(xiàn)物流人才空缺期。同時物流人才培養(yǎng)、引進、激勵機制尚不健全，造成物流人才尤其是中高級人才短缺，而現(xiàn)有人才大多為理論型，缺乏實踐經(jīng)驗，真正既擁有實踐經(jīng)驗又擁有理論知識的人才極少。

2.3機會（Opportunity）分析

（1）政策大力支持。為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，宜昌提出實施“沿江突破、呼應(yīng)漢渝”的戰(zhàn)略，規(guī)劃在未來五年“把宜昌市建成長江中上游重要的現(xiàn)代物流中心”。因此，宜昌選擇三峽物流中心為突破口，在湖北省“十二五”規(guī)劃中，三峽現(xiàn)代物流中心是其第一個核心重大的建設(shè)項目。

（2）宜—萬鐵路建設(shè)契機。橫貫三峽物流園的宜—萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道的重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶，線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，于2014年正式通車。

（3）長江經(jīng)濟帶發(fā)展契機。在國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014—2020年）》中，國家大力建設(shè)長江經(jīng)濟帶，湖北省根據(jù)指導(dǎo)，將其經(jīng)濟地理優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，使自身的交通區(qū)位和經(jīng)濟地理軸心優(yōu)勢進一步放大，從而更好地促進各種生產(chǎn)要素的雙向快速流通，帶動湖北經(jīng)濟社會加快發(fā)展的同時也為三峽物流園向外發(fā)展帶來巨大潛力。

（4）“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提倡。近兩年國家大力提倡“互聯(lián)網(wǎng)+”的運用，通過引入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新型概念，打破如今原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，推進物流技術(shù)的創(chuàng)新以及物流服務(wù)模式的創(chuàng)新。該契機推動三峽物流園著力發(fā)展現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，初步構(gòu)建物流信息交易中心以及三峽物流園1號電商，提升物流潛力。

2.4威脅（Threats）分析

（1）物流園發(fā)展盲目。湖北省物流園區(qū)的發(fā)展存在一定的盲目性，區(qū)域布局不夠合理。目前湖北省有武漢新港陽邏物流園、襄陽國邦物流園等數(shù)個物流園，但大部分物流園由于前期準(zhǔn)備不夠充分，發(fā)展盲目，導(dǎo)致各物流園間資源分配不合理，在未來的省域物流市場競爭中，由于資源的搶奪，會對三峽物流園形成夾擊圍堵之勢。

（2）投資風(fēng)險大。由于物流園的建設(shè)是一項動輒數(shù)億的巨型投資項目，一旦物流園投入建設(shè)，資金轉(zhuǎn)移度將變得極低，很難進行投資轉(zhuǎn)移，存在面臨巨大損失的威脅。因此物流園的開發(fā)對于很多投資者來說，蘊含著較大投資風(fēng)險。

3未來三峽物流園發(fā)展對策

3.1穩(wěn)步推進物流基地建設(shè)

（1）三峽物流園應(yīng)在湖北省逐步構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的機遇下，充分利用區(qū)位優(yōu)勢以及交通優(yōu)勢，盡力向外輻射，在降低物流成本的同時拓展市場，從而逐漸占領(lǐng)未來的物流市場的龍頭地位。

（2）繼續(xù)充分利用自身的投資資金以及配套優(yōu)勢，穩(wěn)步完善物流園自身軟硬件設(shè)備及物流營運能力，逐漸樹立起良好的形象與口碑。

（3）跟進國家的發(fā)展指示，繼續(xù)推動現(xiàn)代信息化建設(shè)，充分運用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”概念，引導(dǎo)物流技術(shù)、服務(wù)模式、管理體系的創(chuàng)新，進一步完善三峽信息交易中心的建設(shè)。

3.2加強政策支持

（1）完善物流政策法規(guī)體系。健全市場監(jiān)管體系，明確各部門職責(zé)分工，規(guī)范物流行業(yè)的秩序。

（2）制訂專項規(guī)劃。發(fā)揮政府的調(diào)控效應(yīng)，制定專項政策如提供稅收和財政方面的扶持、促進物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠價格，給物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供最大的支持。

3.3構(gòu)建物流人力資源發(fā)展體系

（1）采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。遵循《湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中的指導(dǎo)思想，采取長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)相結(jié)合，正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，培養(yǎng)物流管理人才。

（2）以本土高校如三峽大學(xué)作為物流人才的培養(yǎng)基地。充分發(fā)揮省內(nèi)大專院?？蒲袃?yōu)勢，通過與物流園合作的方式，一方面可以提高人才實際操作能力，為物流園提供一大批適應(yīng)三峽物流園發(fā)展的物流人才；另一方面，可以對員工進行定期培訓(xùn)，提高園內(nèi)員工的專業(yè)素質(zhì)。

（3）積極引進高素質(zhì)物流人才。面向廣闊的國內(nèi)外招進人才，加快物流企業(yè)技術(shù)的更新和管理的創(chuàng)新。

加強與宜昌市政府溝通。通過政府的引導(dǎo)作用，一方面使得物流園周邊的工業(yè)、商業(yè)等物流需求釋放出來，適當(dāng)將周邊地區(qū)的物流引入三峽物流園集聚；另一方面可以防范周邊物流園資源的惡性競爭項目的開立。

4結(jié)語

在政府不斷鼓勵物流業(yè)發(fā)展的大背景下，三峽物流園作為三峽現(xiàn)代物流中心的首個核心項目，其發(fā)展前景是令人期待的。經(jīng)過SWOT分析，發(fā)現(xiàn)三峽物流園面臨最主要的威脅是由湖北省物流園區(qū)的發(fā)展盲目性導(dǎo)致的市場的競爭性。而要在競爭中取得優(yōu)勢，就要穩(wěn)健推進物流基地建設(shè)，增強物流基地實力，同時發(fā)展創(chuàng)新性的優(yōu)質(zhì)一體化服務(wù)，搶占市場先機。目前宜昌市乃至湖北省在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)具備區(qū)位、政策、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢，雖然如今三峽物流園發(fā)展水平尚未跟上規(guī)劃的腳步，存在基礎(chǔ)設(shè)施以及發(fā)展環(huán)境不完善等因素的制約，但只要有效利用本身的優(yōu)勢，進行合理的科學(xué)規(guī)劃、管理及運營監(jiān)督，三峽物流園就能夠成為帶動宜昌市區(qū)域性物流經(jīng)濟發(fā)展的重要契機。本文以三峽物流園建設(shè)為例，研究區(qū)域性物流園建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)目前區(qū)域性物流園建設(shè)存在規(guī)劃盲目、現(xiàn)代化水平不高、物流人才匱乏等普遍問題，政府應(yīng)在區(qū)域性物流園建設(shè)過程中，加強建設(shè)前統(tǒng)一規(guī)劃、全局定位的力度，針對區(qū)域自身特色及需求進行科學(xué)的統(tǒng)一部署。同時加強監(jiān)督，努力引導(dǎo)相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)進行創(chuàng)新性發(fā)展，推動形成健康良好的發(fā)展態(tài)勢，從根本上保障區(qū)域性物流園快速、優(yōu)質(zhì)的成長。