李輯鋼

摘 要：隨著在公路橋梁施工建設(shè)中大量應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，已經(jīng)取得了較佳的效果。本文首先闡述了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程的作用，其次，結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，深入探討了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施，并且研究了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在問題的防治措施，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 前言

隨著我國橋梁設(shè)計(jì)水平及施工技術(shù)的快速進(jìn)步，我國各地都在如火如荼地開展橋梁建設(shè)工程，也對(duì)于公路橋梁的施工質(zhì)量有較高的要求。預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有廣泛性、先進(jìn)性的特點(diǎn)，能夠增強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗滑作用、抗裂作用、抗?jié)B作用，還可以提升結(jié)構(gòu)剛度，降低其主拉應(yīng)力，本文就公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施進(jìn)行探討。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程的作用

2.1 對(duì)橋梁受彎構(gòu)件的作用

混凝土的極限壓應(yīng)變可利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來與受壓區(qū)混凝土的壓應(yīng)變相互一致，進(jìn)而使得受彎構(gòu)件的極限拉應(yīng)變得以提高，這樣一來，就能夠讓公路橋梁的整體承載能力也隨之得以提高。

2.2 對(duì)加固過程的作用

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于交通運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的要求日益提高。通過對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固，能夠提高公路橋梁的使用壽命及承載力。預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠加固鋼筋應(yīng)力，提高整體構(gòu)件承載力。

2.3 對(duì)橋梁混凝土裂縫的作用

混凝土裂縫是造成縮短公路橋梁使用壽命的重要因素，尤其是那些大型的跨河、跨海、跨江的公路橋梁而言更是如此，會(huì)對(duì)公路橋梁的整體質(zhì)量造成嚴(yán)重影響?？衫妙A(yù)應(yīng)力技術(shù)來防止出現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的措施

3.1 防止梁體扭曲措施以及工字梁破碎措施

在張拉工字梁的過程中，若有側(cè)線扭曲現(xiàn)象出現(xiàn)在梁體上，那么就需要利用張拉來進(jìn)行逐級(jí)分次對(duì)稱。第一次張拉時(shí)，張拉順序應(yīng)該采用左側(cè)對(duì)角線與右側(cè)對(duì)角線進(jìn)行交叉。值得注意的是，如果遇到位置不夠的情況，可改為逐孔張拉。當(dāng)對(duì)第一孔進(jìn)行張拉時(shí)，張拉到50%之后就可拆卸千斤頂，然后再繼續(xù)對(duì)第二孔進(jìn)行張拉，張拉到80%之后再拆卸千斤頂，緊接著繼續(xù)對(duì)第三孔進(jìn)行張拉，張拉到1000%之后再拆卸千斤頂。

工字梁破碎是指工字梁的梁底端在張拉后出現(xiàn)較為明顯的混凝土破碎現(xiàn)象，可通過2個(gè)主要措施來予以防治。（1）將一塊長度為1m、厚度為2cm～3cm的橡膠板設(shè)置在梁體預(yù)制中，當(dāng)張拉梁體之后，就會(huì)讓橡膠板出現(xiàn)變形現(xiàn)象，從而使得受壓面積增加，這樣就可防治工字梁破碎問題；（2）將一塊梁長為20cm、豎向?yàn)?0cm的倒角設(shè)置在梁體預(yù)制過程中，一旦張拉梁體之后，就會(huì)增大受壓面積底部。

3.2 先張法施工措施以及后張法施工措施

先張法施工措施是指利用砂箱法或千斤頂法來均勻放張或者整批多根預(yù)應(yīng)力筋放張。值得質(zhì)疑的是，若采用砂箱法時(shí)，那么需要在放張時(shí)要讓放張速度達(dá)到均勻性、一致性的要求；若采取千斤頂法時(shí)，那么需要數(shù)次完成放張，而不能一次性完成。

后張法施工措施是指空心橋梁張拉時(shí)進(jìn)行缺陷的克服，主要包括三個(gè)步驟：（1）務(wù)必要充分考慮局部應(yīng)力集中的問題，可適當(dāng)增加封錨端及梁端混凝土的幾何尺寸，以及橫向分布鋼筋的數(shù)量；（2）預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)該嚴(yán)格基于設(shè)計(jì)要求來予以設(shè)計(jì)；（3）嚴(yán)格控制梁混凝土澆筑工作。

4 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在問題的防治措施

4.1 預(yù)應(yīng)力波紋管附近裂縫

預(yù)應(yīng)力波紋管附近的裂縫寬度通常低于0.2mm，多出現(xiàn)在沿預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管位置。主要原因在于：采用了較高的水泥漿含量及大量的高標(biāo)號(hào)水泥用量，再加上預(yù)應(yīng)力鋼束沒有充足的保護(hù)層厚度，這樣一來，就很容易出現(xiàn)大幅度的收縮變形。另外，一旦混凝土收縮應(yīng)力高于混凝土抗拉強(qiáng)度，就會(huì)出現(xiàn)收縮裂縫。以下四種情況較易出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力波紋管附近裂縫：（1）箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大；（2）沒有密實(shí)振搗混凝土，也沒有采用相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施；（3）混凝土的張拉齡期不夠；（4）沒有合理布置箱梁底板預(yù)應(yīng)力鋼束。

防治措施：（1）適當(dāng)調(diào)整混凝土的張拉齡期；（2）適當(dāng)改善泵送混凝土的級(jí)配，優(yōu)選材料配合比（如水灰比、外加劑、水泥用量等）來降低混凝土收縮變形；（3）做好相應(yīng)的混凝土養(yǎng)護(hù)工作；（4）務(wù)必要采取相應(yīng)的措施來確保預(yù)應(yīng)力波紋管保護(hù)層厚度高于5cm。

4.2 腹板麻面、蜂窩、空洞

腹板麻面、蜂窩、空洞通常會(huì)出現(xiàn)在腹板與底板的連接部位，多見于箱梁澆筑混凝土拆模后。主要原因有以下4點(diǎn)：（1）接縫不密貼，模板支撐不牢固，這樣一來，就會(huì)造成跑模、漏漿等問題；（2）沒有及時(shí)為箱梁混凝土供料，或者箱梁混凝土需求量過大，很難有效予以振搗，這樣一來，就很容易出現(xiàn)冷縫、松散等情況；（3）在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，如果局部鋼筋太密，氣溫較高，那么就會(huì)造成模板濕水不夠、混凝土坍落度小的問題，難以有效振搗混凝土，較易形成混凝土蜂窩；（4）箱梁腹板的厚度較薄，但高度較高，就很容易會(huì)有較密的鋼筋出現(xiàn)在腹板與底板連接處的承托部位，再加上布置有預(yù)應(yīng)力，這樣一來，很難振實(shí)腹板混凝土，一旦出現(xiàn)漏振的情況，就會(huì)形成蜂窩。

防治措施：（1）為了確保振搗棒可以達(dá)到各部位，需要在箱梁的模板、腹板部位預(yù)留入孔；（2）要基于施工期間當(dāng)?shù)氐臍鉁厍闆r來合理調(diào)整混凝土的水灰比及坍落度，如果施工氣溫較高，那么務(wù)必要做好模板濕潤工作；（3）合理使用混凝土供料，為了避免出現(xiàn)供料中斷的情況，務(wù)必要在施工現(xiàn)場準(zhǔn)備好相應(yīng)的攪拌設(shè)備，以便在必要時(shí)能夠提供臨時(shí)供料。

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