它有多快？

JETHRO BOVINGDON

Cayman GT4和法拉利458約好進行一番廝殺的戰(zhàn)場是它熟悉的地盤。這里是Blyton Park駕駛中心，不久前它在這里參加了我們的“年度最佳賽道用車”的評比測試，最終以微弱的差距與冠軍失之交臂，因此也就失去了榮膺“年度最佳車型”和“年度最佳賽道用車”雙冠王的機會。

不過今天的“命題作文”與那次測試略有不同。GT4無疑是一架美妙的機器，但是，它能否復制458 Italia一路尖叫著奔向9000轉/分鐘時產(chǎn)生的那種鋒銳的刺激感和肆無忌憚的瘋狂嗎？為了得到答案，我們松開了從6th Gear Experience（6擋體驗）借來的戰(zhàn)馬的韁繩……這輛Italia的總里程表上顯示著125000公里，它一直生活在賽道上，使用的是非標配的鋼制剎車盤（替換成本要便宜些）。要特別說明的是，它的前后輪裹著的是不同的輪胎。

在起終點直道上，458剛出發(fā)就領先于GT4，提前0.3秒到了Jochen減速急彎，但在彎中GT4憑借Cup 2輪胎和軋過路肩時更穩(wěn)健的姿態(tài)獲得了更高的速度并追趕上來。在接下來通往后場長直道的Lancaster彎——這是個半徑逐漸放開、很長的左手彎——458不均衡的輪胎讓它出現(xiàn)了明顯的轉向不足，也就是說要等上很久很久才能再次加油。這時它已經(jīng)落后了0.2秒。在經(jīng)過直道中段的減速彎（圖中未顯示）之后向左輕打方向時略略松油應該能緩解轉向不足，可458矯枉過正，又出現(xiàn)了嚴重的轉向過度，讓它損失了更多的時間。不過，盡管458的鋼制剎車盤有些軟弱，在直道末端需要更早減速，它在這里的最高速度卻更快（236.4公里/小時對GT4的221.4公里/小時），讓它追回了0.7秒，現(xiàn)在已經(jīng)是領先半秒了。

但在后半程，GT4再次反超。在雙彎心的Bunga-Bunga彎，它憑借更強大的前輪抓地力在過彎速度上比458快了4.8公里/小時。458再度反擊，靠著更強的動力領先進入隨后的蛇形彎（Port Froid），然而GT4因為高速時的抓地力和平衡性又一次干掉了對手：它在這里的最低速度是150.8公里/小時，458只有138.1公里/小時。接下來的一右一左兩個直角彎需要大力剎車，GT4超凡的抓地力和牽引力讓它把458甩在了身后，最終的圈速成績是1分3秒63對1分4秒67。

那么自然是GT4贏了，而且對這么短的賽道來說1秒鐘的優(yōu)勢也不算小。不過我相信如果458換上合適的輪胎和原配的碳陶剎車盤，至少應該和GT4并駕齊驅。誰的樂趣更強些呢？當然，458的發(fā)動機完全是另一個層次的東西，盡力奔跑時它的底盤也更容易控制、獲得平衡，但GT4人車合一的感覺更強烈，樂于受你全力驅使，變速器和制動系統(tǒng)的工作也更勤勉。這是一場難分勝負的較量，但保時捷贏得了我們的歡心。