它的實用性如何？

DAN PROSSER

考慮到CAYMAN GT4在M4競賽版放了一對很有用的座椅的地方塞進了一臺發(fā)動機，如果我說它和這輛寶馬有著同等的實用性，肯定會有人說我沒道理。GT4的Cup 2輪胎攻擊性很強，在濕地上要格外小心，而且這款車不能選裝自動變速器，但要論作為日常用車GT4不如M4的地方，恐怕也就只有這幾點了。

沒錯，保時捷賽車部門出產(chǎn)的機器過去一直很粗糙，但那種日子一去不復返了。各款車的GT版現(xiàn)在都可以選裝空調和導航系統(tǒng)，加上在特定模式下松軟的乘坐感受，即使每天都使用也不會認為它們不舒服到了不可接受的地步。

需要花3000英鎊的競賽套件從M3/M4的項目初期就被列入了計劃之內，但它在基本版上市兩年之后才出現(xiàn)在寶馬的商品目錄里，而且這恐怕還是媒體催促和早期車主批評的結果。因為使用了小排量渦輪增壓發(fā)動機和電動助力轉向系統(tǒng)，已經(jīng)有30年歷史的M3到了第五代在兩個意義非常重大的方面偏離了傳統(tǒng)，但在我看來它真正的問題是缺少對后軸的控制。強橫無比的扭矩輸出給驅動輪帶來了不少麻煩——即便在干地上也是如此——車尾在顛簸路面上受到的控制甚是松散，好幾次我都害怕它把我彈射到排水溝里去。

加裝了競賽套件的M4動力更強——從標準版的431馬力提升至450馬力——但M差速器也經(jīng)過了適當調校以改善牽引力。影響更為深遠的是，M3/M4使用了新的彈簧、減震器和穩(wěn)定桿，它們在協(xié)同之下花了很大力氣才讓這款車急需的對尾部的控制有了一定的改善。

增加了硬度的彈簧讓升級型號不像標準版那樣柔順，胎噪也稍稍大了些。所有這一切都表明，Cayman GT4被用作長途交通工具時不像寶馬那樣會令人疲勞，在城市中駕駛起來也不像寶馬那樣仿佛在進行一場戰(zhàn)斗。

然而，M4的確在后備廂空間上勝過了Cayman，445升對425升，所以，我必須承認，作為瓶裝飲料推銷員或毒品販子的交通工具，這輛寶馬更合適。