寶沃保守式冒險(xiǎn)

楊與肖

消失半個(gè)多世紀(jì)后，重出“江湖”的寶沃汽車(chē)（BORGWARD）卻并沒(méi)有讓人感到陌生，甚至在它從未涉足的中國(guó)市場(chǎng)也是如此。

3月9日，在經(jīng)歷了法蘭克福、日內(nèi)瓦，以及香港的背書(shū)后，寶沃BX7終于出現(xiàn)在了中國(guó)內(nèi)地。當(dāng)晚，位于北京望京SOHO P1的寶沃汽車(chē)（中國(guó)）有限公司對(duì)外開(kāi)放，這棟三層建筑的底層為寶沃產(chǎn)品和品牌展區(qū)，上兩層則是寶沃中國(guó)的辦公室。

這是寶沃中國(guó)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)后第一次正式在大陸舉辦的媒體活動(dòng)，其中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略也由此開(kāi)啟。

作為寶沃首款車(chē)型，定位于“德國(guó)寬體智聯(lián)SUV”的BX7是一款中型跨界車(chē)，計(jì)劃于今年4月的北京車(chē)展上市，車(chē)身長(zhǎng)、寬、高分貝為4715、1910和1690毫米，造型上最顯著的特征是前臉的八邊形格柵和車(chē)體的鷹翼式線(xiàn)條與型面（Wingline）。

上述兩個(gè)元素均由寶沃歷史上的經(jīng)典車(chē)型、誕生于1954年的伊莎貝拉（Isabella）演進(jìn)、優(yōu)化而來(lái)。

其中，Wingline是BX7的核心所在，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自飛翔的雄鷹，設(shè)計(jì)師希望通過(guò)契合空氣動(dòng)力學(xué)原理的線(xiàn)條與型面，在降低車(chē)輛的空氣阻力降低以增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，令整個(gè)車(chē)身突顯動(dòng)感、威嚴(yán)，傳遞出速度與力量集于一身之感。

BX7的形態(tài)線(xiàn)、腰線(xiàn)、肩線(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋棱線(xiàn)均是Wingline最明顯的表達(dá)，此外，這種理念還表現(xiàn)在諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上。

比如借由高光裝飾條，瀑布式的八邊形格柵與前大燈組直接相連，營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)效果；再比如車(chē)內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口也是按照鷹翼末端羽毛分叉的樣子設(shè)計(jì)，等等。

盡管寶沃為其產(chǎn)品賦予如此明確的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但幾乎所有人在看到BX7第一眼時(shí)都能明顯感受到它是一款不折不扣的德國(guó)汽車(chē)——典型的Less is more風(fēng)格在其外觀上體現(xiàn)得相當(dāng)徹底。

當(dāng)然，這正是寶沃希望達(dá)到的效果。對(duì)于這個(gè)“斷檔”50多年，正在試圖復(fù)興的德國(guó)汽車(chē)而言，除了品牌層面為其血統(tǒng)和歷史造勢(shì)之外，產(chǎn)品上亦需要與潛在客戶(hù)建立聯(lián)系，避免陌生感，德式設(shè)計(jì)無(wú)疑是最好的“橋梁”。

寶沃為其品牌設(shè)計(jì)DNA總結(jié)了5個(gè)關(guān)鍵詞：

真實(shí)——是指真實(shí)易懂，強(qiáng)調(diào)德國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔?chē)風(fēng)格在寶沃產(chǎn)品上的展現(xiàn)。

動(dòng)感——表達(dá)運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)指出寶沃品牌為了變化和適應(yīng)而持有的開(kāi)放性。

優(yōu)雅——指實(shí)現(xiàn)形式和功能的和諧，在設(shè)計(jì)方面創(chuàng)造出流暢、精美的輪廓和形態(tài)。

準(zhǔn)確——設(shè)計(jì)語(yǔ)言易于理解。

內(nèi)涵——Less is More，簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單，彰顯德國(guó)設(shè)計(jì)思維。

品牌理念方面，寶沃設(shè)定了讓消費(fèi)者體驗(yàn)到“觸手可及的豪華”的目標(biāo)，選擇一款中型SUV作為首款產(chǎn)品，并在特意用“寬體”這類(lèi)字眼兒進(jìn)行描述，就是為了體現(xiàn)其品牌的高檔豪華感。

而在設(shè)計(jì)上，內(nèi)飾是寶沃營(yíng)造豪華氛圍的一個(gè)重要途徑。格菱紋雙縫線(xiàn)裝飾是BX7最具標(biāo)志性的特征，這類(lèi)設(shè)計(jì)在其他豪華汽車(chē)品牌中頗為多見(jiàn)。

除此之外，座椅、方向盤(pán)和中控臺(tái)大量使用的真皮包裹，后排獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱的功能設(shè)置，以及12.3英寸的觸摸屏等，無(wú)不是豪華感的展現(xiàn)。

目前，BX7是寶沃推出的唯一量產(chǎn)車(chē)型，其全球執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)羅蘭·斯特恩曼（Roland Sternmann）表示，這款車(chē)擁有的設(shè)計(jì)元素將在該品牌后續(xù)車(chē)型中得到延續(xù)。

今年3月初的日內(nèi)瓦車(chē)展期間，寶沃展出了兩款概念車(chē)：BX5和BX6 TS。前者是一款緊湊級(jí)SUV，長(zhǎng)、寬、高分別為4483、1876和1677毫米，搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)。

在3月9日的活動(dòng)中，德國(guó)寶沃汽車(chē)集團(tuán)管理委員會(huì)主席及全球CEO華立新（Ulrich Walker）透露，寶沃新能源車(chē)將率先于歐洲市場(chǎng)開(kāi)賣(mài)，2017年，寶沃德國(guó)工廠將投產(chǎn)。

BX6 TS則是一輛小型coupe轎車(chē)，長(zhǎng)、寬、高是4490、1870和1649毫米。TS代表寶沃的高性能版本，紅色車(chē)標(biāo)和菱形點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵是它區(qū)別BX5、BX7最為顯著的元素。

日內(nèi)瓦車(chē)展上，寶沃沒(méi)有展示BX5和BX6 TS的內(nèi)飾，僅從外觀考量，它們的設(shè)計(jì)質(zhì)量比BX7有了明顯提升，更加“耐看”。而且，當(dāng)三輛車(chē)在展臺(tái)上一字?jǐn)[開(kāi)時(shí)，寶沃的造型語(yǔ)言已一目了然。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，雖然BX5和BX6 TS仍以概念車(chē)的面目示人，但它們已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版，尤其是BX5。概念車(chē)接近量產(chǎn)車(chē)是當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)的普遍趨勢(shì)，有海外媒體報(bào)道稱(chēng)，這兩款車(chē)都將在中國(guó)生產(chǎn)，而且至少一款已經(jīng)處于生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

寶沃中國(guó)告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，其北京工廠已準(zhǔn)備就緒，一期年產(chǎn)能為16萬(wàn)輛，二期產(chǎn)能將達(dá)到每年最高36萬(wàn)輛。

迅速推出不同車(chē)型，在市場(chǎng)上形成高效的產(chǎn)品組合是寶沃，或者說(shuō)任何一個(gè)新的汽車(chē)品牌決議“出發(fā)”時(shí)的當(dāng)務(wù)之急。這時(shí)候，確定目標(biāo)消費(fèi)群體則是所有工作的重中之重。

寶沃中國(guó)（汽車(chē)）有限公司執(zhí)行副總裁陳威旭將寶沃中國(guó)的“生意”消費(fèi)者定義為“進(jìn)步的現(xiàn)代主流+傳統(tǒng)的現(xiàn)代主流”。

前者“在物質(zhì)上相對(duì)富足，不局限于功能與高性?xún)r(jià)比，更認(rèn)可品牌所帶來(lái)的品質(zhì)與自我實(shí)現(xiàn)，期待更高品牌價(jià)值和獨(dú)特體驗(yàn)”；后者“穩(wěn)健，并處于人生黃金期，相信一分耕耘一分收獲，注重家庭生活，充足的財(cái)務(wù)保障能帶來(lái)的安全感”。

寶沃目前推出的三款車(chē)均透露出濃濃的德式汽車(chē)風(fēng)格——大氣、簡(jiǎn)約，而當(dāng)下最欣賞這類(lèi)設(shè)計(jì)普遍是性格穩(wěn)重的中年人，起碼在中國(guó)市場(chǎng)如此。

寶沃對(duì)這個(gè)消費(fèi)群體并不陌生，華立新、陳威旭之前的經(jīng)驗(yàn)自不待言，其現(xiàn)任全球設(shè)計(jì)總監(jiān)羅蘭·斯特恩曼（Roland Sternmann）同樣不乏相應(yīng)的實(shí)踐累積（寶沃前任設(shè)計(jì)總監(jiān)艾納·哈雷德Einar J. Hareide已于2015年秋天開(kāi)始不再擔(dān)任該職務(wù)，轉(zhuǎn)為品牌設(shè)計(jì)顧問(wèn)）。

斯特恩曼畢業(yè)于英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院，1978年入職保時(shí)捷，是924 Carrera GT的主設(shè)計(jì)者，并參與了944、911的造型工作。隨后，他先后擔(dān)任馬自達(dá)歐洲設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師、大眾和奧迪美國(guó)執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)等職務(wù)。

2000年，斯特恩曼成為上海大眾第二任總設(shè)計(jì)師，為這家合資車(chē)企形成相對(duì)獨(dú)立的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力發(fā)揮了關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。這段經(jīng)歷讓他有機(jī)會(huì)深入了解中國(guó)消費(fèi)者的心理與喜好，將幫助他領(lǐng)導(dǎo)位于德國(guó)斯圖加特倫寧根（Renningen）的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成接下來(lái)的工作。

顯然，德式設(shè)計(jì)已成為寶沃最大的標(biāo)簽之一。從中國(guó)和歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷史看，它確實(shí)擁有眾多擁躉，但對(duì)未來(lái)，這種保守的風(fēng)格能否繼續(xù)占據(jù)市場(chǎng)主流仍是不小的未知。

今年初，華立新提出“十年內(nèi)，寶沃將重返國(guó)際一流車(chē)企行列”。當(dāng)下的全球汽車(chē)處于巨大的變革期，典型的德國(guó)品牌奧迪、寶馬、奔馳都在設(shè)計(jì)上力求變化，擺脫刻板，以迎合新一代消費(fèi)者的新口味。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，如是背景下，寶沃的保守成為一種冒險(xiǎn)。

針對(duì)于此，寶沃首席設(shè)計(jì)師本杰明·納瓦（Benjamin Nawka）在接受本刊記者在采訪時(shí)說(shuō)：“革新是個(gè)很廣泛的詞匯，有技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)創(chuàng)新，產(chǎn)品的革新。我們需要考慮的是寶沃要呈現(xiàn)什么？我們不是突然出現(xiàn)的，而是有悠久歷史的德國(guó)品牌，這一點(diǎn)必須被尊重?！?/p>

同時(shí)，他又表示：“從德國(guó)人的調(diào)度看，革新并不完全意味著令人興奮的東西，我們要看是否有價(jià)值。革新有時(shí)是暫時(shí)的，汽車(chē)需要商業(yè)基礎(chǔ)，缺乏理性將喪失價(jià)值?！?/p>

斯特恩曼表示了類(lèi)似的看法：“我們?yōu)锽X7做的是努力保持在主流之內(nèi)，有創(chuàng)新，但把風(fēng)險(xiǎn)降到了最低?！?img src="http://img.resource.qikan.cn/qkimages/jyzs/jyzs201604/jyzs20160439-4-l.jpg/vipnlc.jpg"/>