新“合資”路

陳秀娟

江淮汽車董事長安進(jìn)在兩會期間表示，正積極與大眾汽車談判，有望與后者達(dá)成合作關(guān)系。

2015年10月30日上午，江汽集團(tuán)生產(chǎn)車間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)剛剛結(jié)束了對江淮汽車的生產(chǎn)情況和新能源汽車技術(shù)研發(fā)的考察。準(zhǔn)備離開之際，他突然對江淮員工說：“剛才你們當(dāng)中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！”言論一出，立刻引發(fā)無限想象。

幾個月以后，江淮汽車董事長安進(jìn)在今年兩會期間表示，正積極與大眾汽車談判，有望與后者達(dá)成合作關(guān)系?！拔覀冋c大眾汽車在相互尊重的基礎(chǔ)上友好接觸。所有領(lǐng)先的跨國車企都是我們可以學(xué)習(xí)借鑒的典范。如果有機(jī)會，江淮會同這些車企在資本方面合作保持開放而積極的態(tài)度。”安進(jìn)在接受媒體采訪時說到。

目前江淮是中國主流本土車企中極少數(shù)尚未與外資伙伴成立合資的公司之一，而該公司已經(jīng)確認(rèn)正在同大眾汽車集團(tuán)洽談，以試圖獲得更多先進(jìn)技術(shù)。值得一提的是，此前大眾方面發(fā)言人Christoph Ludewig也曾證實(shí)正與江淮汽車進(jìn)行談判，未來有望達(dá)成合作。

自此，江淮與大眾成立合資公司的事情似乎有些眉目。然而，大眾目前已經(jīng)在國內(nèi)有兩家合資公司，如果此次大眾與江淮合資有可能，那么，大眾如何能在國內(nèi)成立第三家合資公司？如果此次合資成為可能，那么，該合資公司又將以何種形式存在？

總理“牽線搭橋”

一個月前，江淮內(nèi)部人士向記者透露，雖然目前一切還在密切談判階段，但是正是由于總理的到來更加促進(jìn)了此次合作契機(jī)。

大眾和江淮合作的原因有哪些呢？現(xiàn)在看來，拋開總理是合肥人，為家鄉(xiāng)做貢獻(xiàn)之外，此次牽線也是有備而來。

首先，全球市場上大眾集團(tuán)和豐田集團(tuán)的斗爭從未停止，而在中國市場，大眾集團(tuán)和通用集團(tuán)的博弈也是硝煙四起。大眾、豐田、通用對全球銷量冠軍的寶座都有著孜孜不倦的追求。

中國作為全球最大的汽車市場，同時也是大眾銷量最大的海外市場，自然是大眾最為關(guān)心的市場。據(jù)大眾汽車集團(tuán)最新對外透露，為了趕超通用在華的地位，2016 年大眾集團(tuán)在中國投資超過40億歐元，約合人民幣290億元，大眾集團(tuán)旗下品牌2016年將在中國市場發(fā)布60余款新車，包括全新?lián)Q代和改款車型。而投放的重點(diǎn)領(lǐng)域，就是SUV和電動車型。

反觀江淮汽車，在去年依靠瑞風(fēng)S3成為中國品牌銷量黑馬，同時也暴露出了對單一產(chǎn)品的嚴(yán)重依賴。在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，江淮并不占有優(yōu)勢，甚至處于低迷狀態(tài)。去年借助政府鼓勵發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的東風(fēng)，江淮汽車倒是在新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá) 10521輛，呈現(xiàn)快速增長的勢頭。去年9月，江淮“iEV ”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略正式發(fā)布，到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上；緊接著12月，江淮擬融資40億投身新能源汽車有關(guān)項(xiàng)目。江淮已經(jīng)將企業(yè)的未來押注在新能源汽車上了，這當(dāng)然需要找一個比較穩(wěn)妥的合作伙伴。

基于兩者的現(xiàn)實(shí)情況，再加之總理的牽線，它們的合資可能性加大。

如果這種合資最終成為可能，那么該合資公司又將以何種形式存在？

會成立新能源合資公司？

因此，如果大眾和江淮牽手，很可能將在電動車領(lǐng)域合作。

一方面，在政策上，中國汽車行業(yè)政策命令禁止外資車企在中國設(shè)立超過兩家同類合資企業(yè)，而大眾在中國已經(jīng)擁有上海大眾和一汽大眾兩家合資企業(yè)，但這種政策并不涵蓋新能源汽車。江淮作為一汽和上汽之外的選擇對大眾沒有壞處。另外，新能源的合作方式上除了資本合作之外還有很多其他方式，比如比亞迪和戴姆勒的技術(shù)合作等。

另一方面，從目前現(xiàn)狀來看，中國政府正在大力推廣電動車，作為緩解大型城市空氣污染的解決方案，而大眾汽車也在力求擴(kuò)充電動車產(chǎn)品陣容?！坝捎趪以谄嚠a(chǎn)業(yè)政策上的相關(guān)限制，在傳統(tǒng)燃油車方面大眾已經(jīng)有上汽與兩家合作伙伴，因此如果大眾與江淮要展開合作，新能源領(lǐng)域或是一個契機(jī)?！辟Y深汽車分析師張志勇對《汽車觀察》表示。

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，未來5年是其新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期，不僅將推出15款新能源車型，而且奧迪A6L插電混動版將于明年正式在華國產(chǎn)。而大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團(tuán)動力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人聶海陽博士在接受《汽車觀察》采訪時亦表示：“我們對電動車在中國本土化生產(chǎn)已經(jīng)有具體規(guī)劃，其中第一款國產(chǎn)車型是純電動版的高爾夫?！?/p>

而江淮汽車在其發(fā)布的《江淮汽車新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略概要公告》中指出，新能源汽車是江淮汽車構(gòu)筑未來核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

對此，業(yè)內(nèi)分析人士指出，由于大眾在新能源汽車的技術(shù)路線上主要走的是插電混動（除了A6L混合動力版還有大眾高爾夫混合動力版GTE、大眾途觀混合動力版，大眾P OLO混合動力版等車型），所以主走純電動路線的江淮與大眾或許可以進(jìn)行互補(bǔ)合作。

由此看來，成立新能源車合資公司是大眾能成功在華成立第三家合資公司的一個不錯途徑。

或許會成立商用車合資公司？

也有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，江淮和大眾將在國內(nèi)成立商用車合資公司，首款國產(chǎn)車型或?yàn)槟壳耙赃M(jìn)口形式在國內(nèi)銷售的——大眾邁特威。

靠商用車發(fā)家的江淮汽車，乘用車只是外延擴(kuò)張產(chǎn)品，其真正的老本行還在商用車。早在2004年，江淮汽車就與韓國現(xiàn)代汽車在輕型商用車（面包車）方面有過合作，瑞風(fēng)的前身就是二者合作設(shè)計；后在2010年，江淮汽車又與美國納威司達(dá)簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。因種種原因，這兩個合作項(xiàng)目都沒能很好地推進(jìn)。

同時，大眾商用車的超強(qiáng)實(shí)力也是人盡皆知。大型重卡領(lǐng)域，曼恩（MAN）和斯堪尼亞兩家品牌表現(xiàn)不凡；其輕型商用車在歐洲市場占據(jù)很高的市場份額，極具特色。因此，雙方在輕型商用車方面談合作，可能性極大。

一個是乘、商皆能的國際汽車品牌，一個是靠商用車發(fā)家的本土自主品牌，他們之間的結(jié)合將在哪個市場領(lǐng)域擦出火花，從現(xiàn)有政策可行性與雙方的需求點(diǎn)來看，各項(xiàng)信息紛紛直指商用車領(lǐng)域。在乘用車市場早已打得熱火朝天的當(dāng)下，江淮汽車若在商用車領(lǐng)域大眾合作，不失為一種差異化發(fā)展策略，運(yùn)營得當(dāng)或?qū)⒅瓷逃密囋偕弦粋€新高度。而大眾方面，其乘用車在南北大眾的合力謀劃下鬧得風(fēng)生水起，若能再播種一顆商用車的種子又何樂而不為呢。

眾所周知，大眾商用車是大眾集團(tuán)旗下品牌，它包括了大眾集團(tuán)所有商用車的類型：從微型車；豪華巴士到客貨兩用運(yùn)輸車；輕卡等。大眾商用車同時仍然使用大眾品牌。在中國，一汽-大眾的開迪（Caddy）和大眾進(jìn)口的邁特威商務(wù)車就是屬于大眾商用車。

隨著中國放寬生育政策，mpv市場前景也較為廣闊，在該細(xì)分市場，中低端產(chǎn)品已被自主車企拿下，而高端產(chǎn)品卻鮮少有成功者，這其中還有很大的市場空間待挖掘。如果江淮大眾的合資公司想推出的產(chǎn)品迅速被消費(fèi)者認(rèn)可占領(lǐng)市場，大眾商用車旗下的邁特威絕對是唯一的選擇。

目前邁特威通過大眾進(jìn)口車渠道在國內(nèi)銷售，市場指導(dǎo)價位為44.28萬元，終端市場大約還有4萬元優(yōu)惠，按照目前主流車型國產(chǎn)后售價僅為進(jìn)口車型的8折計算，國產(chǎn)江淮大眾邁特威的起售價格大約為30萬元，絕對將在高端mpv市場一炮走紅。

所以，大眾和江淮牽手，也有可能將在商用車領(lǐng)域合作。

記者觀察：

深度合作之路仍存在問題

不過雖然看起來，大眾與江淮的聯(lián)姻是兩情相悅，但兩者最終是否能夠順利結(jié)合仍存很大變數(shù)。

眾所周知，江淮汽車乘用車方面近年來發(fā)展一直不太暢，盈利不佳；商用車板塊受中國經(jīng)濟(jì)下行影響而一直處于較為低迷的狀態(tài)，直到瑞風(fēng)S3、S2兩款 SUV的熱銷，才改變了乘用車業(yè)務(wù)虧損加劇的困局。

事實(shí)上，江淮和大眾的合作還存在其他諸多問題。

首先，大眾為實(shí)現(xiàn)2020年的油耗限值目標(biāo)，一直在苦修插電混動技術(shù)；而江淮則主攻純電動汽車，他們研究方向有一定的差別。

其次，“排放門”事件后，大眾集團(tuán)元?dú)獯髠?。在高層人事變動、市值蒸發(fā)、巨額罰款的重壓之下，還將面臨著百萬計的待召回車輛、品牌信譽(yù)缺失和德國制造口碑受損等諸多問題。甚至傳出大眾或計劃出售蘭博基尼、賓利和杜卡迪三個子品牌為自己輸血。照常理判斷，大眾現(xiàn)在很難有精力和財力，在這個時候推進(jìn)與一個并不那么強(qiáng)勢的中國企業(yè)的合作項(xiàng)目。

由此看來，未來雙方合作的時機(jī)和深度，或許更值得探究。雖然江淮和大眾的合資看似眉目漸清，可大眾集團(tuán)的緋聞還在繼續(xù)，雙方離真正合作，還是要經(jīng)歷一些波折。