汪乾

上汽收購南汽，可以說是目前為止我國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大的一起國內(nèi)并購案。

就在上汽收購雙龍汽車的2004年，積極謀求“國際資源，為我所用”的中國汽車進(jìn)行了幾個性質(zhì)大致相同的海外并購項目。其中包括上汽集團(tuán)以6700萬英鎊購入羅孚75、25兩款車型和全系列發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，以及南汽以5300萬英鎊收購了羅孚和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)分部。而這兩場海外收購也最終牽扯出截止目前，中國國內(nèi)并購的第一大案——上汽收購南汽。

中國第一家真正的整車企業(yè)就是南汽。如果說一汽是共和國汽車工業(yè)的“長子”，那么南汽就是中國汽車工業(yè)的先聲。南汽始建于1947年，1958年開始制造躍進(jìn)牌輕型載貨汽車，之后直到2005年南汽收購MG羅孚公司和動力總成公司的資產(chǎn)為止，其產(chǎn)品一直都以商用車為主。

2007年，上汽收購南汽，使這家擁有60年歷史的汽車企業(yè)失去了獨立的身份，成為眾多消失了的省級地方車企中的代表。當(dāng)然，也有一些人將之理解為“煥發(fā)新生”。而對于上汽，上南合并之后，不僅及時推行的“百日整合”讓兩個文化迥異的企業(yè)快速實現(xiàn)了磨合，上海、南京的區(qū)域汽車市場正式實現(xiàn)聯(lián)動，更催生了一個目前中國最大、具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團(tuán)。

最大的省級并購

2007年12月，上汽集團(tuán)以20.95億元和上海汽車3.2億股股權(quán)，約合107.38億元收購南汽集團(tuán)控股股東——躍進(jìn)集團(tuán)的全部汽車業(yè)務(wù)，宣告上汽收購南汽完成。至此，英國羅孚在華分散的資產(chǎn)榮威、MG正式合為一家，英倫品牌在華獲得重生。不過與此同時，南京菲亞特則煙消云散，流落后的菲亞特開始在華重新尋找合作伙伴，后來情定廣汽。

這起并購案在當(dāng)時影響很大，以2006年上汽集團(tuán)122.4萬輛的年銷量（當(dāng)時已位居全國第一，高出第二名的一汽集團(tuán)近6萬輛規(guī)模），加上南汽20萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，在當(dāng)年被認(rèn)為很可能會產(chǎn)生中國汽車工業(yè)的“航母”。而且即便從現(xiàn)在看來，此次合并是我國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大的一起國內(nèi)并購案。

根據(jù)收購協(xié)議，躍進(jìn)集團(tuán)旗下汽車業(yè)務(wù)將全面融入上汽集團(tuán)。其中，整車和緊密零部件資產(chǎn)被并入上汽集團(tuán)控股的上海汽車；其他零部件和服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)被并入上汽集團(tuán)和躍進(jìn)集團(tuán)合資設(shè)立的東華公司。上海汽車將出資20.95億元購買躍進(jìn)集團(tuán)的整車和緊密零部件資產(chǎn)，躍進(jìn)集團(tuán)還將持有約占上海汽車總股權(quán)4.88%的股份和東華公司25%股權(quán)。

根據(jù)當(dāng)時雙方商定的規(guī)劃，上汽集團(tuán)將建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來3年，上汽將投資85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地，其規(guī)模是現(xiàn)在的3倍。

出席雙方簽約儀式的，時任國家發(fā)改委副主任張國寶認(rèn)為，上汽和南汽進(jìn)行全面合作，是中國汽車業(yè)的一件大事，有力地推動了汽車業(yè)的兼并重組，有利于改變當(dāng)前中國汽車業(yè)分散發(fā)展的局面。

以當(dāng)時人的眼光來看，南汽的“消失”對其自身利益來說未必是壞事，雖然委身于上汽，但畢竟體量和實力有望增加2倍，舍虛而就實，或為智者之舉。

名爵與榮威之爭

上汽和南汽在合并前的許多問題隨著合并的完成多煙消云散，但名爵與榮威兩款乘用車品牌之爭卻不在此列。這也是上南合并后首先需要著力解決的問題。

合并前，南汽買下MG品牌和ZT、ZR、TF三個車型，上汽則買下羅孚25和75兩款車的知識產(chǎn)權(quán)。當(dāng)福特奪走羅孚品牌時，早有準(zhǔn)備的上汽推出榮威品牌。而合并本已存在競爭關(guān)系的兩個英系品牌走到一起，只是當(dāng)初的MG-Rover變成了如今的MG-Roewe，他們的產(chǎn)品線會融合還是繼續(xù)各自生長呢？上汽會取消名爵品牌，專注于榮威嗎？這在當(dāng)時都引起了熱烈的討論。

彼時，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，名爵7系和榮威750完全是MG ZT/羅孚75一脈相承下來的產(chǎn)品。其中，名爵7系就是MG ZT，MG 7L則是針對中國人的喜好進(jìn)行了加長的產(chǎn)品，而榮威750則針對中國消費(fèi)者的喜好，在內(nèi)飾方面作了改進(jìn)，車身也作了加長。如果兩款車作為同胞兄弟定位的話，加長版的生產(chǎn)會以其中一款車為范本，甚至直接采用榮威750而放棄MG 7L。

時至今日，可以說，名爵和榮威沒有你死我活。名爵被上汽乘用車定義為具有高附加值的運(yùn)動型品牌，與具有原味英倫基因的中高檔轎車各有側(cè)重。名爵后來推出了名爵3、銳行、銳騰等，榮威更推出了550、950、W5甚至E50。上汽收購南汽的確協(xié)調(diào)了雙方的戰(zhàn)略，促進(jìn)了兩個品牌的發(fā)展。

商用車挫而后勇

記者接觸過的一些老南汽人表示，上南合并未使南汽的商用車業(yè)務(wù)有所起色。具體表現(xiàn)為產(chǎn)品銷量繼續(xù)下滑，市場份額急劇萎縮，特別是輕卡銷量幾乎從獨占鰲頭跌落到微不足道的地步。隨之而來的是，人才大量流失，因此間接成就了江淮、福田輕卡的崛起。

南汽輕卡的悲慘命運(yùn)是個事實，不少心系南汽的人為此唏噓不已。上汽對此也越來越重視，當(dāng)然上汽是將南汽置于其總體戰(zhàn)略的框架下加以考慮和定位的。

“十二五”期間，上汽明確堅持乘用車“加快發(fā)展”與商用車“謀求突破”并舉，堅持自主創(chuàng)新與合資合作并舉，在繼續(xù)確保乘用車和微車國內(nèi)市場領(lǐng)先地位的同時，加快形成商用車板塊的核心競爭力，重點突破輕客、輕卡、重卡等整車業(yè)務(wù)。按計劃，上汽將在2016年前完成年銷售50萬輛商用車的目標(biāo)，其中30萬輛由南京依維柯完成。

為此，繼承了躍進(jìn)輕卡血脈的南京依維柯建立了較為完善的生產(chǎn)管理體系，在產(chǎn)品、市場、資金、人才和產(chǎn)能方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。通過研發(fā)、采購、制造、營銷等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，建立起具有國際競爭力的自主品牌體系。南京依維柯高端輕卡“超越”的表現(xiàn)，給上汽商用車的全球戰(zhàn)略布局吃下了定心丸。

利在今后

將上汽收購南汽案與國內(nèi)其他地方車企并購案對比來看，該案還算比較成功，對雙方的發(fā)展都有好處。

首先上汽可以迅速彌補(bǔ)在輕客市場的短板，增加產(chǎn)量的同時也增加了品牌影響力。并且上汽在商用車方面可以形成全系列完整的產(chǎn)品線。上汽集團(tuán)也由轎車等乘用車為主轉(zhuǎn)變?yōu)檗I車、輕客、輕卡、重卡、微客等細(xì)分車型在內(nèi)的全業(yè)務(wù)汽車集團(tuán)。在汽車這樣講究規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)中，上汽集團(tuán)不僅鞏固了其國內(nèi)汽車集團(tuán)領(lǐng)頭羊的地位，也為后續(xù)贏得市場先機(jī)奠定了基礎(chǔ)。

另外，在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，南汽的服務(wù)貿(mào)易板塊通過東華公司為橋梁，與上汽服務(wù)貿(mào)易板塊對接。上汽在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，包括銷售、物流、進(jìn)出口、汽車文化、IT服務(wù)等多個方面處于國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位，南汽服務(wù)貿(mào)易板塊資源加入后，將對其形成有益的補(bǔ)充。

而對南汽看，其被收購的背景是連年虧損，到被收購時止，其銷量已跌出全國前十。而收購后的第一年，即2008年，南汽即已減虧40%。

至于商用車的萎縮，實際上在南汽被收購前已經(jīng)發(fā)生，只是收購?fù)瓿珊螅掀恢睕]有推出明晰的商用車戰(zhàn)略，因而也就對如何處理南汽的商用車資產(chǎn)頗為躊躇，而市場不等人，正當(dāng)上汽猶豫之時，異軍已突起。但這兩年的市場事實表明，南汽的輕卡、輕客等仍大有可為。