馮銘

摘 要：本文分析了影響民航無損檢測質(zhì)量的主要因素，認為無損檢測人員是質(zhì)量的決定性因素；針對影響無損檢測人員自身技術(shù)水平和狀態(tài)的因素提出了提高檢測質(zhì)量水平的要求和措施。

關(guān)鍵詞：飛機；無損檢測；質(zhì)量控制

隨著現(xiàn)代民用飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計和維修技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，以斷裂力學(xué)、損傷容限和可靠性理論等為基礎(chǔ)，民航業(yè)通常采用無損的檢測技術(shù)手段來判定飛機運行期間其構(gòu)件是否有缺陷產(chǎn)生，并明確已有缺陷發(fā)展到了何種程度，以便對飛機構(gòu)件中的缺陷進行監(jiān)控，使之不超過適航條件下的最大允許缺陷尺寸。無損檢測也是民用航空維修品質(zhì)的有效表征手段。因無損檢測對保持民航飛機適航性的重要作用，民航飛機維修中對無損檢測工作的期望和要求日益提高，無損檢測質(zhì)量控制也越來越得到重視。

1 無損檢測的質(zhì)量可用以下指標評價：

1.1 檢出概率：能否按要求檢出規(guī)定種類和大小的缺陷。漏檢的缺陷可能在飛機運行期間造成飛機結(jié)構(gòu)或零部件失效，從而引發(fā)飛行事故。

1.2誤判率：在保證檢出概率的同時，檢測工作還應(yīng)準確地給出判斷結(jié)論；對于按損傷容限設(shè)計的飛機結(jié)構(gòu)或零部件，檢測時如果將剩余壽命判斷偏長會帶來安全隱患，偏短則會造成經(jīng)濟損失；低誤判率是無損檢測質(zhì)量的重要指標。

1.3測量精度：飛機機構(gòu)的損傷容限設(shè)計要求無損檢測逐漸向定量技術(shù)轉(zhuǎn)變，將測量數(shù)據(jù)誤差控制在可接受的范圍內(nèi)是檢測工作的基本要求。

為提高以上指標，應(yīng)對無損檢測進行質(zhì)量控制。消除無損檢測的各個環(huán)節(jié)中可能影響上述指標的不利因素，從而達到提高無損檢測質(zhì)量的目的，這些環(huán)節(jié)包括：無損檢測人員、無損檢測設(shè)備、檢測工藝、工作環(huán)境和檢測對象。以上環(huán)節(jié)中無損檢測人員是質(zhì)量控制的核心。其他環(huán)節(jié)對無損檢測質(zhì)量也有直接或間接的影響。

2 針對無損檢測人員提高無損檢測質(zhì)量

由于無損檢測人員是無損檢測質(zhì)量控制的核心，因此，提高無損檢測質(zhì)量最根本、最有效的措施是提高無損檢測人員本身素質(zhì)、知識和技能，并創(chuàng)造有利于無損檢測人員發(fā)揮其能力的工作環(huán)境。

2.1 無損檢測人員應(yīng)具備的素質(zhì)、知識和技能

2.1.1 職業(yè)道德

民航無損檢測工作在飛機維修中具有其重要性和特殊性。重要性是指無損檢測檢查出現(xiàn)漏檢、誤判很可能會導(dǎo)致嚴重的安全事故、經(jīng)濟損失；而特殊性在于無損檢測通常是獨立工作，檢驗過程和工作質(zhì)量往往由檢驗人員自己控制，難以通過過程檢驗或復(fù)查結(jié)果來保證質(zhì)量，即便無損檢測過程中存在失誤，當時也很難發(fā)現(xiàn)。因此，要求無損檢測人員必須具備較高的職業(yè)道德水平，自覺地對無損檢測工作嚴格把關(guān)。應(yīng)對無損檢測檢查人員堅持定期的職業(yè)道德教育和責(zé)任心培養(yǎng)，建立誠信和嚴謹?shù)钠髽I(yè)文化氛圍。

2.1.2 知識

民航業(yè)具有很高的安全性和可靠性的要求，民航無損檢測的工作對象是飛機。因此，無損檢測人員應(yīng)具備以下知識：

A.人員和設(shè)備的安全防護

應(yīng)充分了解工作單位和工作場所的相關(guān)規(guī)章制度，始終將安全置于首要地位，在一些對安全防護有特別要求的場所，如飛機燃油箱內(nèi)、運轉(zhuǎn)的發(fā)動機附近等時，更應(yīng)熟悉相關(guān)安全注意事項和防護要求以避免人身傷害和財產(chǎn)損失。對于檢測設(shè)備應(yīng)仔細閱讀說明書，掌握正確使用方法和安全防護要求，防止出現(xiàn)因使用或防護不當造成的人員傷害和設(shè)備損壞。

B.飛機和無損檢測專業(yè)的相關(guān)知識

飛機相關(guān)知識包括飛機基本原理和結(jié)構(gòu)、飛機典型部件的材料及受力情況等等。無損檢測專業(yè)相關(guān)知識包括：檢測原理、檢測數(shù)據(jù)測量和計算、檢測結(jié)果分析、檢測結(jié)論得出等。這些知識是檢測人員檢測能力的基礎(chǔ)，其掌握程度決定了檢測人員是否有能力進行檢測工作。因此，無損檢測人員必須經(jīng)過必要的培訓(xùn)來掌握這些知識，并且每隔一段時間還應(yīng)進行復(fù)訓(xùn)以鞏固已有知識，《MH/T 3007-2004 民航無損檢測人員》中規(guī)定無損檢測人員從業(yè)前均須經(jīng)過一定學(xué)時的理論知識培訓(xùn)，且每5年內(nèi)必須重新接受培訓(xùn)一次。

C. 無損檢測設(shè)備相關(guān)知識

應(yīng)熟悉所使用設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)功能、限制，掌握其使用和維護保養(yǎng)的方法，從而確保正確使用設(shè)備，充分發(fā)揮設(shè)備性能，避免因設(shè)備使用不當而影響檢查結(jié)果。新人員或新設(shè)備進入時，應(yīng)組織針對無損檢測相關(guān)設(shè)備的培訓(xùn)和考試。

2.1.3 檢測技能

A.能夠根據(jù)被檢工件的檢測要求熟練地查閱NDT手冊、民航無損檢測行業(yè)標準等相關(guān)的技術(shù)資料，確保所使用技術(shù)資料的時效性和適用性。有一定的專業(yè)英語水平，能夠準確理解技術(shù)資料中的有關(guān)內(nèi)容。

B.能夠根據(jù)工作單、工藝規(guī)程和相應(yīng)技術(shù)資料實施檢驗，能正確選擇并熟練使用檢測設(shè)備，正確調(diào)節(jié)設(shè)備的靈敏度、分辨率等有關(guān)參數(shù)，掌握檢測系統(tǒng)性能測試的正確方法，檢測結(jié)束后能正確地維護和保養(yǎng)設(shè)備。

C.能夠正確地對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行評估，根據(jù)缺陷的位置、種類、尺寸和方向，查閱相關(guān)標準對缺陷做出檢測結(jié)論。

D.能正確填寫工作單、質(zhì)量控制記錄和檢測報告等檢測文件。

2.2 其他可用于提高無損檢測質(zhì)量的措施

2.2.1 改善無損檢測人員工作環(huán)境

改善無損檢測的環(huán)境，避免高噪音和嘈雜環(huán)境下工作。在可能的情況下，工作計劃應(yīng)盡量避開深夜進行無損檢測工作，防止疲勞后注意力分散導(dǎo)致漏檢、誤判。

2.2.2 做好檢測設(shè)備的維護工作，加大投入，保證設(shè)備性能良好，按無損檢測標準中規(guī)定的校驗周期對設(shè)備進行校驗，避免使用性能下降的設(shè)備。

2.2.3 技術(shù)交流：檢測單位和檢測人員都應(yīng)加強相互間的技術(shù)交流。技術(shù)交流可以吸取他人的經(jīng)驗，取長補短，了解行業(yè)的新技術(shù)、新動態(tài)等，從而提高檢測質(zhì)量。技術(shù)交流的具體形式很多，如參加技術(shù)研討會、無損檢測比賽等。

2.2.4 無損檢測數(shù)據(jù)庫：建立無損檢測數(shù)據(jù)庫，包括每次檢測的相關(guān)資料（圖片、文檔、數(shù)據(jù)等），通過數(shù)據(jù)庫，可以對無損檢測工作進行跟蹤分析，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，從中總結(jié)出不足，從而達到防患于未然的目的。

民航無損檢測作為保持民航飛機適航狀態(tài)的一種重要手段，其自身質(zhì)量的高低舉足輕重。在上文中以人員、設(shè)備、環(huán)境、方法等因素介紹了提高無損檢測質(zhì)量的控制方法。但質(zhì)量控制本身是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的動態(tài)過程。本文僅介紹了提高無損檢測質(zhì)量的一般思路，更多的適合具體情況的質(zhì)控方法還應(yīng)在工作實際中去總結(jié)發(fā)現(xiàn)。