王潤輝

摘要：所謂虛擬現(xiàn)實技術(shù)，就是通過計算機等技術(shù)的應(yīng)用對現(xiàn)實進行模擬的一種技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用能幫助人們實現(xiàn)以往較難處理的工作。本文就虛擬現(xiàn)實技術(shù)在民航安全管理中的應(yīng)用進行一定的研究與分析。

關(guān)鍵詞：虛擬現(xiàn)實技術(shù)；民航安全管理；應(yīng)用

虛擬現(xiàn)實技術(shù)因其具有交互性、構(gòu)想性等特點在現(xiàn)今很多行業(yè)中得到了應(yīng)用，在計算機仿真、圖形等技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上對以往存在難度的工作進行實現(xiàn)。在民航安全管理中，該技術(shù)具有較高的應(yīng)用價值，在民航業(yè)機場應(yīng)急救援、事故模擬再現(xiàn)以及航空器設(shè)計等方面具有較好的應(yīng)用效果，能在提升技術(shù)水平同時，提升安全水平，需要把握好實際應(yīng)用。

1 虛擬現(xiàn)實技術(shù)在民航安全管理中的應(yīng)用

1.1 人員培訓(xùn)

民航工作涉及的培訓(xùn)內(nèi)容有很多，在飛行人員、機務(wù)維修人員以及交通管制人員培訓(xùn)工作中都廣泛應(yīng)用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)。虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)的建立能幫助管制員對真實的管制環(huán)境進行再現(xiàn)，在近空視景以及開闊機場的背景下對飛機的起降以及滑行等再現(xiàn)，包括對雨雪天氣以及夜航等再現(xiàn)。通過之前設(shè)計的危險以及繁忙情況，則能在對管制人員進行更全面、系統(tǒng)訓(xùn)練同時，對獲得的結(jié)果進行評估，且能對很多類型的訓(xùn)練組合方式提供支持，能更真實地對機場大流量、復(fù)雜的運行環(huán)境進行模擬。其中，模擬機有很多種虛擬現(xiàn)實技術(shù)綜合性的應(yīng)用方式，在高性能計算機的支持下通過對逼真虛擬環(huán)境的模擬，能幫助用戶在以身體方位以及動作操縱輸入的基礎(chǔ)上對相關(guān)響應(yīng)進行計算，并實現(xiàn)用戶的輸出以及反饋。通過該種方式的應(yīng)用，能對日常訓(xùn)練中較少出現(xiàn)的危險情況進行模擬，同時使受訓(xùn)者在短期內(nèi)能在沒有危險的情況下進行反復(fù)操作，不僅能提高訓(xùn)練水平，而且能避免出現(xiàn)訓(xùn)練事故，對業(yè)內(nèi)人員的實際訓(xùn)練具有十分重要的意義。

1.2 輔助設(shè)計

對航空器設(shè)計工作來說，其具有時間長、所需成本高的特點。虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應(yīng)用能使處于設(shè)計層面的設(shè)計圖轉(zhuǎn)換為三維模型，使其在同實物一樣進行裝配時，設(shè)計人員能以親身體驗的方式對航空器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、部件外形以及布局效果進行觀察，通過計算機剛度、振動、強度等試驗的模擬及時發(fā)現(xiàn)問題，并隨時修改設(shè)計。該種方式的應(yīng)用能避免對試件生產(chǎn)中資金和時間的浪費，進一步提高安全性。

1.3 機場設(shè)計安全

機場的安全性同設(shè)計水平之間具有十分密切的聯(lián)系。在以往的機場設(shè)計及規(guī)劃工作中，機場往往是以同類型機場的經(jīng)驗為參考的，而沒有對自身的實際進行緊密的聯(lián)系和調(diào)整，因此機場在建設(shè)完成后因缺陷的存在對實際運行產(chǎn)生影響，甚至導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，如跑道、滑行道設(shè)計不合理可能出現(xiàn)跑道侵入情況；停機位以及停機坪滑行路線設(shè)計存在問題，則可能出現(xiàn)航空器同車輛搶道、車輛同航空器之間發(fā)生刮蹭事故；如果候機樓通道的設(shè)計存在問題，那么將對樓內(nèi)控制區(qū)的邊界產(chǎn)生影響，因而在空防方面存在隱患。此外，如果在對設(shè)計進行更改時，缺少全面的評估以及科學(xué)的手段應(yīng)用，僅僅根據(jù)自身的要求對圖紙進行設(shè)計，而沒有掌握新設(shè)計存在的不足，則將在對原有設(shè)計的系統(tǒng)性、完整性進行破壞同時，導(dǎo)致運行事故的發(fā)生。

同時，機場在運行過程中也會涉及較多車輛及航空器等，僅僅從圖紙上對機場未來運行中可能發(fā)生的問題進行預(yù)判，可以說是一件難度較大的工作。而在傳統(tǒng)的機場建設(shè)中，雖然從立項、施工、竣工等階段都需要進行很多次專家評審，但仍然不能保證避免機場運行不存在問題。而虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應(yīng)用能在完成機場初始設(shè)計之后，通過設(shè)計圖紙進行建模，并根據(jù)預(yù)期吞吐量對相應(yīng)的參數(shù)進行設(shè)置，通過適當(dāng)數(shù)量的人員以及車輛的配置使機場能在計算機中進行運行，在對模擬運行中的不安全事件進行模擬的基礎(chǔ)上對不同問題產(chǎn)生的原因進行把控，從而更全面、直觀地處理設(shè)計問題，從而保證機場的設(shè)計安全。

1.4 航班延誤應(yīng)對

航班延誤可以說是機場運行中經(jīng)常出現(xiàn)且不能完全避免的情況之一。造成這種情況出現(xiàn)的原因有很多，如流量控制原因、天氣原因等，與航空公司飛機調(diào)配也有一定的關(guān)聯(lián)。該問題還具有一定的擴散以及累加效應(yīng)，當(dāng)一個航段出現(xiàn)延誤情況時，很可能因此導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)一連串的航段延誤，甚至由于打亂原有的時刻表占用跑道、滑行道和停機位，而使正點到達(dá)的其他飛機無法落地或者出發(fā)航班無法正點起飛，造成更多的航班延誤和機場保障的混亂，這種情況在航班密度大的機場中更明顯。虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應(yīng)用，能對航班延誤的擴散以及后續(xù)影響進行科學(xué)的評估，在獲得評估結(jié)果后航空公司可以根據(jù)該結(jié)果以較靈活的方式對飛機派遣計劃進行調(diào)整，機場也能及時實現(xiàn)登機口、跑道以及滑行道的分配，避免航班延誤事故影響的進一步擴大。

1.5 機場容量評估

在機場運行中，容量也是需要重點考慮的一個問題。對機場容量產(chǎn)生影響的因素有很多，包括有跑道、滑行道容量，貨運能力、候機樓布局以及空域容量等。同時，機場容量在某種程度上符合“木桶效應(yīng)”規(guī)律，即取決于航空器運行流程、行李和貨物流程及旅客流程中的“瓶頸”環(huán)節(jié)。通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應(yīng)用，則能將很多種以往難以把握的因素作為變量，在保證其余變量不變的情況下對其中變量的數(shù)值進行調(diào)整，則能在對容量變化情況做好觀察的同時，把握機場容量以及變量間的關(guān)系，在對容量“瓶頸”進行把握的同時，獲得擴容、評估結(jié)果。

2 結(jié)束語

通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)在民航安全管理中的應(yīng)用，能較好地解決以往民航管理中難以實現(xiàn)的問題。因此，需要相關(guān)人員做好技術(shù)的把握，通過該技術(shù)合理的運用提高民航安全管理的水平。