摘 要：近年來(lái)，我國(guó)的交通建設(shè)取得了很大的發(fā)展，在一定程度上支持了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為公路運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在進(jìn)行公路建設(shè)中，在面對(duì)不同的地質(zhì)情況時(shí)，會(huì)需要建設(shè)公路橋梁，橋梁地基建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到工程施工質(zhì)量，而軟土地基是橋梁施工中常見(jiàn)的困難。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；交通建設(shè)；軟地基；處理技術(shù)

一、軟地基的特征

軟地基在形成過(guò)程中長(zhǎng)期處于潮濕環(huán)境，或者由于地下排水設(shè)施不足導(dǎo)致土層長(zhǎng)期處于濕潤(rùn)狀態(tài)而形成的。還有的權(quán)土層是本身的土壤結(jié)構(gòu)比較松散，比如說(shuō)土層結(jié)構(gòu)以砂石為主，這樣也構(gòu)成的軟土層。因此軟土層常有以下幾個(gè)特性。

（一）土層穩(wěn)定性弱。長(zhǎng)期處于潮濕環(huán)境下的土層，結(jié)構(gòu)之間的縫隙比較大，壓縮性比較強(qiáng)。在進(jìn)行橋梁地基建設(shè)中需要承受大量的壓力，如果是一般土層，就可以保證土層穩(wěn)定。但是軟土層由于具有較大的壓縮性，在進(jìn)行地基建設(shè)中，一旦遇到高強(qiáng)度的攪拌和震動(dòng)，就容易造成土層的變形和流動(dòng)。這樣的土層如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格處理就作為橋梁地基，在使用過(guò)程中容易造成較大的問(wèn)題。

（二）滲透性較差。天然軟土的含水量一般在34%到70%之間，軟土層的土體往往具有飽和水的特點(diǎn)，甚至一些濕毒比較大的軟土層已經(jīng)具有了流動(dòng)狀態(tài)，這樣的土質(zhì)具有較強(qiáng)的親水性，一旦有地下水經(jīng)過(guò)，就很容易被土層給吸收。長(zhǎng)期在這樣的環(huán)境下，土壤中的一些固體顆粒結(jié)合地下水形成含水土壤，這樣土層里的水是非常難以滲透出去的。在進(jìn)行路基建設(shè)中，軟土層嚴(yán)密的鎖水特性也加大了軟土層處理的難度。

（三）土層承載力較低。軟土層自身具有很大的顆粒結(jié)構(gòu)，并且顆粒之間的縫隙比較大，土層的穩(wěn)定性比較弱，在這樣的特性下，造成了軟土層抗剪能力比較低，正常土層的抗剪能力是在60Kpa左右，承受力比較強(qiáng)，但是未經(jīng)過(guò)處理軟土層承載力還不足30Kpa，這樣的承載力是達(dá)不到承受高強(qiáng)度的公路橋梁的承載要求的。

二、公路橋梁建設(shè)軟地基的處理技術(shù)

軟地基對(duì)公路橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō)具有一定的難度，但在長(zhǎng)期的公路施工過(guò)程中，對(duì)于軟地基的處理也逐漸的形成了技術(shù)，在進(jìn)行公路橋梁地基建設(shè)中，對(duì)于軟地基有以下比較實(shí)用的處理技術(shù)。

（一）換填土層法。軟土層是長(zhǎng)期處于濕潤(rùn)狀態(tài)下形成的，并且由于地下水層的不同特點(diǎn)，軟土層也會(huì)有不同的性質(zhì)，而換填土層法比較適用于一些軟土層比較淺的或者是地基不不均勻的路段。在施工過(guò)程中可以選擇固定的區(qū)域堆放軟土，然后在軟土層區(qū)域填充符合橋梁標(biāo)準(zhǔn)的土壤或者是混合物，最后進(jìn)行壓實(shí)工作。這樣就可以保證軟土層轉(zhuǎn)為達(dá)到一定承重標(biāo)準(zhǔn)的土層。但這樣的換填土層法在進(jìn)行施工是有一定的限制，那就是在進(jìn)行換填土層工作時(shí)，一定要保證及時(shí)工作，如果是區(qū)域小的話，可以全部完工。但是當(dāng)區(qū)域比較大的情況下，就需要分段進(jìn)行，并且要結(jié)合天氣情況施工，盡量在晴天條件下完成一次性施工。在進(jìn)行換料工作后，一定要壓實(shí)土層，避免由于土層結(jié)構(gòu)不同產(chǎn)生新的問(wèn)題，也可以提高土層的承載力。

（二）填石出淤法。在公路橋梁建設(shè)中，常常遇到不容易排水的小池塘或者是淤泥地，這樣的軟土層比較深，而且土層含水量處于嚴(yán)重的飽和狀態(tài)，如果采取一般的填充法或者是強(qiáng)制性的排水可能會(huì)存在較大的困難，這個(gè)時(shí)候就可以選擇填石出淤法來(lái)進(jìn)行軟土層的處理。在運(yùn)用填石出淤的時(shí)候，首先需要準(zhǔn)備的就是質(zhì)量均勻的石塊，在淤泥處配合放置大石塊和小石塊，并且盡量縮小石塊之間的距離，當(dāng)把淤泥里的水和泥通過(guò)石塊壓力擠出后，然后通過(guò)加大外在壓力的方式減少淤泥，高強(qiáng)度的壓力可以通過(guò)壓路機(jī)進(jìn)行，這樣的方式不僅僅可以有效的排出淤泥，還可以保證路面的整齊性。石塊的運(yùn)用可以保證路基有良好的支持，形成了非常牢固的骨架，提高了路基的承受力，保證在進(jìn)行橋梁施工時(shí)可以達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。

（三）高壓夯實(shí)法。高壓夯實(shí)法是軟土層地基處理中比較常用的方法，軟土層地基最大的不足就是土質(zhì)比較疏松，土壤之間的縫隙比較大，所以可承載力相對(duì)來(lái)說(shuō)就會(huì)比較弱，根據(jù)這樣的軟土層，就可以采取高壓夯實(shí)法來(lái)進(jìn)行處理。通過(guò)外部高壓，土層可以有效提高強(qiáng)度，控制一定的壓縮性。但在使用這樣的方法時(shí)，需要注意提前進(jìn)行土壤測(cè)試，測(cè)量土壤的流動(dòng)性，將流動(dòng)性控制在一定范圍內(nèi)時(shí)，才可以去使用高壓夯實(shí)法。

（四）石樁法。在軟土層中，除了一些含水量較高的軟土外，還有的就是一些結(jié)構(gòu)比較松散的軟土，比如說(shuō)粉土，粘性土，雜填土等軟土層，這樣的土層在施工中的難度主要是結(jié)構(gòu)松散，承載力較低，針對(duì)這樣的土層，可以采用石樁法。一些流動(dòng)性小的軟土層可以采用的是砂石樁，使砂石樁與表層軟粘土結(jié)合，形成復(fù)合地基，從而來(lái)增加土層的承載力。對(duì)于一些位于地下水位以上的土層而言，砂石樁的效果可能會(huì)比較小，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況來(lái)采取石灰樁。

（五）敷設(shè)排水渠道。一些高于地下水位的軟土層，尤其是一些高于地面2米的高水位的權(quán)土層，即使排出了表層的水，但淤泥內(nèi)仍有大量的水分。如果要是等待自然風(fēng)干的話，就會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，這個(gè)時(shí)候，如果可以敷設(shè)暗渠，就可以保證水分盡快的排出路基。在這樣的情況下，加上風(fēng)干和太陽(yáng)晾曬，可以最大程度的去保證路基的干燥，保證以后的施工可以更加順利。

三、結(jié)語(yǔ)

道路橋梁路基建設(shè)是直接關(guān)系到橋梁安全的，在進(jìn)行軟土層的處理過(guò)程中，我國(guó)雖然已經(jīng)探索出了基本的處理方法，但在實(shí)踐過(guò)程中，面對(duì)多樣的地質(zhì)環(huán)境僅僅擁有經(jīng)驗(yàn)還是不足的，更重要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇適合的方法，從而更好的處理軟土層問(wèn)題，為公路橋梁建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 鐘震.公路橋梁工程軟土地基施工處理技術(shù)探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（22）.

作者簡(jiǎn)介：迪麗薩爾·迪力夏提（1994.05- ），女，維吾爾族，新疆喀什人，西北民族大學(xué)土木工程學(xué)院。