曹峻瑀

摘 要：從建國初期開始，我國的民機航空電子控制系統(tǒng)主要經(jīng)歷了聯(lián)邦式控制系統(tǒng)、綜合航空電子控制體系以及分布式綜合航空電子控制體系的三個發(fā)展階段。隨著社會科學(xué)信息技術(shù)水平的不斷進步和發(fā)展，相關(guān)科研工作人員突破性的提出了將互連技術(shù)應(yīng)用在民機航空的系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用過程之中。民機航空電子互連技術(shù)的應(yīng)用逐漸受到社會各界人士的廣泛關(guān)注。

關(guān)鍵詞：民機航空；電子互連技術(shù)；應(yīng)用

航空電子系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制技術(shù)的研究，最早開始于第二次世界大戰(zhàn)之后的西方發(fā)達資本主義國家。我國在航空電子控制技術(shù)方面的研究最早始于上個世紀(jì)中期，是在俄羅斯之后對航空電子技術(shù)進行研究的第二個社會主義國家。在我國社會經(jīng)濟、文化以及科學(xué)信息技術(shù)水平的不斷帶動和影響下，民機航空電子互連的技術(shù)水平不斷進步，在航空系統(tǒng)研發(fā)過程中的應(yīng)用范圍也在不斷拓寬。

一、簡析民機航空電子互連技術(shù)

提起民用航空電子互連技術(shù)，我們第一個想到的是航空電子一詞。航空電子的概念是對航空和電子學(xué)兩方面專業(yè)知識內(nèi)容的高度結(jié)合。我們可以在一定的含義層面上，把航空電子看作是一門研究電子系統(tǒng)控制技術(shù)在航空生產(chǎn)研發(fā)過程中的應(yīng)用的學(xué)科。民機航空電子互連技術(shù)就是在這一學(xué)科知識的研發(fā)過程中產(chǎn)生并逐漸完善的。

相關(guān)航空航天領(lǐng)域的專家學(xué)者也習(xí)慣性的將民機航空電子互連技術(shù)稱為是航空民用機載網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。民機航空電子互連技術(shù)是貫穿航空電子控制系統(tǒng)綜合化應(yīng)用研發(fā)過程始終的主要技術(shù)內(nèi)容。民機航空電子互連技術(shù)，歸根究底是高科技數(shù)字信息化網(wǎng)絡(luò)通訊手段在航空航天研發(fā)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用。ARINC429、ARINC629和AFDX是我國現(xiàn)今社會發(fā)展進程中，民機航空電子互連技術(shù)三個主要的應(yīng)用范圍。

二、民機航空電子互連技術(shù)的應(yīng)用

（一）應(yīng)用民機航空電子互連技術(shù)，實現(xiàn)控制系統(tǒng)綜合化

在早期傳統(tǒng)的航空電子控制體系中，民機航空的電子機載設(shè)備是互相之間不存在任何聯(lián)系的獨立個體。電子機載設(shè)備之間有獨立的包裝以及一對一獨立配備的供電裝置。相關(guān)專家以及航空科技的技術(shù)研發(fā)人員，將這一時期的民機航空電子控制體系依據(jù)設(shè)備運行的特點，將其命名為分離航空電子控制系統(tǒng)的發(fā)展階段。在這一發(fā)展階段的帶動下，民機自帶電子控制設(shè)備連接點與接受點之間，逐漸形成了一定范圍的互連網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建系統(tǒng)。在這一社會發(fā)展現(xiàn)狀的前提條件下，相關(guān)民機航空電子控制系統(tǒng)的科技研發(fā)人員，將民機航空電子互連技術(shù)更多的應(yīng)用在ARINC429之中，促進了民機航空電子綜合化控制系統(tǒng)的最終形成。

我國于上個世紀(jì)九十年代中期自主研發(fā)并文明世界的波音777次民機，就是民機航空電子控制系統(tǒng)綜合化應(yīng)用的典型標(biāo)志之一。相比傳統(tǒng)相互分離的控制設(shè)備的配置，在有效結(jié)合和應(yīng)用民機航空電子互連技術(shù)之后研發(fā)出來的波音777次民機，采用了高度統(tǒng)一的綜合模塊管理方式，將民機控制管理中的飛行系統(tǒng)、控制中央的系統(tǒng)維護管理以及飛行狀態(tài)的遠(yuǎn)程跟蹤監(jiān)控等一系列的功能，最大限度的綜合在了一個統(tǒng)一的管理控制版面之中。民機航空電子互連技術(shù)在民機航空電子監(jiān)控管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，促進和提升了我國民機航空管理監(jiān)控水平的進步和發(fā)展。

（二）應(yīng)用民機航空電子互連技術(shù)，創(chuàng)造現(xiàn)代化民機航電管理系統(tǒng)

追求更高水平的安全保障、更加低廉的經(jīng)濟成本、建造更加舒適的操作管理空間，是現(xiàn)代民機綜合航空電子管理系統(tǒng)的基本工作目標(biāo)。民機航空電子互連技術(shù)在民機航電管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，在一定程度上促進了民機航電管理從平臺控制中心的管理方式向網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理方式上的轉(zhuǎn)變。

民機航空電子互連技術(shù)也更好的滿足了社會對于民機研發(fā)生產(chǎn)水平，在控制系統(tǒng)方面能夠最終實現(xiàn)綜合一體化的要求。在民機航空電子互連技術(shù)在民機航空研發(fā)過程中合理應(yīng)用的帶動和影響下，我國現(xiàn)今社會發(fā)展階段中的航空飛機運行過過程，不在受單一的操作平臺的控制。由人造衛(wèi)星傳導(dǎo)、其他民機飛行設(shè)備、船艦和潛艇的海上遠(yuǎn)程遙控管理系統(tǒng)、和陸地監(jiān)控操作管理中心共同構(gòu)成的綜合民機航電管理系統(tǒng)已經(jīng)基本形成。

三、民機航空電子互連技術(shù)的發(fā)展建議

在我國未來社會的發(fā)展進程之中，民機航空電子互連技術(shù)的應(yīng)用可以在一定程度上，向大型飛機航空電子控制系統(tǒng)方向發(fā)展。高度開放的綜合化運行管理將成為未來民機航空電子控制系統(tǒng)的主要發(fā)展趨勢，也將成為我國未來社會發(fā)展階段大型航空電子遠(yuǎn)程控制管理系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。將民機航空電子互連技術(shù)更好的應(yīng)用在我國大型飛機航空電子控制系統(tǒng)之中，將為促進我國未來社會發(fā)展階段中航空航天系統(tǒng)研發(fā)水平的提升起到巨大的保障作用。

四、結(jié)論

總而言之，經(jīng)過從聯(lián)邦架構(gòu)到MA架構(gòu)，再到現(xiàn)今社會的DMA架構(gòu)，民機航空電子互連技術(shù)經(jīng)歷了漫長而曲折的發(fā)展歷程。民機航空電子互連技術(shù)的應(yīng)用，能夠在一定程度上最大限度的滿足現(xiàn)代社會對于民機航空研發(fā)水平的需求。民機航空電子互連技術(shù)在航空研發(fā)過程中的合理應(yīng)用，將為最終實現(xiàn)我國民航事業(yè)的信息一體化以及網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程遙控實時性，提供強大的推動力量。

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