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      基于層次分析法的城市住宅區(qū)位影響因素研究

      2016-05-30 21:50:45張惠
      中國集體經(jīng)濟(jì) 2016年20期
      關(guān)鍵詞:層次分析法影響因素

      張惠

      摘要:文章以探究城市住宅區(qū)位的影響因素為研究目的,基于住宅區(qū)位理論的梳理,基于層次分析法構(gòu)建城市住宅區(qū)位指標(biāo)體系,借此探尋住宅區(qū)位的影響因素。研究表明,環(huán)境狀況、交通條件、配套設(shè)施以及制度政策對于城市住宅區(qū)位具有深刻影響。多因素綜合影響城市住宅區(qū)位,對于消費者需根據(jù)自身需求重視環(huán)境狀況、交通條件、配套設(shè)施因素的影響,而作為房地產(chǎn)開發(fā)商需要更多重視制度政策因素的影響。

      關(guān)鍵詞:層次分析法;住宅區(qū)位;影響因素

      隨著20世紀(jì)90年代末福利分房制度的終止,建立住房分配貨幣化、住房供給商品化的住房新體制逐漸成為新趨勢,市場價格機制逐漸在住房分配中起主導(dǎo)作用。郭文剛等人研究發(fā)現(xiàn)建筑面積對住宅價格影響程度最高,并指出建筑特征對房價的貢獻(xiàn)率達(dá)60%。谷一楨等人研究發(fā)現(xiàn)以軌道交通對郊區(qū)住宅價格的影響要大于城市中心區(qū)。溫海珍等人研究發(fā)現(xiàn)教育設(shè)施對住宅價格具有正向的資本化效應(yīng),廣場、山景、錢塘江等景觀也對周邊一定范圍內(nèi)房價具有顯著的提升作用。但是影響住宅區(qū)位的許多因素是定性的,其評價往往取決于評價者的知識、經(jīng)驗、認(rèn)知能力和偏好,使評價不夠準(zhǔn)確。故本文試圖通過建立住宅區(qū)位的評價體系,并用層次分析的方法使其量化,深入分析住宅區(qū)位的影響因素,幫助決策者進(jìn)行科學(xué)決策。

      一、住宅區(qū)位概述

      住宅區(qū)位,一方面指該住宅項目在城市空間中所坐落的地理位置,另一方面指該住宅項目與其他事物的空間聯(lián)系。住宅不同于一般商品,具有固定性、耐久性、昂貴性等特點,因此住宅區(qū)位對于住宅項目本身具有深刻影響。

      (一)固定性

      住宅的固定性是指一旦開工建設(shè),住宅的空間位置便具有了固定性,永恒不變。這一固定性源自于土地的固定性,一經(jīng)建設(shè)便“房地一體”,不可移動。即使隨著開發(fā)程度的加大,地塊成熟度上升,住宅項目的通達(dá)性或者環(huán)境等發(fā)生變化,住宅項目的空間地理位置經(jīng)緯坐標(biāo)均不會發(fā)生改變。

      (二)耐久性

      就產(chǎn)權(quán)方面的法律規(guī)定而言,住宅項目房地產(chǎn)所有權(quán)法定期限為70年,土地使用權(quán)法定期限為50年。就建筑方面的安全期限而言,住宅項目法定安全使用年限為50年。在正常的社會經(jīng)濟(jì)條件下,住宅在達(dá)到其使用年限前,很少會被拆除。所以住宅區(qū)位對于住宅項目至關(guān)重要,一旦確定很難更改。

      (三)昂貴性

      住宅的昂貴性是指住宅從土地購置、開發(fā)到地上建構(gòu)建筑,投資額巨大。就住房收入比而言合理取值范圍為4~6倍,但據(jù)搜狐房產(chǎn)的數(shù)據(jù)調(diào)查全國大部分大中城市房價收入比超過6倍,其中北京、沈陽、貴陽、南京、廣州、大連和西安的比率都超過了20甚至更高。很多家庭往往傾其所有還需按揭貸款,才能擁有屬于自己的住宅。

      (四)社會性

      首先,住宅是人們生活或生命活動的出發(fā)起點和歸宿重點。無論是工作、上學(xué)還是購物、娛樂,均需要由此出發(fā)并返回歸家,因此住宅項目的的交通通達(dá)性就十分重要。其次,住宅是人們生命中停留最長的地方。除去工作八小時以及外出娛樂的時間,生命中超過一半的時間是在住宅中度過的,因此住宅項目的自然環(huán)境、社會人文環(huán)境越來越引人關(guān)注。

      二、住宅區(qū)位理論

      對于區(qū)位理論的研究,最早起源于1850年杜能(J·H·V·Thiunon)提出的農(nóng)業(yè)區(qū)位論,隨后1909年韋伯(A·Weber)提出工業(yè)區(qū)位論,但對于住宅區(qū)位理論的研究起步較晚。直至20世紀(jì)20年代初,伯吉斯(E·W·Burgess)提出過濾論,才可謂填補了住宅區(qū)位理論的空白。20世紀(jì)50年代,溫哥和阿朗索提出“互換論”,又將住宅區(qū)位理論進(jìn)一步豐富發(fā)展。

      (一)過濾論

      20世紀(jì)20年代初,伯吉斯在解釋芝加哥住宅區(qū)位格局的時候最早提出過濾論。19世紀(jì),美國芝加哥迅速發(fā)展,城市不斷蔓延,新建住房常常遠(yuǎn)離市中心,高收入家庭住房升級換代搬遷至離市中心較遠(yuǎn)的新住宅中,而城內(nèi)的住房則由收入較低的家庭來居住,最貧窮的家庭則居住在最靠近市中心最老舊的住房中。這樣,伯吉斯的過濾論形象地說明了城市住宅區(qū)位格局的演化過程。

      (二)互換論

      20世紀(jì)50年代,溫哥和阿朗索提出互換論,后來由墨思(R·F·Muth)、伊文思(A·W·EVANS)進(jìn)一步發(fā)展。該理論假設(shè)城市位于大平原,交通系統(tǒng)以均等的效率運送工作者到市中心工作。在家庭總支出固定的情況下,家庭選擇住宅區(qū)位時,考慮的是住宅支出與交通支出兩者間的互換。遠(yuǎn)離市中心帶來的住宅支出的下降與交通支出的增加相比較,綜合選擇家庭總支出最低點為最優(yōu)家庭住宅區(qū)位。

      (三)過濾論與互換論對我國的影響

      由上文分析可知,過濾論與互換論都是在住宅經(jīng)濟(jì)運行的市場機制較為完備的條件下形成的。過濾論是從供給方的角度考慮問題,只是描述與解釋已經(jīng)發(fā)生的過程,未能對城市住宅區(qū)位的形成做出普遍意義上的解釋。與此相比,互換論具有一定的進(jìn)步性,是從需求方的角度考慮問題,較好地解釋了住宅區(qū)位的形成。但僅從需求方出發(fā)的考慮也缺乏全面性,難以適用與我國復(fù)雜的房地產(chǎn)市場。在我國,住宅經(jīng)濟(jì)運行機制是以市場機制為基礎(chǔ),并且具有保障性與市場性雙重性質(zhì)的運行機制。住宅區(qū)位的形成不單單受到市場需求的影響。

      三、住宅區(qū)位指標(biāo)體系

      對于住宅區(qū)位的指標(biāo)體系,不同的學(xué)者有著不同的側(cè)重點。朱菁從城市層面、板塊層面、項目層面和企業(yè)層面進(jìn)行指標(biāo)體系構(gòu)建。城市層面包括經(jīng)濟(jì)與居民購買力、人口成長性以及住宅市場供求關(guān)系;板塊層面包括板塊規(guī)劃前景和板塊競爭優(yōu)勢;項目層面包括地價水平、基地概況、交通便利性以及周邊環(huán)境;企業(yè)層面包括資金周轉(zhuǎn)能力和品牌競爭能力。唐銘杰從住房的結(jié)構(gòu)特征、區(qū)位特征和鄰里特征進(jìn)行指標(biāo)體系的構(gòu)建。其中結(jié)構(gòu)特征包括建筑面積、建筑年齡、樓層、戶型、朝向等,區(qū)位特征指到市中心、公交站點、購物中心的距離等,鄰里特征則包括服務(wù)設(shè)施的可達(dá)性與質(zhì)量、景觀視線等。綜合考慮住宅項目地段位置的中、微觀因素,從環(huán)境狀況、交通條件、配套設(shè)施以及制度政策四個方面構(gòu)建住房區(qū)位的指標(biāo)體系,如圖1所示。

      四、住宅項目區(qū)位選擇影響因素

      (一)環(huán)境狀況

      隨著城市居民對住宅消費的需求已經(jīng)由量的滿足逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的提高,環(huán)境狀況已經(jīng)成為選擇住宅區(qū)位的重要影響因素。具體來看,環(huán)境狀況可細(xì)分為居住環(huán)境、自然環(huán)境以及災(zāi)害環(huán)境。若按景觀學(xué)分類來看,城市環(huán)境可分為山景、湖景、海景、河景、公園綠地、休憩廣場等。正是這些環(huán)境使得人們產(chǎn)生愉悅感、新鮮感,或者感受到特定的人文意義,購房者愿意為這種優(yōu)越的自然條件所帶來的正向外部性支付費用。需要注意的是,環(huán)境所帶來的外部性的經(jīng)濟(jì)價值是隱形的,難以用貨幣價格直接衡量。

      (二)交通條件

      目前,我國仍處在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代,并且在相當(dāng)長的時期內(nèi)會繼續(xù)工業(yè)化進(jìn)程,城市蔓延與居民日益增長的出行需求之間的矛盾日益突出?,F(xiàn)階段,我國的交通條件并不令人滿意,大城市中交通擁擠問題尤為突出。這就使得交通條件直接決定著居民的出行成本,該區(qū)位與工作地點、商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等公共設(shè)施的距離對于居民進(jìn)行住宅區(qū)位選擇格外重要。具體來看,交通條件可細(xì)分為距離市中心的距離、距離軌道交通的距離、對外交通的形式。交通條件較好的住宅項目,可以吸引更多的消費者,獲得更高的經(jīng)濟(jì)利潤。

      (三)配套設(shè)施

      城市公共設(shè)施具有公共物品的外部性特征,學(xué)校、醫(yī)院、公園等公共設(shè)施對于住宅區(qū)位的選擇具有影響作用。近年來,以“學(xué)區(qū)房”為代表的房地產(chǎn)熱炒概念,越發(fā)引人關(guān)注,成為投資者和適齡兒童家長的追逐對象。就醫(yī)院而言,臨近三甲醫(yī)院的住宅更受銀發(fā)老人的歡迎,可以為其緊急就醫(yī)提供醫(yī)療保障,距離醫(yī)院更短的距離贏來是生命的最佳急救時間。對于這類公共設(shè)施所帶來的正的外部性,住戶愿意支付額外的代價以獲得更好的配套設(shè)施條件。

      (四)制度政策

      我國的房地產(chǎn)市場以市場機制為主,政府調(diào)控為輔,因此制度政策對于住宅區(qū)位也具有深刻影響。建設(shè)用地的計劃和規(guī)劃管理制度將房地產(chǎn)開發(fā)利用者的行動空間進(jìn)行了規(guī)定,約束著開發(fā)商的區(qū)位選取,如對不同用地類型的要求、建筑高度、建筑密度、容積率等控制性指標(biāo)直接影響房地產(chǎn)開發(fā)商的住宅區(qū)位選擇。土地使用權(quán)的出讓管理制度對于地價形成有著重要影響,由此直接影響房價,受制于消費者的預(yù)算約束間接影響住宅區(qū)位的選擇。以北京為例,限地價競配政策性住房、限房價競地價、限地價競房價等土地出讓方式的創(chuàng)新對于形成地價、構(gòu)成房價以及消費者的區(qū)位選擇具有顯著影響。

      五、小結(jié)

      基于層次分析法的研究,本文選取環(huán)境狀況、交通條件、配套設(shè)施與制度政策四類指標(biāo)對住宅區(qū)位的影響因素進(jìn)行研究。但究其內(nèi)部運行機制來看,四類指標(biāo)并非獨立存在,而在交互影響。比如,交通設(shè)施對于住宅項目交通條件的改善具有顯著作用,而軌道交通、公共交通等交通方式又屬于具有公共物品特征的配套設(shè)施,特別是軌道交通的建設(shè)又受制于城市規(guī)劃的制度政策安排,既交通條件、配套設(shè)施與制度政策三類指標(biāo)相互作用影響。

      就消費者來看,不同的消費者具有不同的消費需求,因此對于住宅區(qū)位的影響因素側(cè)重程度有所不同。比如,講求生活品質(zhì)的家庭更看重住宅的環(huán)境狀況,職住分離的雙職工家庭更看重交通的可通達(dá)性,尚有學(xué)齡兒童或高齡老人的家庭更重視學(xué)校、醫(yī)院等配套設(shè)施的完善程度。就房地產(chǎn)開發(fā)商而言,需要更多關(guān)注制度政策,需要嚴(yán)格遵守建設(shè)用地的計劃與規(guī)劃管理制度,遵守城市規(guī)劃的各項控制性指標(biāo)。并且,需要根據(jù)變動的房地產(chǎn)市場狀況,結(jié)合自身融資能力開發(fā)實力,對目標(biāo)客戶進(jìn)行精準(zhǔn)定位,開發(fā)有質(zhì)量有品質(zhì),人居環(huán)境和諧的優(yōu)質(zhì)住宅。

      參考文獻(xiàn):

      [1]郭文剛,崔新明,溫海珍.城市住宅特征價格分析:對杭州市的實證研究[J].經(jīng)濟(jì)地理,2006(S1).

      [2]谷一楨,鄭思齊.軌道交通對住宅價格和土地開發(fā)強度的影響——以北京市13號線為例[J].地理學(xué)報,2010(02).

      [3]溫海珍,楊尚,秦中伏.城市教育配套對住宅價格的影響:基于公共品資本化視角的實證分析[J].中國土地科學(xué),2013(01).

      [4]溫海珍,李旭寧,張凌.城市景觀對住宅價格的影響——以杭州市為例[J].地理研究,2012(10).

      [5]董昕.城市住宅區(qū)位及其影響因素分析[J].城市規(guī)劃,2001(02).

      [6]朱菁.住宅項目選址影響因素分析與案例論證[J].經(jīng)營與管理,2014(12).

      [7]唐銘杰,劉宣.城市住宅結(jié)構(gòu)特征的居民偏好分析[J].經(jīng)濟(jì)地理,2015(05).

      [8]李文斌,楊春志.住房價格指數(shù)以及區(qū)位對住房價格的影響——北京市住房價格實證分析[J],城市問題,2007(08).

      [9]聶沖,溫海珍,樊曉鋒.城市軌道交通對房地產(chǎn)增值的時空效應(yīng)[J].地理研究,2010(05).

      *基金項目:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國內(nèi)外聯(lián)合培養(yǎng)項目。

      (作者單位:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué))

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