石清輝 　陳暉

摘 要：“尾隨相撞”指同車道同方向行駛的汽車，尾隨車輛的前部與前車的尾部碰撞的交通事故。交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，“尾隨相撞”是僅次于正面碰撞和側(cè)面碰撞、大量發(fā)生的交通事故。本文主要闡述了貨車尾隨相撞事故的車速計(jì)算。

關(guān)鍵詞：尾隨相撞；交通事故；貨車；車速

就傷害后結(jié)果而言，基于尾隨相撞時(shí)前后兩車間存在一定的速度差，一般情況下前車乘員受到的傷害較輕、后車乘員的傷害較重；因貨車駕駛室多為平頭框架結(jié)構(gòu)，貨車間“尾隨相撞”造成的后車乘員傷害程度十分嚴(yán)重。就尾隨相撞事故的車速鑒定方法而言，目前只有轎車通過大量碰撞試驗(yàn)建立的碰撞模型以及由此得到“尾隨相撞”事故經(jīng)驗(yàn)車速計(jì)算公式，并為公安部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》（GA/T643—2006）所采納，貨車類車輛尚無車體變形與碰撞速度關(guān)系的試驗(yàn)數(shù)據(jù)或者由此建立的計(jì)算關(guān)系式，有人將轎車尾隨相撞計(jì)算公式盲目套用到貨車尾隨相撞事故的車速計(jì)算中，鑒定結(jié)果失之千里謬誤百出。

交通事故車速鑒定之所以成為交通事故鑒定的焦點(diǎn)和難點(diǎn)，主要源于交通事故車輛行駛軌跡各異，場(chǎng)景宏大，汽車因制動(dòng)、碰撞、傾覆等因素致動(dòng)量驟然減小或急劇增大，造成遺留在交通事故現(xiàn)場(chǎng)的痕跡信息不明確甚至混亂，與建立在理想狀態(tài)的汽車碰撞模型和車速計(jì)算公式所需的計(jì)算條件間存在巨大差異。即便是選定的車速鑒定計(jì)算公式，也需要對(duì)車輛碰撞位置、碰撞角度、碰撞形態(tài)、散落物性質(zhì)、輪胎印跡等痕跡屬性進(jìn)行逐一甄別確認(rèn)；現(xiàn)場(chǎng)勘查采集到的路面滾動(dòng)印跡、滑移印跡，輪胎印跡長(zhǎng)度、車輪迴轉(zhuǎn)印跡長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)，需要根據(jù)不同的車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行有針對(duì)性地集合，根據(jù)不同的事故場(chǎng)景對(duì)路面附著系數(shù)和車輪迴轉(zhuǎn)印跡長(zhǎng)度進(jìn)行修正。無論是對(duì)交通事故痕跡的甄別，還是對(duì)計(jì)算參數(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)的修正，都需要扎實(shí)的汽車構(gòu)造知識(shí)、汽車行駛、交通事故處理理論和交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查功底，才能夠?qū)κ鹿受囕v行駛速度作出相對(duì)準(zhǔn)確的判斷。

正因如此，交通事故車速鑒定不是簡(jiǎn)單的套用車速鑒定計(jì)算公式的過程，而是甄別交通事故痕跡，確認(rèn)交通事故形態(tài)，還原交通事故現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)算過程。筆者結(jié)合貨車尾隨相撞案例，就貨車尾隨相撞事故的車速計(jì)算方法和步驟介紹如下：

某地高速公路發(fā)生重型貨車尾隨相撞輕型貨車的交通事故，現(xiàn)場(chǎng)如下圖所示：

1 交通事故痕跡

在交通事故痕跡中，高速運(yùn)行的車輛擁有巨大動(dòng)能，具有將自身外表形象或者動(dòng)作習(xí)慣遺留在路面、人體和其它物體上的能力，所以一般情況下車輛是造痕主體。交通事故造成的車輛滾動(dòng)、滑移、迴轉(zhuǎn)、翻車、墜車、二元以上碰撞等的形態(tài)，均可使其成為交通事故復(fù)雜的承痕體。

經(jīng)檢驗(yàn)，本案的交通事故痕跡主要有：

1.1 路面痕跡

（1）重型貨車遺留的長(zhǎng)38m車輪印跡；

（2）輕型貨車遺留的車輪挫刮痕跡。

1.2 車輛痕跡

（1）重型貨車前保險(xiǎn)杠碰撞損壞，駕駛室凹陷變形；

（2）輕型貨車車廂尾部凹陷變形。

1.3 人體痕跡

重型貨車駕駛?cè)伺鲎菜劳觥?/p>

2 交通事故形態(tài)

經(jīng)痕跡比對(duì)，重型貨車前保險(xiǎn)杠碰撞損壞，駕駛室左側(cè)輕、右側(cè)重的凹陷變形損壞痕跡，與輕型貨車車架尾部后橫梁右側(cè)與車體分離，車廂尾部下部擋板部位褶皺狀凹陷變形損壞痕跡、車廂中部和上部擠壓變形損壞痕跡，在碰撞高度上相吻合，在碰撞形態(tài)和物體介質(zhì)交換上能夠形成造痕體和承痕體的對(duì)應(yīng)關(guān)系，應(yīng)用《道路交通事故痕跡鑒定》（GA/T1087-2013）分析認(rèn)為，重型貨車前部痕跡與輕型貨車尾部痕跡存在吻合的特征性痕跡，說明重型貨車前部與輕型貨車尾部發(fā)生了碰撞。結(jié)合《道路交通事故信息代碼》（GA/T16.2—2010）分析認(rèn)為，本起交通事故形態(tài)為“尾隨碰撞”。

3 事故車輛行駛狀態(tài)

3.1 重型貨車行駛狀態(tài)

交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖和交通事故現(xiàn)場(chǎng)照片載明，重型貨車在路面遺留的車輪印跡長(zhǎng)38m，起點(diǎn)位于主行車道，末端延續(xù)至該車后軸車輪，經(jīng)辨認(rèn)，該車輪印跡具有連續(xù)、不顯示輪胎花紋的特點(diǎn)，符合重型貨車處于制動(dòng)狀態(tài)下“車輪抱死”階段形成的痕跡特征，據(jù)此應(yīng)用汽車行駛理論分析認(rèn)為，發(fā)生交通事故過程中，重型貨車處于車輪制動(dòng)的行駛狀態(tài)。

3.2 輕型貨車行駛狀態(tài)

交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖和交通事故現(xiàn)場(chǎng)照片載明，輕型貨車靜止時(shí)向右斜向停于其行駛方向的主行車道和應(yīng)急車道間，路面未檢見該車的車輪制動(dòng)印跡，據(jù)此應(yīng)用汽車行駛理論分析認(rèn)為，發(fā)生交通事故過程中，輕型貨車處于滾動(dòng)的行駛狀態(tài)。

4 事故車輛行駛軌跡

根據(jù)痕跡鑒定認(rèn)定的“尾隨相撞”事故形態(tài)，以及發(fā)生交通事故過程中，重型貨車處于車輪制動(dòng)狀態(tài)、輕型貨車處于滾動(dòng)行駛狀態(tài)的事實(shí)，結(jié)合汽車行駛理論分析認(rèn)為，發(fā)生交通事故前，輕型貨車位于高速公路主行車道居

前行駛，重型貨車與其同車道居后行駛。發(fā)生交通事故瞬間，處于采取緊急制動(dòng)措施狀態(tài)的重型貨車尾隨相撞輕型貨車后，兩車共同向前滑移至靜止位置。

5 車速計(jì)算

5.1 選擇計(jì)算公式

交通事故中，汽車間的相互碰撞形成一個(gè)合外力為零系統(tǒng)，所以交通事故多遵守動(dòng)量守恒定律。據(jù)此重型貨車與輕型貨車“尾隨相撞”過程，能夠滿足動(dòng)量守恒定律表達(dá)式 m重型貨車V重型貨車+m輕型貨車V輕型貨車 =（m重型貨車+m輕型貨車）V共同 所需的條件。

5.2 計(jì)算過程

1、計(jì)算V共同

① 選擇計(jì)算公式：

② 選擇計(jì)算參數(shù)

選擇g為9.8

選擇φ共同 = 0.56（計(jì)算式為Φ共同= m重型貨車φ重型貨車+m輕型貨車φ輕型貨車 / m重型貨車+m輕型貨車 選擇m重型貨車為12320、φ重型貨車為0.7、m輕型貨車為4825、φ輕型貨車為0.2代入公式計(jì)算，得到Φ共同= 0.559 ≈ 0.56）

③ 選擇K為1

④ 選擇S為38.35（路面挫痕A點(diǎn)為輕型貨車受到重型貨車尾隨相撞后輪胎在路面滑移時(shí)形成的痕跡，可認(rèn)定為兩車碰撞位置和兩車共同滑移距離起點(diǎn)，據(jù)此測(cè)得S。）

代入公式計(jì)算，得到： V共同 = 19.96m/s

2、計(jì)算V重型貨車

分析：重型貨車在路面遺留的車輪制動(dòng)印跡起點(diǎn)位于主行車道，末端延續(xù)至該車靜止時(shí)后軸車輪，說明該車行駛時(shí)獲得的動(dòng)量基本消耗在車輪制動(dòng)過程中，能夠滿足車速計(jì)算公式

所需的條件。

選擇計(jì)算參數(shù)

選擇g為9.8

選擇φ為0.7

選擇K為1

選擇S為38

選擇t為0.5

代入公式計(jì)算，得到V甲 = 24.54m/s

3、計(jì)算V輕型貨車

選擇計(jì)算參數(shù)：

① 選擇m重型貨車為12320

② 選擇V重型貨車為24.57m/s

③ 選擇m輕型貨車為4825

④ 選擇V共同 為19.96m/s

代入公式計(jì)算，得到輕型普通貨車與重型貨車發(fā)生碰撞時(shí)的行駛速度：

V 輕型貨車=8.26 m/s=29.75 Km/h≈30 Km/h

6 評(píng)析

貨車尾隨相撞事故案例展示了交通事故車速計(jì)算方法和步驟，說明交通事故車速鑒定應(yīng)當(dāng)以獲取的交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡信息為依據(jù)，由具備汽車構(gòu)造、汽車行駛理論、汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)、人體工程學(xué)和痕跡鑒定等專業(yè)知識(shí)的人逐一辨認(rèn)和甄別現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證的屬性，根據(jù)掌握的證據(jù)和發(fā)現(xiàn)的線索，應(yīng)用汽車碰撞理論和交通安全心理學(xué)等理論邏輯推理和再現(xiàn)交通事故發(fā)生過程后，合理選用相關(guān)計(jì)算公式定量計(jì)算出事故車輛在發(fā)生交通事故前或者發(fā)生交通事故瞬間行駛速度的過程。

顯然，車速鑒定結(jié)論的合理性和客觀性，與鑒定人甄別交通事故痕跡的能力密切相關(guān)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葉新娜.道路交通事故車輛碰撞速度研究及輔助軟件開發(fā)[D].西華大學(xué) 2007.

[2] 矯成武.交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖繪制系統(tǒng)及其與事故再現(xiàn)一體化研究[D]. 吉林大學(xué) 2004.

[3] 陶沙.疑難交通事故分析中的力學(xué)方法[J]. 大連海事大學(xué)學(xué)報(bào).1998（01）.