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      電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的原因與對(duì)策

      2016-05-30 04:51:40張昭
      科技資訊 2016年12期
      關(guān)鍵詞:電動(dòng)自行車防范對(duì)策蓄電池

      張昭

      摘要:隨著近年來,城市面積和規(guī)模的不斷發(fā)展與擴(kuò)大,傳統(tǒng)的自行車做為一種常見的交通工具,不僅顯得速度慢,而且能耗大,已然不能夠滿足城市人們的出行需求了。高速的汽車價(jià)格又較為昂貴,目前還無法大面積進(jìn)行普及。這時(shí),電動(dòng)自行車自身的輕便、快捷、經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)開始日益受到人們的重視,并逐漸取代了傳統(tǒng)的自行車,成為了現(xiàn)代城市交通工具的主力。但伴隨著其日益的普及與運(yùn)用,同時(shí)也帶來了一系列的安全性問題。特別是電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)時(shí)有發(fā)生。本文即是針對(duì)此社會(huì)現(xiàn)狀,結(jié)合電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的時(shí)間、區(qū)域、原因等方面進(jìn)行分析,并加以歸納總結(jié),以借此結(jié)合實(shí)際提出行之有效的預(yù)防對(duì)策。為今后加強(qiáng)城市內(nèi)電動(dòng)自行車的運(yùn)用及管理、預(yù)防電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)提供基礎(chǔ)和依據(jù)。

      關(guān)鍵詞:電動(dòng)自行車;防范對(duì)策;建筑火災(zāi);火災(zāi)原因;蓄電池;

      中圖分類號(hào):U484 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2016)04(c)-0000-00

      一 引言

      電動(dòng)自行車在當(dāng)今的城市交通中,憑借其自身的快速、便捷、節(jié)能、無需駕照等優(yōu)勢,已開始取代傳統(tǒng)的自行車和摩托車,成為城鎮(zhèn)居民的主流交通工具了。并正在悄然的成為家庭中必不可少的一部分。但是,伴隨著其快速的普及,安全問題,特別是電動(dòng)自行車所引發(fā)的建筑火災(zāi)的事故接踵而至,屢見不鮮。

      二 電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的起火因素分析

      現(xiàn)在一般的電動(dòng)自行車所使用的大多是3只(36 V)或4只(48 V)12 V,14 Ah 為一組的串聯(lián)式蓄電池組,屬于直流電路的系統(tǒng),本身就極易造成短路,引發(fā)火災(zāi)。而這主要是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的蓄電池,在其使用過程中,本身與其相連的電氣線路、控制線路等,插接件接觸時(shí)電阻過大,進(jìn)而造成元器件的高溫、負(fù)荷,最終發(fā)熱爆炸。

      三 電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的常見因素

      (1) 電動(dòng)自行車經(jīng)常處于帶電狀態(tài)下。電動(dòng)自行車的蓄電池在設(shè)計(jì)上是可以進(jìn)行拆卸的。然而在其充電和停放的過程中,與蓄電池相連的電氣線路仍是處在通電狀態(tài)下的。極易造成因?yàn)橥饬p傷、絕緣體老化,形成短路或接觸不良,引發(fā)火災(zāi)。如果此時(shí)電動(dòng)自行車正好停在建筑物旁,后果可想而知。

      (2) 電動(dòng)自行車的電氣線路設(shè)置不規(guī)范、質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。部分電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家所選用的電氣線路線徑過小,而插接的元件質(zhì)量又達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),設(shè)置時(shí)沒有對(duì)其進(jìn)行捆扎,進(jìn)而造成了較大的負(fù)荷,導(dǎo)致電動(dòng)自行車的電阻增大,引發(fā)火災(zāi)。當(dāng)然,這種情況也存在在電動(dòng)自行車停放在建筑物旁的情況下。

      (3) 用戶私裝防盜設(shè)備,增加了用電的負(fù)荷。自行安裝的防盜設(shè)備電源線,不能很好的與電動(dòng)自行車的原電源總線,電氣保護(hù)裝置相匹配,極易造成火災(zāi)。即使是在電動(dòng)自行車停放在建筑物旁的時(shí)候。

      (4) 充電操作不當(dāng)。電動(dòng)自行車的充電器會(huì)在此時(shí)產(chǎn)生過高的熱量,加之,部分車主沒有將充電裝置放置于空曠通風(fēng)的環(huán)境下,甚至還可能對(duì)充電器進(jìn)行覆蓋,導(dǎo)致電動(dòng)自行車在靠近建筑物充電時(shí)積熱起火。

      (5) 建筑物場所內(nèi)的充電線路故障。目前,多數(shù)住宅和社區(qū)內(nèi)都沒有設(shè)置專用的電動(dòng)自行車充電設(shè)施,私拉亂接的充電電線隨處可見。同時(shí)間多輛電動(dòng)自行車充電的現(xiàn)象也是比比皆是。這就極易會(huì)導(dǎo)致其保護(hù)裝置短路或超載,形成充電過載,引發(fā)火災(zāi)。

      (6) 制造選材多具易燃可燃性。當(dāng)代的電動(dòng)自行車多數(shù)都是使用硬質(zhì)塑料來制造車身支架及構(gòu)建零部件的。而硬質(zhì)塑料又極具易燃可燃性,一旦起火燃燒,對(duì)建筑物的起火必然會(huì)起到助燃的作用。

      四 電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的規(guī)律

      (1) 多發(fā)生在充電階段。這一階段蓄電池的電線短路、充電器超負(fù)荷等方面的因素都會(huì)引發(fā)火災(zāi)。這種情況占了整個(gè)電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的75%,而且電動(dòng)自行車都是處在充電停放狀態(tài)。

      (2) 火災(zāi)發(fā)生時(shí)間多為夜間。電動(dòng)自行車多數(shù)都是在白天使用,在夜間充電的。自身的充電時(shí)間又必須非常的充分。然而,如果蓄電池已經(jīng)充滿了電卻繼續(xù)保持充電,則充電器、電瓶會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生熱量,引發(fā)火災(zāi)。據(jù)統(tǒng)計(jì),這一危險(xiǎn)時(shí)間多集中于20時(shí)至到次日凌晨5時(shí)之間。因?yàn)槎嗵幱谝归g,不易被察覺,導(dǎo)致燃燒的車體得以迅速引燃周邊可燃物,擴(kuò)大了火勢。

      (3) 火災(zāi)主要集中出現(xiàn)在建筑物基層。電動(dòng)自行車一般較為笨重,為了方便使用,多數(shù)城鎮(zhèn)居民都是將其推至建筑基層的過道、大廳或樓梯間內(nèi)存放,充電。這樣經(jīng)常導(dǎo)致一旦起火,火勢就會(huì)先從建筑物基層燒起,并順勢蔓延,波及整個(gè)建筑物。

      五 電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的易發(fā)地域

      電動(dòng)自行車的火災(zāi)的易發(fā)地域是與其使用人群和經(jīng)常的充電地點(diǎn)有著緊密聯(lián)系的。在城市社區(qū),多發(fā)生于車棚、集中停車點(diǎn)處;在城區(qū),則多發(fā)生在建筑物的基層大廳、過道等處。由于城區(qū)建筑林立,建筑物之間的間距有限,特別是在沿海開放城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市更是如此。而選擇電動(dòng)自行車出行的多是一些打工者、小個(gè)體、待業(yè)者等經(jīng)濟(jì)不寬裕的群體。為了省事,他們經(jīng)常是直接從窗口拉出電源線,雜亂無章地垂向樓下,蛛網(wǎng)般的充電線以及暴露在外的接線板更增大了電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的的機(jī)率。而在一些自建房區(qū),多數(shù)僅有一個(gè)疏散樓梯,建筑物的防火間距又嚴(yán)重不足,甚至有的還沒有消防泵。以致于火災(zāi)發(fā)生后難以進(jìn)行撲救。

      六 對(duì)電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的預(yù)防措施

      1 保證電動(dòng)自行車的產(chǎn)品質(zhì)量。由于電動(dòng)自行車是在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上,以蓄電池做為輔助能源,以電機(jī)操縱部件和顯示儀表來進(jìn)行操控的一種個(gè)人交通工具。因而其火災(zāi)原因大多是由于電氣線路的故障引發(fā)的。所以,對(duì)電動(dòng)自行車的電機(jī)、蓄電池、電氣線路及相關(guān)的充電器都嚴(yán)格符合生產(chǎn)規(guī)定。如電機(jī)的額定連續(xù)輸出功率要不高于240W;蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)電壓要不高于48V等。以便杜絕或降低起火概率。

      2 增強(qiáng)電動(dòng)自行車的售后維修服務(wù)。對(duì)電動(dòng)自行車的電氣線路要經(jīng)常進(jìn)行檢查,對(duì)于出現(xiàn)的故障,要選擇相應(yīng)品牌的維修店進(jìn)行專業(yè)性的修理。特別是對(duì)其內(nèi)部蓄電池的更換,一定要做到正規(guī),匹配,標(biāo)準(zhǔn)。另一方面,要相應(yīng)增加維修網(wǎng)點(diǎn),提高維修的相關(guān)質(zhì)量,杜絕電動(dòng)自行車維修的不規(guī)范性。

      3 對(duì)電動(dòng)自行車停放地點(diǎn)的嚴(yán)格規(guī)范。電動(dòng)自行車的停放不能占用建筑物的安全出口,以免一旦發(fā)生起火,造成不必要的人員傷亡;也不應(yīng)將電動(dòng)自行車停放在家里或狹小的空間里,在室內(nèi)無人看管或睡覺時(shí),不要將電動(dòng)自行車停放在室內(nèi)進(jìn)行充電,以免起火后火勢的迅速失控。所以,對(duì)電動(dòng)自行車停放地點(diǎn)的嚴(yán)格規(guī)范是杜絕電動(dòng)自行車起火,進(jìn)而引發(fā)建筑物火災(zāi)的主要方法之一,也是最簡單有效的方法。同時(shí),要在停車地點(diǎn)配備滅火器材,設(shè)立巡查制度,進(jìn)行專門的管理。

      4 加強(qiáng)宣傳,提高自防自救能力。加強(qiáng)電動(dòng)自行車起火的消防常識(shí)、救助常識(shí)、安全常識(shí)等內(nèi)容的宣傳,也是非常必要的。要樹立起其自身對(duì)電動(dòng)自行車使用的安全意識(shí)、消防意識(shí)、安全意識(shí),做到會(huì)自查、自防、自滅,避免電動(dòng)自行車的亂停亂放、私自改裝等行為,從而真正的降低火災(zāi)的發(fā)生率。也只有提高了廣大群眾自身的安全素質(zhì),才能夠從源頭上杜絕電動(dòng)自行車引發(fā)建筑火災(zāi)的可能性。

      結(jié) 語

      綜上所述,伴隨著電動(dòng)自行車今后越來越大的普及量,對(duì)其使用過程中導(dǎo)致引發(fā)建筑火災(zāi)的因素和預(yù)防措施,必須要引起我們足夠的重視和認(rèn)真的對(duì)待。

      參考文獻(xiàn):

      [1]陶昆. 電動(dòng)自行車引起的建筑火災(zāi)分析[J]. 安全,2016,01:53-55.

      [2]王剛,張萬民. 電動(dòng)車充電過程起火原因分析及技術(shù)防范措施[J]. 消防科學(xué)與技術(shù),2012,12:1376-1379.

      [3]莊毅俊,吳佳偉. 當(dāng)前電動(dòng)自行車存在的火災(zāi)危險(xiǎn)及預(yù)防措施[J]. 法律與生活 東方消防,2015,09:20-23.

      [4]史海文. 基于消防管理視角下分析交通工具起火原因及火災(zāi)調(diào)查方法[J]. 消防界(電子版),2016,04:50+61.

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