楊常春

摘 要：公路質(zhì)量的高低決定公路安全，而公路的路線設(shè)計(jì)又是決定公路質(zhì)量的一個(gè)極為重要的方面。公路的路線設(shè)計(jì)涉及多個(gè)方面的問(wèn)題，不僅要考慮到舒適與美觀，更要考慮司乘人員的安全。當(dāng)前，我國(guó)公路交通問(wèn)題頻頻發(fā)生，這值得引發(fā)我們對(duì)公路路線設(shè)計(jì)的高度關(guān)注。為此，本文以公路路線的設(shè)計(jì)問(wèn)題為研究?jī)?nèi)容，對(duì)于如何有效進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了部分闡述，旨在為相關(guān)工作人員提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：公路；路線；設(shè)計(jì)

公路路線的線形可以稱之為公路的骨架，其骨架的設(shè)計(jì)水平直接關(guān)系到整條公路的路基以及沿線設(shè)施等的投資與建設(shè)。公路路線的線形對(duì)于其車(chē)輛的駕駛安全、舒適程度以及車(chē)輛在公路中的通行能力都會(huì)帶來(lái)一定程度的影響，可以說(shuō)，優(yōu)質(zhì)的公路路線設(shè)計(jì)能為公路乘車(chē)安全帶來(lái)有效保障。在公路的建設(shè)與施工中，其路線設(shè)計(jì)師是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，這是由于公路的路線線形在工程完工后仍然會(huì)對(duì)公路本身、公路沿線的發(fā)展、公路附近土地的利用以及沿線附近居民的生活和自然景觀都存在極大的影響。

1 公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題

1.1 平面直線的設(shè)計(jì)方面

公路路線的線形設(shè)計(jì)可以分為直線線形與曲線線形，其中，曲線線形又包括圓曲線與回旋曲線兩種。在普通的公路路線設(shè)計(jì)中，直線形設(shè)計(jì)是最為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)類型，它的施工難度較之于曲線形設(shè)計(jì)較低，同等條件下成本也較少，但若施工公路為山區(qū)，直線形設(shè)計(jì)則會(huì)大大提升施工工程量，除此之外，這種無(wú)限制的直線形路線設(shè)計(jì)也會(huì)導(dǎo)致司乘人員因公路線形單一而對(duì)沿途風(fēng)景產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)許多高速公路的一次直線長(zhǎng)度均超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，有的在6km以上，有的甚至超過(guò)10km，這種設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的安全隱患。長(zhǎng)期實(shí)踐證明，不論是普通公路的設(shè)計(jì)還是高速公路的設(shè)計(jì)，若是直線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)就會(huì)容易造成駕駛員的疲勞，或者導(dǎo)致其注意力分散，一旦注意力分散，在發(fā)生緊急事件時(shí)很容易驚慌失措，最終釀成悲劇。另外，若直線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)過(guò)長(zhǎng)，駕駛?cè)藛T也很容易超速，這樣一來(lái)，在遇到急轉(zhuǎn)彎路況時(shí)，會(huì)因?yàn)樗俣冗^(guò)快躲閃不及而導(dǎo)致車(chē)輛傾覆引發(fā)交通事故。因此，在設(shè)計(jì)平面線形公路時(shí)，直線不應(yīng)太長(zhǎng)，直線長(zhǎng)度的科學(xué)范圍應(yīng)該保持在該路段規(guī)定速度的20倍以內(nèi)，或者說(shuō)是72s的行程。當(dāng)然，這種規(guī)定并不是硬性要求，而應(yīng)該因地制宜，根據(jù)不同地區(qū)、不同省份的地形以及天氣情況而定。為此，設(shè)計(jì)施工人員應(yīng)在公路線形設(shè)計(jì)以前對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行實(shí)際考察，進(jìn)而合理進(jìn)行平面直線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，避免引發(fā)不必要的問(wèn)題。

1.2 路線超高漸變段位置方面

在我國(guó)大部分傳統(tǒng)公路路線的設(shè)計(jì)中，很容易發(fā)現(xiàn)在全緩和路段或是緩和曲線的一個(gè)位置設(shè)計(jì)一段超高漸變路段，這種公路的路線設(shè)計(jì)會(huì)給橋梁的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一定的不利影響。主要表現(xiàn)在：若在橋梁中間設(shè)計(jì)公路的超高漸變路段，那么車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間由負(fù)坡到正坡的行駛便會(huì)造成橋面橫坡出現(xiàn)扭曲。因此，這種傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)模式就應(yīng)該進(jìn)行必要的優(yōu)化，改變路線中不好實(shí)施漸變段的位置，以便在確保公路車(chē)輛暢行的情況之下，可以將公路中相對(duì)較高的漸變段移至橋頭，在橋頭引道，以防止因這種安全隱患而引發(fā)的不必要的交通事故。

1.3 緩和曲線長(zhǎng)度方面

緩和曲線設(shè)計(jì)是在進(jìn)行公路平面設(shè)計(jì)中應(yīng)該著重考慮的重要方面。緩和曲線通常設(shè)置與公路直線與圓曲線之間的或半徑相差比較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率變化較為連續(xù)的曲線。它的設(shè)計(jì)主要是想通過(guò)曲率的漸變來(lái)適應(yīng)車(chē)輛的行駛軌跡，進(jìn)而確保行車(chē)的安全與暢通，同時(shí)避免車(chē)輛行駛方向或離心力的產(chǎn)生而產(chǎn)生沖擊力，起到一定的緩解與過(guò)渡作用。緩和曲線在長(zhǎng)度設(shè)計(jì)上應(yīng)綜合多種因素考量，不宜過(guò)短，也不宜較長(zhǎng)。若緩和曲線所設(shè)計(jì)的緩和段長(zhǎng)度過(guò)短，則不僅難以實(shí)現(xiàn)曲率的漸變，甚至還會(huì)造成緩和段與剩余圓曲線的銜接不協(xié)調(diào)，司乘人員視覺(jué)效果也很差；若緩和曲線長(zhǎng)度較長(zhǎng)，則不利于線形的組合效果，另外還會(huì)給彎道的超高與加寬的設(shè)計(jì)帶來(lái)一定的障礙。緩和曲線設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度不是隨意的，它應(yīng)綜合分析多種因素，例如：離心力對(duì)司乘人員的適應(yīng)程度、路線坡度的美觀程度、車(chē)輛行駛的安全因素等等。綜合以上因素，為了提升設(shè)計(jì)的美感與協(xié)調(diào)性，建議緩和曲線的長(zhǎng)度比例應(yīng)為1：1：1（回旋線：圓曲線：回旋線）。但在某些半徑過(guò)大的高速路段，若按照這一比例進(jìn)行設(shè)計(jì)則會(huì)導(dǎo)致緩和曲線過(guò)長(zhǎng)，超高漸變較緩和。另外值得注意的是，緩和曲線過(guò)長(zhǎng)對(duì)縱面坡點(diǎn)的設(shè)置帶來(lái)不利，給縱斷面的拉破造成影響。因此，在半徑過(guò)大的平面曲線公路中不適合設(shè)計(jì)過(guò)長(zhǎng)的緩和曲線。

2 結(jié)束語(yǔ)

公路的路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，它需要依當(dāng)?shù)氐乩項(xiàng)l件而定，并在有效考察當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、自然條件，平面、縱斷面與橫斷面的相互關(guān)系以及公路的平面設(shè)計(jì)等因素，以保證公路面的平整、縱面的相對(duì)均衡、橫面設(shè)計(jì)的合理。

公路路線設(shè)計(jì)要對(duì)各個(gè)方面的因素進(jìn)行綜合考慮，可以說(shuō)是一個(gè)不斷反復(fù)、不斷優(yōu)化的設(shè)計(jì)過(guò)程，不僅要符合規(guī)范、保證指標(biāo)，還要始終遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，切實(shí)保障公路的舒適、美觀和安全。

參考文獻(xiàn)

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