宋娟娟

摘 要：在經(jīng)濟快速發(fā)展的時代，人們生活水平得到提升，城市化進(jìn)程不斷加快，導(dǎo)致交通擁堵成為各大城市普遍問題。近幾年，地鐵作為新型交通工具，得到社會各界的關(guān)注與重視，并在各大城市逐步得到實施建設(shè)。在此背景下，地鐵信號管理成為地鐵部門關(guān)心的話題。本文筆者將以地鐵TCMS系統(tǒng)為出發(fā)點，分析TCMS系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問題，探究地鐵TCMS系統(tǒng)優(yōu)化升級策略，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；TCMS系統(tǒng)；優(yōu)化升級

1 地鐵TCMS系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題

對于地鐵TCMS系統(tǒng)，如圖1所示，此系統(tǒng)在運行過程中，主要包括以下兩方面問題。一方面，在實際應(yīng)用過程中，TCMS系統(tǒng)啟動速度相對緩慢。與此同時，部分TCMS系統(tǒng)存在首次啟動不成功或應(yīng)用過程中出現(xiàn)離線等現(xiàn)象，影響TCMS系統(tǒng)正常運行。另一方面，ERM事件記錄儀無法達(dá)到自動化、智能化效果，致使存儲滿后，需人工清理，大大增加了工作人員的工作量。

由此可見，為提高TCMS系統(tǒng)穩(wěn)定性，增加系統(tǒng)可操作性，必須采用行之有效的措施優(yōu)化TCMS系統(tǒng)，保證TCMS系統(tǒng)運行效率得到提升，為地鐵安全、有序運行提供保障。

2 地鐵TCMS系統(tǒng)優(yōu)化升級策略

2.1 優(yōu)化TCMS系統(tǒng)啟動

基于VCM模塊，若tffs文件系統(tǒng)中的底層文件遭到損壞或丟失，造成tffs文件系統(tǒng)無法正常運行，導(dǎo)致TCMS總線管理與控制功能難以有序開展，阻礙TCMS系統(tǒng)正常運行。針對現(xiàn)有VCM模塊，“tffs”與“usr”雙文件模式是整個系統(tǒng)的設(shè)計概念。在啟動時，tffs文件與usr文件自動運行，以一一對應(yīng)的方式，對比tffs文件與usr文件的一致性，達(dá)到判斷文件有效性的目的。在此基礎(chǔ)上，兩個文件若一致，則可正常啟動，若不一致，則需將usr文件內(nèi)容拷貝到tffs文件中，達(dá)到啟動tffs文件系統(tǒng)的目的。整個啟動流程十分繁瑣，兩種文件均占有諸多系統(tǒng)資源，進(jìn)而增加系統(tǒng)啟動時間。

在整個系統(tǒng)應(yīng)用中，tffs文件系統(tǒng)不易遭到破壞，但列車采用雙VCM模塊，其具有設(shè)計冗余的特點。因此，為達(dá)到優(yōu)化TCMS系統(tǒng)的目的，將雙文件系統(tǒng)更改為單文件系統(tǒng)啟動模式，在啟動的基礎(chǔ)上，將系統(tǒng)中的文件進(jìn)行校驗、對比，若一致則正常啟動，反之，則啟動失敗。在整個優(yōu)化過程中，可達(dá)到縮減啟動時間的目的，促使列車正常、有序運行。

2.2 優(yōu)化RCM模塊首次啟動

RCM模塊包括4路RS485電路，且每2個RS485電路的收發(fā)器共用一片DC/DC隔離電源芯片，換言之，RCM模塊總共包括2片DC/DC隔離電源芯片。在原有設(shè)計基礎(chǔ)上，CPU通用輸入輸出管腳GPI0是控制使能端的關(guān)鍵，待CPU正常啟動后，GPI01與GPI02均屬于高電平狀態(tài)，且同時啟動2片DC/DC隔離電源芯片。在使能端信號處于高電平狀態(tài)下時，5VDC為輸出電源。在RS485電路啟動過程中，若電流過大，且2片DC/DC隔離電源芯片同時啟動基礎(chǔ)上，導(dǎo)致較大沖擊電流產(chǎn)生，致使無法正常啟動RS485通信電路隔離電源。

在優(yōu)化RCM模塊首次啟動過程中，DC/DC使能端只接受CPLD控制。在CPLD控制基礎(chǔ)上，以先后順序控制2片DC/DC隔離電源芯片。具體而言，即先啟動1片，以1秒為間隔時間，再啟動另一片隔離電源芯片，進(jìn)而達(dá)到減少沖擊電流的目的，避免出現(xiàn)DC/DC無法啟動的問題，保證RCM模塊首次順利啟動。

2.3 優(yōu)化ERM事件記錄

先進(jìn)先出模式在ERM事件記錄中未得到有效應(yīng)用，致使ERM數(shù)據(jù)存儲達(dá)到飽和狀態(tài)下，則無法繼續(xù)記錄新數(shù)據(jù)，必須采用人工處理方式，開展新一輪數(shù)據(jù)記錄。在優(yōu)化ERM事件記錄基礎(chǔ)上，以容量為500M的REM模塊為前提，將500M平均劃分為50個數(shù)據(jù)模塊，即50個10M的數(shù)據(jù)模塊。在此基礎(chǔ)上，每次記錄數(shù)據(jù)量如下表示：2字節(jié)幀頭+11字?jǐn)?shù)字量+48字模擬量+6字節(jié)時間+2字節(jié)校驗碼=64字，以200ms為間隔記錄時間，以24h為指標(biāo)，實現(xiàn)滿載記錄，即每日數(shù)據(jù)記錄量可達(dá)52M。ERM事件記錄優(yōu)化后，為列車數(shù)據(jù)記錄提供安全保障，且具有全面性。若數(shù)據(jù)記錄量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，一般情況為450M，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動清理過期數(shù)據(jù)的效果，為新數(shù)據(jù)記錄提供更為廣闊的存儲空間。

3 數(shù)據(jù)對比分析

地鐵TCMS系統(tǒng)優(yōu)化升級后，各方面功能均有所改善，為地鐵正常、有序、安全運行提供有效保障。具體對比數(shù)據(jù)，如下表1。

4 小結(jié)

地鐵TCMS系統(tǒng)與地鐵正常、有序、安全運行密切相關(guān)，地鐵TCMS系統(tǒng)優(yōu)化工作得到地鐵部門的關(guān)注與重視。與此同時，地鐵TCMS系統(tǒng)在運行過程中仍存在諸多問題，影響地鐵TCMS系統(tǒng)穩(wěn)定性，阻礙地鐵行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。因此，地鐵部門必須在原有地鐵TCMS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，借鑒、吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗，及時優(yōu)化、更新地鐵TCMS系統(tǒng)，提高地鐵TCMS系統(tǒng)運行效率。

參考文獻(xiàn)

[1]趙國平.城市地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D].大連理工大學(xué)，2014.