撰文/N.E.S 王濤

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張功偉：運車管家打算怎么“玩”？

撰文/N.E.S 王濤

在對運車管家創(chuàng)始人兼CEO 張功偉進行專訪前，《新能源汽車新 聞》已有所耳聞，運車管家聲稱要 成為汽車電商領域的“順豐”。但經(jīng) 過與張功偉長達近兩個小時的面對 面專訪后，筆者對運車管家有了新 的認識，與其說未來要打造成汽車 電商領域的“順豐”，倒不如說眼下 越來越像是汽車整車物流的“滴滴”。

汽車整車物流的“滴滴”

在傳統(tǒng)汽車整車物流細分市場，早已不乏巨頭，且在運輸和管理能力上都已形成了一套標準化流程。不過，這些傳統(tǒng)大型物流企業(yè)主要針對主機廠大訂單式車輛運輸作業(yè)，而“觸角”并未延伸至社會化散車，如二手車運輸和已經(jīng)嶄露頭角的汽車電商市場。由于溝通信息不暢和缺乏標準化管理，散車運輸市場呈現(xiàn)出車貨物不匹配、承運人利潤微薄、車輛空載率高等行業(yè)亂象。對此，張功偉認為，依靠專業(yè)化的商品車運輸服務，移動互聯(lián)網(wǎng)平臺對散車市場進行整合尤為必要。在此背景之下，運車管家成立并于2015年6月16日正式運營。

“運車管家是一個從事汽車整車物流服務的互聯(lián)網(wǎng)平臺，提供線上和線下的運輸服務?！睆埞ソ榻B道。從運營模式來看，說運車管家走的是“滴滴打車”的模式，這并沒有錯，張功偉也承認，“我們主要是學習滴滴打車的業(yè)務管理模式?！?/p>

從實際操作來看，主要是通過競價和派單的混合形式來進行有效的線上交易。其微信平臺主要針對兩類用戶，即發(fā)車人和承運人。發(fā)車人選擇“我要發(fā)車”，將發(fā)車信息，包括時間、地點、預期運價、聯(lián)系方式、車輛信息等輸入到該平臺后，承運人實時看到該信息，如果恰好承運人有匹配的空位運力，可即時競價或派單，形成訂單；同樣，承運車輛如果在行駛途中有空位運力，可在平臺發(fā)布空位信息，發(fā)車人可在線實時看到，可以隨時搶空位運力。在最后付款時，由發(fā)車人直接付款到運車管家平臺，平臺再根據(jù)承運方與發(fā)車方約定的價格將款打給承運司機。由此可見，這與隨叫隨到的滴滴專車運營模式相似。對于每一筆訂單，運車管家平臺都會有車輛和手機雙GPS實時跟蹤，可實時監(jiān)控貨物的運輸狀況。

資源從何而來？

據(jù)介紹，到目前為止，運車管家的服務范圍覆蓋了全國279座城市，整合轎運車12600多輛，其中通過了平臺和官方雙重驗證的車輛為3000多輛，目前平均每天的訂單量大約在80-100單左右。那么，對于運營時間還不到一年的初創(chuàng)企業(yè)來講，運車管家又是如何在短期內(nèi)獲得這些資源的？

對于汽車整車物流服務平臺來說，要想良性運轉，最關鍵的兩個因素無疑是運輸能力和訂單量。“我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)物流公司和司機都非常重視‘群’的交流，如QQ群、微信群等?！睆埞ヌ寡裕脚_運營初期，運車管家主要是用微信系統(tǒng)平臺接入資源，不僅能夠快速獲取大量運力資源，而且有效節(jié)約了推廣成本。那么，如何保證這些車輛都合法？張功偉表示，平臺上所有的司機和物流公司都將進行兩層身份核查，第一層由運車管家來審核身份證明或者公司證明，通過后交由政府有關部門再次進行核實。

另外，如何讓發(fā)車方快速接入到運車管家平臺？張功偉坦言，這就得益于早前的投資人之一——姚軍紅創(chuàng)辦的二手車交易平臺“大搜車”的接入。隨后，運車管家又分別與汽車之家、車易拍等20多家電商平臺在二手車和新車物流服務上達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，而Pre-A輪的投資方易車網(wǎng)也為其提供了豐富的資源。

如何盈利？

當被問及運車管家的盈利模式時，張功偉概括為“擠出水分，做好服務”。汽車整車物流行業(yè)的發(fā)包鏈條很長，運車管家利用互聯(lián)網(wǎng)的特點，一方面讓發(fā)車人以合理的成本發(fā)車，另一方面又讓承運人能賺得更多利潤，在交易完全透明的前提下，運車管家從中收取服務傭金，從而實現(xiàn)三方共贏。那么，這個利潤空間有多大？張功偉舉例說明，假設一年能夠運輸100萬輛車，每輛車的運輸成本是兩千元，那么按照10%的傭金計算，一年的利潤大約兩個億。

除了賺取服務傭金來獲利外，張功偉透露，運車管家還將陸續(xù)推出以轎運車為主的卡車后市場服務，如金融、在途維修等。“假設一年運輸100萬輛車，各項服務利潤也將達到1個多億的規(guī)模，這對于一個垂直細分市場而言很可觀。”張功偉表示，但目前還是要先將汽車整車物流服務三大塊主營業(yè)務做到最好，實現(xiàn)標準化、專業(yè)化的服務能力。

盡管可想象的利潤空間非常大，但張功偉坦言，“運車管家雖然具備盈利能力，但現(xiàn)階段還未實現(xiàn)盈利。”他表示，目前主要是先將市場規(guī)模做大，但不會采取“補貼”的方式來擴大市場。在他看來，補貼不能有效拉動市場，如何找到平臺的核心支撐點，打破傳統(tǒng)運輸?shù)谋锥俗铌P鍵，而這也是運車管家有別于“滴滴”的個性所在。

行業(yè)門檻高不高？

從整個細分的汽車物流領域來看，目前汽車整車物流服務互聯(lián)網(wǎng)平臺市場可以被比喻成電影院，不僅有好看的大片可欣賞，重要的是還虛位以待。那么，如果想進入到這個市場，其門檻高不高，是不是只要有想法就能闖進來大干一番？

并非如此簡單。張功偉承認，從技術角度而言，這個行業(yè)門檻并不高，但后續(xù)會很快形成門檻，如產(chǎn)品平臺的支撐能力，全網(wǎng)智能化的運力管理與智能配載能力等等。特別是作為社會化散車市場，訂單都是隨機產(chǎn)生的，如果依靠人工可以支撐每年5萬輛甚至10萬輛的訂單，那么當年訂單達到100萬輛、日訂單達上千輛規(guī)模時，豈是人工能夠管控的？這就需要有科技含量高的智能平臺作為支撐?！捌囌囄锪黧w系遠比我想象的要復雜得多?！睆埞ヌ寡裕捌鋬?nèi)部的算法非常精細?！比绻磥碜咂脚_化，包括運力管理、訂單追蹤等等，對智能平臺的算法和要求是一大挑戰(zhàn)。