撰文/N.E.S 張凱

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技術(shù)交給車企趣味留給買家
——顛覆傳統(tǒng)與未來的N宗“最”

撰文/N.E.S 張凱

我們小時候都上過這么一堂物理課：老師教我們將兩根導(dǎo)線分別固定在干電池的正極和負(fù)極，另外一頭連接小燈泡，小燈泡在我們手上亮起的一瞬間，我們又驚又喜，這是“電”在課堂上帶給我們最初的樂趣。多少年過去了，何不再回來感受一次“電”給我們的樂趣？

在汽車發(fā)展的百余年長河中，我們曾經(jīng)面對很多這樣的時刻，科技發(fā)展帶來技術(shù)的革新和意識的轉(zhuǎn)變。說到這里，我們不得不提及奔馳品牌，一個全世界幾乎無人不知、無人不曉的汽車品牌。雖然它已過了百歲壽辰，但從現(xiàn)款底盤代號為W222的奔馳S級來看，它的設(shè)計仍然具有創(chuàng)新精神，其不僅站在了大

型豪華車市場的頂峰，而且還與時俱進(jìn)地在新能源汽車大潮中推出了插電混動版本車型——S500eL。拋開歷史不談，同樣有著高市場熱度的純電動汽車制造廠商——特斯拉，作為新生代力量，也在很短的時間成為了眾人關(guān)注的焦點，旗下MODEL S 車型能否憑借令人垂涎的外觀、讓人欲罷不能的中控面板以及超乎想象的速度挑戰(zhàn)新能源豪華車霸主——奔馳S500eL？

最穩(wěn)健VS最簡約

說到外形，用“靚麗”來形容奔馳S級，或許并不能表達(dá)出它的內(nèi)涵，因為靚麗并不是奔馳設(shè)計師們最原始的訴求，或許幾個形容詞并不能體現(xiàn)這輛車的設(shè)計核心，因為設(shè)計師們想讓表達(dá)的是S級穩(wěn)健的一面。每當(dāng)看到它，不由讓人覺得它是一輛售價昂貴的車，車主肯定是位成功人士。

奔馳S級似乎完全是以藝術(shù)品的要求在做車，而特斯拉MODEL S呢？

“車，雖然是由千萬個零件組成，但是我并不希望它只是個代步工具，更是希望讓車能更好的與車主產(chǎn)生交流和互動，讓車主覺得并不是駕駛一臺冷酷的車?！碧厮估氖紫O(shè)計師：弗朗茨·馮·霍茲豪森（Franz von Holzhausen）如此解釋特斯拉品牌的設(shè)計精髓。想象一下當(dāng)你靠近MODEL S的時候，你伸手去打開車門，而此時從車身內(nèi)伸出來的門把手好像是在和你握手，或者是在召喚你來駕駛它，如果每次你上車前都有這樣的感受，那么設(shè)計師的目的就達(dá)到了。另外，簡約的線條是這款車最大的特點，讓整車顯得更加富有靈氣，這恰恰也是弗朗茨最驕傲的地方。因為對于純電動汽車來講，這種靈氣會更加突顯MODEL S的運動基因。

當(dāng)然，奔馳也深諳如何打造令人驚艷的車型，比如這輛S級，其歷史可以追溯到1954年，從那個時代開始它就定義了一個全新的級別。這款車目前已經(jīng)是相當(dāng)暢銷了，其銷量甚至比競爭對手諸如奧迪A8L、寶馬7系、捷豹XJL三者加起來還要多。此時，問題來了，特斯拉MODEL S比奔馳S級的銷量還要好，如果要對誰更出色這個問題下結(jié)論的話，只能說它們其中一輛確實比另一輛更為出色。

最豪華VS最創(chuàng)新

進(jìn)入到特斯拉MODEL S車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾設(shè)計也延續(xù)了簡約的設(shè)計理念，一塊讓人欲罷不能的17英寸觸摸屏幕十分吸睛，與此同時，你也會發(fā)現(xiàn)儀表臺中央，甚至包括車內(nèi)，很難找到物理按鍵的存在，因為關(guān)于車輛所有的設(shè)置，都可以通過操作那塊屏幕完成。簡約不過如此，但此前還從未有任何一輛量產(chǎn)車采用如此大膽的設(shè)計。對此，弗朗茨先生曾表示，“我們的目標(biāo)就是希望顛覆傳統(tǒng)，而顛覆并不只是從動力上，從車的各個方面我們都希望顛覆，內(nèi)飾的17英寸大屏幕就是在這種思路下誕生的。而且這種采用觸摸方式的設(shè)計可以減少傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計時間，減少用戶對操作的思考從而更好地關(guān)注駕駛。”相比特斯拉MODEL S，奔馳S級帶給你的則是極度奢華的感官享受。

相比特斯拉MODEL S，奔馳S級帶給你的則是極度奢華的感官享受。雙幅方向盤、音響面板完全采用鐳射切割，儀表臺上的空調(diào)出風(fēng)口又猶如貫穿的珍珠一般。在白天，你可以看到它的內(nèi)飾做工非常出色。在夜間，它的內(nèi)部環(huán)境看起來格外出挑，因為這臺車包括前后車燈、車內(nèi)氛圍燈在內(nèi)，共使用超過500 顆LED光源，內(nèi)部可以營造出任何你想要的氛圍場景，讓你感覺非常特別，同樣也非常優(yōu)雅。另外，它的座椅控制按鈕按照艾邁斯按摩椅的造型來制作的，之所以說與世界上所有其他車型的普通座椅調(diào)節(jié)按鈕不同，它的按鈕看起來像是經(jīng)典的座椅造型，這也足以看出奔馳的設(shè)計師們在內(nèi)飾方面，花費了大量心血才造就了這輛令人難忘、引人注目的車。

最純粹VS最智能

無論是特斯拉MODEL S的電池管理系統(tǒng)，還是能夠讓奔馳S500eL油耗降低的插電混動系統(tǒng)，它們的技術(shù)都相當(dāng)復(fù)雜，但是沒有關(guān)系，把這些交給廠家，讓我們一起享受“純電動”給我們帶來的樂趣。

當(dāng)駕駛著奔馳S500eL在市區(qū)穿行，純電動（EV）模式下的它頓時讓我安靜了下來，窗外的一切都是那么安靜地向后退去，絢麗的街景、道路上的車道線、路邊的行人，這些看似熟悉的東西似乎都因為少了發(fā)動機的轟鳴而顯得有些生疏，這一切不禁讓我聯(lián)想到未來的城市也許就是此情此景。

或許有人喜歡聽著引擎對于操作指令做出的清晰反饋，陰郁地低吟或是高昂地嘶鳴。如果你駕駛一臺純電動汽車在路上行駛，它的悄無聲息似乎更像是一種內(nèi)心的聲音，就像朗誦詩歌時停頓的片刻，或許那才是你表達(dá)最豐滿的情感和體會的時刻。

說到新能源汽車，尤其是把范圍縮小到純電動驅(qū)動的汽車上時，特斯拉無疑是一個非常具有代表性的例子。它解釋了我們對于純電動汽車的所有好奇心：電力驅(qū)動，電動機給我們帶來的新鮮感既可以征服擁堵的城市交通，也可以征服絕大多數(shù)汽油車型。特斯拉車型的整套動力系統(tǒng)有著周密的安全防護措施，這臺MODEL S P85D可以提供568kW的最大功率，以及超過1000N· m的最大扭矩。別忘了，它可是一臺純電動汽車，在你深踩加速踏板的一瞬間就可以讓動力輸出達(dá)到極限。這個數(shù)據(jù)從傳統(tǒng)思維上看已經(jīng)達(dá)到“瞠目結(jié)舌”或者“觸目驚心”的地步。再看看它的加速表現(xiàn)：從0加速至100km/ h只需3.3秒，對于其他車型而言，能夠達(dá)到這個成績的或許應(yīng)該是上千萬的超級跑車。除此之外，特斯拉MODEL S也是全世界最早一批可以升級自動駕駛功能，并且可以真正上路駕駛的車型。

到底怎樣才算快？筆直大路上4秒內(nèi)完成0—100km/h的加速、挑戰(zhàn)紐北賽道最快的圈速紀(jì)錄，狂躁的排氣聲響，還是在我們身處的這座城市中和朋友一起出發(fā)，依靠矯健身形和靈敏反應(yīng)早早到達(dá)約定地點，下車后，通過遙控車輛，使其倒進(jìn)一旁車輛覬覦但又沒把握倒進(jìn)的局促車位？

如果此時你換到這臺S500eL上，立即就能體會到一種原始的、純粹的豪華感。路感更柔和、舒適性更高，而且安靜程度與特斯拉相差真的不多。開啟DTR PLUS車距保持和主動車道保持功能，這輛車會根據(jù)反光鏡后方的3D攝像機來偵測路面，進(jìn)行自動駕駛，它會自動保持在車道內(nèi)，并且觀察前方車輛保持一定的距離進(jìn)行自動加速和自動剎車，實際上可以實現(xiàn)基本的自動駕駛功能，雖然還不能做到擺脫雙手獨自駛往目的地，但它可以跟隨前方車輛前進(jìn)及剎停車輛，相比特斯拉，也可以說是實現(xiàn)了半自動駕駛的功能。

有人喜歡觸碰有質(zhì)感、科技感的機械，它們能讓人精神抖擻；有人喜歡觸碰悄無聲響的電動機械，它們能使人安靜。世界上很多創(chuàng)意設(shè)計新作，不外乎不顧傳承地追求前衛(wèi)，或者是對舊作品的簡單復(fù)制。而一款真正具有變革意義的交通工具，影響其設(shè)計的最關(guān)鍵因素應(yīng)該是設(shè)計師在創(chuàng)新和不會嚇跑觀眾之間拿捏平衡的本事。那些好的作品乍一看總有某些地方傳承了經(jīng)典，特別親切，讓人有代入感，細(xì)細(xì)相處后你又會發(fā)現(xiàn)它是全新的東西，說“不”為時已晚，因為你早已被新生科技的前瞻性吸引住了。對于奔馳而言，與時俱進(jìn)的創(chuàng)新精神想要顛覆的是傳統(tǒng)車企的墨守陳規(guī)；對于特斯拉而言，想要顛覆的不僅是科技行業(yè)，還有整個汽車工業(yè)。