市場區(qū)位與區(qū)域旅游空間組織模式研究

胡 燦，吳殿廷，李東和

（1.北京師范大學(xué)地理學(xué)與遙感科學(xué)學(xué)院，北京100875；2.安徽大學(xué)商學(xué)院，合肥230601）

市場區(qū)位與區(qū)域旅游空間組織模式研究

胡 燦1，吳殿廷1，李東和2

（1.北京師范大學(xué)地理學(xué)與遙感科學(xué)學(xué)院，北京100875；2.安徽大學(xué)商學(xué)院，合肥230601）

以安徽省、云南省、浙江省為研究對象，分別對市場區(qū)位和區(qū)域旅游空間組織模式的分析，研究了市場區(qū)位與區(qū)域旅游空間組織模式兩者間的作用方式。研究發(fā)現(xiàn)，根據(jù)目的地距離主導(dǎo)客源市場的遠近將市場區(qū)位分為分離型市場區(qū)位、相鄰型市場區(qū)位、重合型市場區(qū)位，根據(jù)旅游者在目的地區(qū)域不同的行為流動規(guī)律分為單一中心區(qū)域空間組織模式、多中心區(qū)域旅游空間組織模式和網(wǎng)狀區(qū)域旅游空間組織模式。

旅游目的地；市場區(qū)位；客源市場；區(qū)域空間組織模式；旅游中心城市

引言

改革開放以來，我國旅游業(yè)獲得了長足發(fā)展，旅游業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻率不斷提高，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占據(jù)著重要地位[1]。許多省市已經(jīng)把旅游業(yè)作為地區(qū)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者支柱產(chǎn)業(yè)。但是，旅游目的地和客源地在空間上具有差異性，因此，如何合理組織客源地旅游者進入目的地顯得尤為重要。四川、河北、安徽等省份在“十二五”旅游發(fā)展規(guī)劃中均提出有針對性的旅游空間布局及旅游中心城市，同時，不同省市旅游中心城市有數(shù)量和等級上的差異。旅游中心城市作為區(qū)域旅游空間組織模式的外在表現(xiàn)，受市場區(qū)位的影響，不同省份旅游空間組織模式存在差異，對應(yīng)著不同省份的旅游中心城市的建設(shè)存在差異，對旅游市場區(qū)位和區(qū)域旅游空間組織模式二者關(guān)系的闡述具有重要意義。

區(qū)域旅游空間組織研究是建立在地理學(xué)基礎(chǔ)上的旅游研究，是一區(qū)域內(nèi)旅游空間要素之間關(guān)系的表現(xiàn)形式，在研究過程中側(cè)重研究區(qū)域內(nèi)不同旅游目的地之間、目的地和集散地之間、目的地和客源地之間的空間關(guān)系[2]。目前，學(xué)者的研究主要包括旅游中心地、旅游空間結(jié)構(gòu)、旅游流等內(nèi)容：（1）旅游中心地研究方面。中心地理論是旅游中心地研究的基礎(chǔ)，Margaret應(yīng)用中心地理論解釋體育旅游帶動目的地經(jīng)濟發(fā)展上所起到的積極作用[3]；Wen-Tai闡釋了最優(yōu)城市層次這種動態(tài)規(guī)劃城市中心地的方法[4]；柴彥威指出旅游中心地是能夠面向城鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的旅游吸引物或者城鎮(zhèn)外的旅游者提供一定強度的旅游交通、接待、信息、管理等對外服務(wù)功能的城鎮(zhèn)中心[5]；李玲等分析湖北省旅游中心地結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀以及優(yōu)化解決措施[6]；朱清曉等提出河南的旅游業(yè)發(fā)展需要建立中心地，依托中心地的強力支撐[7]；何調(diào)霞運用主成分分析方法和聚類分析方法對全國27個主要旅游城市進行分析[8]。（2）旅游空間結(jié)構(gòu)研究方面。吳泓基于共生理論提出區(qū)域旅游合作模式的研究[9]；陸大道提出空間結(jié)構(gòu)組織中的“點-軸模式”，利用這一理論指導(dǎo)旅游資源開發(fā)過程中的空間結(jié)構(gòu)構(gòu)建[10]；汪宇明利用“中心-邊緣”理論構(gòu)建區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的認知模式及應(yīng)用[11]；吳必虎對中國城市居民出游行為進行的規(guī)律性總結(jié)[12]。（3）旅游流研究方面。國外的旅游流研究側(cè)重于旅游流空間結(jié)構(gòu)、演化以及空間影響方面[13]，M. Dolores運用GIS和ESDA技術(shù)分析旅游流和對當(dāng)?shù)鼐用褡∷薜挠绊懘笮14]；Christian對國際游客進入南非市場的旅游流進行研究[15]；Lew通過對路線空間模式的分析闡明旅游地在不同模式路線中的作用[16]。國內(nèi)分析則側(cè)重旅游流動特征和分布規(guī)律。趙偉采用年季變動指數(shù)等研究福建省入境旅游流的時間結(jié)構(gòu)[17]；劉法建運用QAP分析模型對相關(guān)矩陣進行回歸分析得到入境旅游網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征和其動因[18]；吳俊峰等對旅游流距離衰減現(xiàn)象的研究得到高斯分布型和指數(shù)分布型是旅游距離衰減規(guī)律的基本類型的結(jié)論；鐘士恩等在對旅游流的理論分析中總結(jié)了圈層結(jié)構(gòu)理論、中心邊緣理論、空間擴散理論等[19]。

目前，國內(nèi)對區(qū)域分析多從個案分析、模型解釋角度出發(fā)，而基于旅游市場區(qū)位的視角研究區(qū)域旅游空間組織模式的研究尚顯薄弱。本文試圖將國內(nèi)主要市場區(qū)位和區(qū)域旅游空間組織模式進行歸納，并闡釋其中的對應(yīng)關(guān)系。

一、目的地市場區(qū)位分析

市場區(qū)位是指目的地與目的地所接待的客源市場來源地之間的空間關(guān)系。就全國整體客源地市場分布來看，章錦河研究表明，目前我國旅游擴散場的地域結(jié)構(gòu)呈東高、中次之、西低的階梯狀格局[20]。旅游目的地的層次具有多樣性，本文研究將旅游目的地確定為“省域”層面。不同旅游目的地會吸引來自不同旅游客源地的游客，旅游目的地的客源地也同樣具有多樣性，將其主導(dǎo)客源地作為本文旅游客源地的分析依據(jù)，其主要有遠距離跨省旅游、中距離鄰省旅游、近距省內(nèi)旅游三種類型。根據(jù)目的地與主導(dǎo)客源地省份間關(guān)系，將目的地市場區(qū)位劃分為遠距離跨省旅游的分離型市場區(qū)位、中距離鄰省旅游的相鄰型市場區(qū)位、近距離省內(nèi)旅游的重合型市場區(qū)位。

（一）分離型市場區(qū)位

分離型市場區(qū)位是指目的地與主導(dǎo)客源地二者間為跨省份的的市場區(qū)位類型。目的地旅游的國內(nèi)客源市場地區(qū)分布存在很大的差異性，經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)往往在旅游客源市場占有很大的比重，西部地區(qū)在旅游的發(fā)展過程中對東部市場有很強的依賴性，這一格局屬于典型的分離型市場區(qū)位。以云南省為例。云南省位于我國的南部地區(qū)，是我國重要的旅游目的地（我國五大旅游集聚場之一）。然而相關(guān)研究表明，其旅游者本地所占的比重較低，為35.25%[21]，其旅游對外省份的依賴性比較大。根據(jù)上述得到的4個國內(nèi)主要客源市場的結(jié)論得知，云南省的旅游外來客源市場距離比較遠。因此，云南省屬于分離型市場區(qū)位。

（二）相鄰型市場區(qū)位

相鄰型市場區(qū)位是指目的地與主導(dǎo)客源地二者間為相鄰省份的市場區(qū)位類型。安徽位于我國東部，與江蘇、浙江、江西、湖北、河南、山東省相鄰近。這樣的地理位置使得安徽省旅游的市場區(qū)位優(yōu)勢凸顯。首先，安徽省緊鄰長三角地區(qū)，長三角地區(qū)是目前我國經(jīng)濟發(fā)展水平最高的地區(qū)之一，旅游需求十分旺盛；其次，安徽省毗鄰湖北、河南、江西等地區(qū)，隨著中部崛起戰(zhàn)略的實施，中部城市群經(jīng)濟不斷發(fā)展，成為支撐安徽省旅游發(fā)展重要的潛在旅游客源市場。安徽省的主要客源市場來源與其相鄰的省份地區(qū)，故安徽省符合相鄰型市場區(qū)位。

（三）重合型市場區(qū)位

重合型市場區(qū)位是指目的地與主導(dǎo)客源地二者為同一省份的市場區(qū)位類型。以浙江省為例。浙江省旅游的國內(nèi)客源從總體上來看主要來自于華東六省一市（江蘇省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山東省、上海市），在對客源市場進行進一步劃分，浙江省一級客源市場為浙江省本省市場。浙江省位于長三角洲地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，為重要的客源市場，加之浙江省各省市間地理距離近、交通極為便捷、經(jīng)濟交流緊密、文化差異小等，使得浙江省的省內(nèi)旅游得到推動和發(fā)展。根據(jù)浙江省旅游局發(fā)布的旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年和2014年浙江省接待國內(nèi)游客分布浙江本省所占的比重分別達到50.2%和47.7%，浙江省的主要客源市場來源于其本省地區(qū)。所以，本文認為浙江省為重合型市場區(qū)位。

二、區(qū)域旅游空間組織模式

空間組織模式是指以三維實體空間作為系統(tǒng)整體，為了達到某一組織目標(biāo)，各空間組織要素之間形成組合方式中所蘊含的規(guī)律[22]。據(jù)此，將區(qū)域旅游空間組織模式定義為以區(qū)域旅游空間作為系統(tǒng)整體，為了更好地發(fā)展區(qū)域旅游，區(qū)域旅游空間組織要素之間形成的組合方式所蘊含的規(guī)律，分析旅游者到達區(qū)域內(nèi)部后在區(qū)域內(nèi)各點流動所形成的的一般性模式。根據(jù)定義，將區(qū)域旅游空間組織模式分為以下三種典型模式。

（一）單一中心模式

不同旅游者在進入?yún)^(qū)域內(nèi)通常選擇某一中心城市，然后再通過該城市的區(qū)域內(nèi)交通到達區(qū)域內(nèi)其他旅游地。如圖1所示，甲地和乙地在進入目的地區(qū)域都首先到達A城市，再通過A城市的區(qū)域內(nèi)交通到達區(qū)域內(nèi)的B、C、D等其他城市。

以云南省為例。云南省位于青藏高原東部地區(qū)，地形波動起伏巨大，河流對地表的切割使得整個地形受到嚴(yán)重的分割，山間盆地、河谷、高原面等邊緣的山地各不相連。人們生活在相對平坦的山間盆地及其邊緣山區(qū)，與外界聯(lián)系受地形阻隔。云南省山區(qū)、半山區(qū)面積大，占全省總面積的94%，這一地形使得公路、鐵路建設(shè)成本較高，每公里高速公路和鐵路的而平均投入1億元以上。①《中國5年投資4200億建設(shè)支線機場或大面積運營虧損-新聞頻道-和訊網(wǎng)》http://news.hexun.com.tw/2012-12-08.而建設(shè)支線機場只需要10億元左右，兩者一對比云南省的航空得到迅速發(fā)展，云南省形成了以昆明市為中心，連接省內(nèi)與周邊省際、國內(nèi)主要城市以及國際主要目的地的航空網(wǎng)。以昆明市區(qū)域性樞紐機場為主的機場網(wǎng)絡(luò)群，到2011年為止，云南省共有機場12個，開通航線258條，其中昆明機場占有162條[23]。這種格局的形成使得來云南省旅游的外部客源市場首先集中于昆明，再由昆明向外輻射。外界進入云南省主要考慮到時間成本和價格成本，因此以航空為主，在路線的選擇上從客源市場到達昆明市，再由昆明市通過支線機場到達云南省其他主要旅游目的地。云南省旅游集散地空間分布現(xiàn)有格局呈“一點一線”型，即昆明市→大理市→麗江→香格里拉呈一條線，西雙版納是一個點[24]。其中昆明為云南省旅游中心城市。云南省的旅游空間組織模式符合本文所定義的單一中心旅游空間組織模式類型。

圖1 單一中心模式區(qū)域旅游空間組織模式模型圖

（二）多中心模式

旅游者在進入該類型目的地區(qū)域時往往會選擇不同的中心城市，通常這一旅游目的地省份會有一個以上的旅游中心城市。進入?yún)^(qū)域內(nèi)后旅游者再通過這些中心城市的區(qū)域內(nèi)交通到達區(qū)域內(nèi)其他城市。如圖2所示，甲地旅游者在進入目的地區(qū)域會把A作為旅游中心城市進行中轉(zhuǎn)再去往其他地區(qū)，而乙地旅游者則把會B作為旅游中心城市進行中轉(zhuǎn)再去往其他地區(qū)，旅游者會根據(jù)不同需求選擇旅游中心城市。

以安徽省為例。從區(qū)位角度來看，安徽省具有“承東啟西，通南達北”的特點。長三角地區(qū)是安徽省的重要客源地，隨著中部崛起，中部城市群經(jīng)濟水平發(fā)展，中部鄰省也將具體巨大的旅游需求潛力，安徽省的旅游市場主要為周邊相鄰省份?；谏鲜龇治觯环矫?，由于客源地距離安徽距離適中，旅游者在進入時多采取高速和高鐵兩種交通方式；另一方面，進入安徽省的旅游者多為大尺度旅游者，旅游者在空間行為上表現(xiàn)為力圖采取環(huán)狀線路旅游[25]，他們不會愿意繞道，更不愿走回頭路。這種類型的旅游者在旅游過程中會選擇旅游交通較為便捷地區(qū)作為中轉(zhuǎn)，或者會直接到達旅游發(fā)展水平較高的城市。蔣作明的研究印證了這一觀點。國內(nèi)旅游客流在黃山市和其他旅游目的地間的空間流動多為杭州、上海、蘇州等地[26]。安徽省的旅游空間組織模式符合本文所定義的多中心旅游空間組織模式類型。

圖2 多中心模式區(qū)域旅游空間組織模式模型圖

（三）網(wǎng)狀模式

旅游者進入?yún)^(qū)域內(nèi)各城市的可能性差距較小，即沒有具有中心集散地位的城市，旅游者在區(qū)域內(nèi)的流動呈網(wǎng)絡(luò)狀沒有固定模式。如圖3所示，甲地或者乙地在進入目的地區(qū)域時的路線選擇根據(jù)他們的實際需要，而不需要中心城市進行中轉(zhuǎn)。

圖3 網(wǎng)狀模式區(qū)域旅游空間組織模式模型圖

浙江省在旅游發(fā)展過程中旅游者大多來自于本省地區(qū)，所占比例達到50%以上。浙江省的交通已經(jīng)形成網(wǎng)狀布局，區(qū)域內(nèi)各地市之間以及省際之間交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達。根據(jù)2013年浙江省各市公里里程及密度一覽表（表1），浙江省杭州市的里程最長，占有區(qū)域中心優(yōu)勢；嘉興市交通的密度最好，可進入性強；此外，湖州、嘉興、寧波的高速公路密度也較高，金華市作為浙中樞紐交通網(wǎng)連接度高等[27]。根據(jù)浙江省分市接待游客總?cè)藬?shù)資料可以得到以下數(shù)據(jù)，11個市接待游客總?cè)藬?shù)占總量百分比由高到低分別為，杭州市22.4%，寧波市14.37%，溫州市13.48%，紹興市12.96%，臺州市12.49%，金華市12.26%，湖州市12.21%，麗水市11.24%，嘉興市11.05%，衢州市7.72%，舟山市6.96%。由此可以看出，各城市間差距小，沒有絕對占主導(dǎo)地位的旅游中心城市。

表1 2013年浙江省各市里程及密度一覽表 單位：km

三、目的地對區(qū)域旅游空間組織模式的作用方式

不同的目的地市場區(qū)位是其不同距離客源地的一種區(qū)分，對區(qū)域旅游空間組織模式的分析則是基于旅游者在進入目的地時所選擇的行為流動規(guī)律。旅游者選擇流動的方式和路徑很大程度上受到目的地和客源地之間距離的影響，一方面距離影響交通方式的選擇，另一方面距離影響旅游者空間行為規(guī)律。大尺度旅游者在出游過程中力圖去高級別旅游地、盡可能去多個數(shù)量旅游地，盡可能采取環(huán)狀線路；而中小尺度旅游者在出游過程中多為節(jié)點狀路線。因此，旅游者在到達旅游目的地時首先進入的城市就會有區(qū)別。遠客源市場的旅游者在到達目的地時通常會綜合考慮時間、成本等各因素多選擇航空這一交通，使得這一類型的旅游者多會首先到達該省份的經(jīng)濟水平較高、集散能力較強的中心城市；近距離的旅游者在旅游過程中多選擇高速、高鐵等模式，相對來說對中心城市依賴較小，通常在路線的選擇上更多考慮便利性以及可達性。

（一）分離型市場區(qū)位——單一中心模式

云南省的國內(nèi)客源分布中本省所占的比例較低，其主導(dǎo)客源市場為江浙滬地區(qū)。云南省為典型的分離型市場區(qū)位，由于市場距離目的地距離遠，客源地客源在選擇到達的交通方式時從多方因素考慮，多選擇航空作為主要的交通方式。在此基礎(chǔ)上，目的地多大力發(fā)展具有集散功能的旅游中心城市，即為區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)。進入目的地省份首先到達中心城市，再通過區(qū)域內(nèi)交通到達目的地省份的其他區(qū)域。到云南省旅游的旅游者首先依托航空進入旅游目的地的中心城市昆明，然后以昆明市為中心，依托地面交通或者二級航空交通，前往各個旅游目的地實現(xiàn)旅游活動（圖4）。

圖4 云南省市場區(qū)位與區(qū)域旅游空間組織模式關(guān)系形成圖

（二）鄰近型市場區(qū)位——多中心模式

安徽省客源主要來自于包括長三角、中部城市群在內(nèi)的周邊省份，為鄰近市場區(qū)位。目的地與客源地為相鄰省份表明客源距離目標(biāo)市場較近。在交通上旅游者多選擇高鐵高速作為主要的交通方式，通常在路線選擇上更多考慮便利性及可達性，而對航空這一交通方式的依賴度較低，進而對具有集散功能的中心城市的依賴度低。在目的地省份旅游發(fā)展過程中因航空地位而發(fā)展旅游中心城市沒有可行性。安徽省在旅游發(fā)展過程中受旅游發(fā)展水平和經(jīng)濟發(fā)展水平影響，產(chǎn)生黃山、蕪湖以及合肥三個中心城市。旅游者根據(jù)不同的客源地以及旅游需求在進入時會選擇最優(yōu)旅游中心城市（圖5）。

圖5 安徽省市場區(qū)位與區(qū)域旅游空間組織模式關(guān)系形成圖

（三）重合型市場區(qū)位——網(wǎng)狀模式

浙江省的旅游者來源主要為本省地區(qū)，這一區(qū)域為重合型市場區(qū)位。在交通上選擇高鐵、高速，相對來說對中心城市依賴極小，加之浙江省的交通網(wǎng)絡(luò)化布局，游客在確定出游目的地后在交通路線的選擇上不須考慮選擇相對交通便捷的中心城市作為中轉(zhuǎn)。此外，中小尺度的旅游者行為規(guī)律決定了節(jié)點狀的旅游者行為規(guī)律，在目的地選擇上并非多個數(shù)量統(tǒng)籌考慮而是直接前往目的地城市（圖6）。

四、結(jié)論與討論

（一）結(jié)論

本文以云南省、安徽省、浙江省作為案例，分析了三者具有的不同市場區(qū)位、區(qū)域旅游空間組織模式，并闡釋其相對應(yīng)的關(guān)系。根據(jù)目的地與主導(dǎo)客源地省份間關(guān)系，將目的地市場區(qū)位劃分為遠距離跨省旅游的分離型市場區(qū)位、中距離鄰省旅游的相鄰型市場區(qū)位、近距離省內(nèi)旅游的重合型市場區(qū)位。根據(jù)旅游者在目的地區(qū)域不同的行為流動規(guī)律，本文總結(jié)了三種區(qū)域空間組織模式，分別為單一中心區(qū)域空間組織模式、多中心區(qū)域旅游空間組織模式和網(wǎng)狀區(qū)域旅游空間組織模式。目的地市場區(qū)位直接影響交通方式的選擇，進而對區(qū)域旅游空間組織模式產(chǎn)生重大影響。分離型市場區(qū)位對應(yīng)單一中心區(qū)域旅游空間組織模式；鄰近型市場區(qū)位對應(yīng)多中心區(qū)域旅游空間組織模式；重合型市場區(qū)位對應(yīng)網(wǎng)狀區(qū)域旅游空間組織模式。

圖6 浙江省市場區(qū)位與區(qū)域旅游空間組織模式關(guān)系形成圖

（二）討論

本文嘗試以案例為基礎(chǔ)進行分析，安徽、云南、浙江這些省份具有典型意義，還有一些省份介于這些模式之間，需要根據(jù)實際加以分析，從而更準(zhǔn)確地進行定位。此外，基于理性經(jīng)濟人的前提進行分析，尚未考慮旅游者個體特征、旅游者心理等影響因素，這些需要在今后展開更全面的分析。以定性方法為主的分析，缺乏實際數(shù)據(jù)作為支撐，雖討論了市場區(qū)位與區(qū)域旅游空間組織模式的作用關(guān)系，但詳細全面的作用機理亦未闡釋，這些將成為以后研究的重點。

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【責(zé)任編輯 張宇霞】

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1673-291X（2016）23-0042-06

2016-06-04

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助（2015KJJCB29）

胡燦（1992-），女，安徽六安人，碩士研究生，從事區(qū)域分析與規(guī)劃研究；通訊作者：吳殿廷（1958-），男，遼寧大連人，博士，博士生導(dǎo)師，教授，從事區(qū)域規(guī)劃、旅游規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃研究。