貨運(yùn)O2O何去何從

丁慧

摘 要：借助貨運(yùn)O2O平臺改善傳統(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)小而散的現(xiàn)狀，但這一創(chuàng)新模式的出現(xiàn)又會產(chǎn)生哪些新的問題？其未來該如何發(fā)展？通過對貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行解讀，展望貨運(yùn)O2O平臺發(fā)展方向。

一、貨運(yùn)O2O平臺的簡介

1.背景介紹

傳統(tǒng)落后的物流企業(yè)局限于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，使城市配送的返程配貨和最后一公里的問題困擾著每一位物流人。燃油、過路過橋等費(fèi)用已使貨運(yùn)行業(yè)的利潤大打折扣，即使是如此艱難的情況下車主仍不在乎多花些費(fèi)用，在物流園區(qū)中介處獲得貨物信息，只為減少返程空駛現(xiàn)象。但是一次運(yùn)輸涉及的物資資金往往較大，一般貨主要對司機(jī)很熟悉才會達(dá)成配送交易，這種“熟人買賣”方式激化了車貨不匹配的矛盾，貨運(yùn)O2O這一借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來對接車、貨需求的平臺便應(yīng)運(yùn)而生。

互聯(lián)網(wǎng)改變了零售行業(yè)，傳統(tǒng)的物流行業(yè)必然也會被迫地主動升級轉(zhuǎn)變。滴滴快的等打車平臺在資本刺激下取得不錯的成績，也推進(jìn)了貨運(yùn)O2O的上線。具有創(chuàng)新精神的企業(yè)家將目光瞄準(zhǔn)這一市場，著手規(guī)劃從物流園交易中心的信息屏到手機(jī)APP，加緊構(gòu)建以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為主體的云端系統(tǒng)，開發(fā)貨運(yùn)APP，冀望在這輪O2O風(fēng)潮中站穩(wěn)腳跟。

2.貨運(yùn)O2O的運(yùn)作模式

貨運(yùn)O2O平臺旨在匹配貨源與貨車司機(jī)，有司機(jī)版和貨主版，在這個平臺上既可以評價貨主也可以評價司機(jī)，繼而留下用戶的痕跡，方便日后查詢，因此形成一套流程，增加交易雙方的信任度。貨主用貨主版APP說明貨物需求，車主在司機(jī)版APP看到信息后根據(jù)自己的實(shí)際情況以及判斷是否有利可剩后選擇接不接單；接下來貨主在衡量已接單的車輛信息和運(yùn)費(fèi)后確定適宜的車輛，進(jìn)行進(jìn)一步的洽談；最后車輛在線下完成本次交易，省去中間環(huán)節(jié)。

部分同城貨運(yùn)平臺有固定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，若還要車主進(jìn)行上貨等其他服務(wù)，價格就要和司機(jī)另外談判，代表有藍(lán)犀牛同城貨運(yùn)平臺。一些提供城際貨運(yùn)的平臺，則主要以發(fā)布貨源信息為主，沒有規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)費(fèi)由交易雙方自行商議，如騾跡物流。北京云鳥同城配送平臺則對接城市企業(yè)與閑散的貨車資源而非閑散個體貨主與司機(jī)，可見，每個平臺能在這一創(chuàng)新性模式下存在著必定有著與其他平臺不一樣的定位、模式、服務(wù)對象以及服務(wù)產(chǎn)品。

3.貨運(yùn)O2O平臺的意義

O2O平臺能實(shí)現(xiàn)信息共享，發(fā)貨方在平臺上發(fā)布各種貨物信息，司機(jī)在手機(jī)上就能找活干，減少了貨主與貨車間信息不對稱造成的雙方需求不能滿足的情況。司機(jī)在出發(fā)運(yùn)貨之前就可在互聯(lián)網(wǎng)上確定返程交易，減少空車時司機(jī)的找貨時間，提高車輛的實(shí)載率，也增加了司機(jī)的收入。

其次， 貨運(yùn)O2O平臺能很好地整合小而散的貨車資源與大而急的配送需求，緩解我國貨運(yùn)物流業(yè)集成化水平低的現(xiàn)狀，物流運(yùn)作效率將大大提高。

目前做O2O的企業(yè)基本上都不會談利潤，他們看重的是O2O這片藍(lán)海。同樣的道理，做貨運(yùn)O2O也不會說要求現(xiàn)階段就能實(shí)現(xiàn)凈收益。除基礎(chǔ)的車貨對接外，平臺還為司機(jī)提供車輛維護(hù)、休閑娛樂等增值服務(wù)，以手機(jī)端支付為核心提供金融服務(wù)、做物流金融會是以后貨運(yùn)O2O行業(yè)最大的利潤模式。

二、貨運(yùn)O2O平臺存在的問題

雖然貨運(yùn)O2O平臺緩解了傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)，但對這一創(chuàng)新模式，其又存在哪些問題呢？前文提過，貨運(yùn)O2O平臺致力于對接車貨，但要實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)才能更好的做成這件事。

1.缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)服務(wù)

標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)服務(wù)包括兩個方面，一是平臺運(yùn)作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，不同于滴滴快的，貨運(yùn)O2O平臺在匹配車貨時，涵蓋的信息很多，涉及車型、貨重、發(fā)貨時間、貨源地等，做到“純線上對接”的難度有點(diǎn)大，車主和貨主往往須打多個電話才能確定交易需求和條件，因而不標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)會影響用戶的體驗(yàn)，還浪費(fèi)整個交易的時間。

另一方面是服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)化，貨運(yùn)的種類性質(zhì)不同，所需運(yùn)輸方式、車型等也是不同的，比如說這次的同城企業(yè)需要運(yùn)輸木材，另一家則運(yùn)輸家禽，目前的貨運(yùn)O2O平臺還未能將車貨兩頭的需求標(biāo)準(zhǔn)化，這些都是需要整個貨運(yùn)O2O行業(yè)進(jìn)行不斷探索、積累經(jīng)驗(yàn)的。

2.市場推廣受限

平臺的市場推廣注定是創(chuàng)業(yè)初期的必經(jīng)階段，也是被用戶所了解進(jìn)而運(yùn)用的必不可少的一步，是貨運(yùn)O2O平臺力不從心的問題。一方面平臺需要花費(fèi)高額資金整合貨源與用戶。貨運(yùn)O2O平臺才剛起步，首要的是如何發(fā)展用戶。依托物流園區(qū)采取“地推”的方式在推廣貨運(yùn)O2O的過程中占有很大比重，平臺所獲的大部分融資也會用到“地推”活動中，因此在推廣過程中，誰獲得更多的融資，誰就很可能擁有更多的用戶。另一方面直接對接車貨兩頭、去掉中間環(huán)節(jié)的流程沖擊傳統(tǒng)物流利益格局，影響了中介的利益，不少平臺的推廣遭到傳統(tǒng)中介商的抵制，市場推廣受限。

3.發(fā)生私下交易現(xiàn)象

客戶與司機(jī)在達(dá)成交易后的交易費(fèi)必須經(jīng)由平臺來結(jié)算，但在車主與貨主幾次的交易后可能會相互熟悉起來，這樣會導(dǎo)致車主和貨主商量好跳開平臺私下直接交易的情況發(fā)生，降低了平臺的流量。針對此現(xiàn)象目前行業(yè)采取的措施是通過評估體系管控司機(jī)、提供司機(jī)崗前培訓(xùn)、KPI考核等一系列額外服務(wù)，增加貨車與貨主對平臺的依賴，只要貨運(yùn)O2O平臺將貨源和司機(jī)資源都穩(wěn)定下來，車貨雙方應(yīng)該不會跳過平臺進(jìn)行私下交易，畢竟企業(yè)或司機(jī)沒有足夠的資源能夠達(dá)成交易，交給貨運(yùn)O2O平臺，則企業(yè)可以將更過的精力用于企業(yè)發(fā)展，司機(jī)也可減少來回奔波找貨。

4.出現(xiàn)信譽(yù)糾紛

互聯(lián)網(wǎng)是一個虛擬的環(huán)境，雖然企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車貨的對接，但真實(shí)的情況并未可知，因缺少誠信制度，因互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的信譽(yù)糾紛問題也時常發(fā)生，因此貨運(yùn)O2O平臺要深度控制和監(jiān)管整個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸過程中加入貨物定位功能，貨主才能與陌生司機(jī)達(dá)成交易。除此之外，建立誠信制度，并事先做好事先判斷虛假貨源信息的工作，若因錯誤的貨源信息而使司機(jī)受損，則平臺的司機(jī)用戶將會逐漸減少。所以平臺要謹(jǐn)慎的對待貨主的注冊，要求上傳營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證明，在平臺工作人員審核信息真實(shí)性后才能用貨主端發(fā)出貨源信息，不能一味的增加用戶資源而使用戶出現(xiàn)損失。

三、貨運(yùn)O2O平臺的展望

1.貨運(yùn)O2O平臺自身整改

從貨運(yùn)O2O這一創(chuàng)新模式在發(fā)展過程中存在的問題可以明確貨運(yùn)O2O平臺不能局限于做信息平臺，有以下兩點(diǎn)理由：

從服務(wù)內(nèi)容來看，貨運(yùn)O2O平臺在眾多平臺中存活下來首先要做的就是確定自己的戰(zhàn)略定位和細(xì)分市場。貨運(yùn)O2O是一個龐大的市場，運(yùn)輸貨物類型太多，服務(wù)范圍很難全部涵蓋，所以平臺可分析配送市場的空缺，精細(xì)服務(wù)內(nèi)容，比如是主打B端即企業(yè)級用戶的同城配送還是個體戶的需求、做城際配送還是不同城市間的運(yùn)輸，有特色的服務(wù)產(chǎn)品才能將一個平臺區(qū)別于其他平臺，繼而實(shí)現(xiàn)企業(yè)初創(chuàng)時的目標(biāo)。

從保障措施來看，建立標(biāo)準(zhǔn)的誠信體系、規(guī)范平臺司機(jī)的運(yùn)作流程以及相應(yīng)的全程監(jiān)控運(yùn)輸系統(tǒng)等是一個貨運(yùn)O2O平臺不斷壯大的資本，因?yàn)镺2O是線上與線下的完美結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)最大效益，線上的資源和最終的交易是需要線下的設(shè)施設(shè)備的支持，這樣才能讓用戶放心的將貨物交予陌生的司機(jī)。

2.國家政策促使貨運(yùn)O2O平臺發(fā)展

“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆了人們對物流的認(rèn)知，在由傳統(tǒng)物流向新型物流轉(zhuǎn)變時，政府應(yīng)積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，值得高興的是，國家也十分關(guān)心物流發(fā)展，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》指明物流貨運(yùn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)變將重視市場運(yùn)作、政府引導(dǎo)，鼓勵創(chuàng)新模式來經(jīng)營傳統(tǒng)的物流業(yè)，在物流實(shí)際操作中應(yīng)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，引領(lǐng)物流行業(yè)提升集約化水平，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展模式。

要撕破條塊分割、地域封閉、監(jiān)管不力現(xiàn)象，降低行政干涉，廢除阻礙市場公平競爭的條款；健全綜合交通運(yùn)輸體系，合理布局交通樞紐節(jié)點(diǎn)，改進(jìn)不完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

四、總結(jié)

當(dāng)前智能手機(jī)降價、貨車司機(jī)使用智能手機(jī)的普及率高以及移動互聯(lián)網(wǎng)接受度的提高，使貨車司機(jī)對智能手機(jī)的接受度普遍高于出租車司機(jī)，讓貨運(yùn)O2O行業(yè)存在非常大的機(jī)會，因此貨運(yùn)O2O的接受度較高。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，貨運(yùn)O2O能否真正撬動這個傳統(tǒng)、落后、水深的物流貨運(yùn)行業(yè)，在于有沒有扭轉(zhuǎn)原有運(yùn)作方式，提高業(yè)務(wù)效率。經(jīng)歷了2015年下半年冷清的資本市場，貨運(yùn)O2O不斷地摸索符合市場發(fā)展的公司戰(zhàn)略定位、服務(wù)轉(zhuǎn)型，在一家家公司倒閉又一家家公司出現(xiàn)后，整個貨運(yùn)O2O行業(yè)在2016年迎來又一輪的洗牌。但讓傳統(tǒng)的物流貨運(yùn)行業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)模式實(shí)現(xiàn)改造不是很容易的過程，其深層意義下還有貨運(yùn)O2O平臺對完整貨運(yùn)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及把控盈利模式。目前來看，O2O平臺還肩負(fù)著重要而遠(yuǎn)大的責(zé)任，但我們要堅(jiān)信貨運(yùn)物流行業(yè)能借助互聯(lián)網(wǎng)不斷地改善！

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