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      比亞迪經(jīng)銷商的死亡賭局

      2016-06-17 10:10:42李思宜
      東西南北 2016年11期
      關(guān)鍵詞:經(jīng)銷店劉鵬比亞迪

      李思宜

      作為汽車業(yè)供應鏈中的重要一環(huán),經(jīng)銷商劉鵬之死,是新能源汽車大發(fā)展背后的一道縮影。其付出生命代價的結(jié)果,給巨額補貼下的新能源汽車行業(yè),敲響了警鐘。

      本是新能源汽車銷售供不應求的時節(jié),但南京尚迪比亞迪經(jīng)銷店卻寒意逼人。

      2016年3月9日,這家經(jīng)銷店的總經(jīng)理劉鵬,以自縊的方式結(jié)束了尚在壯年的生命。他在遺書中稱自己將親人和朋友的住宅,都用來抵押貸款并借了高利貸以維系公司運轉(zhuǎn),從而“犯下了無法挽救的錯誤”。

      劉鵬去世數(shù)小時后,比亞迪公司通過官方微博發(fā)出聲明稱,“深表遺憾和惋惜”,“相關(guān)結(jié)果以公安機關(guān)公布為準”。

      事實上,早在年初,劉鵬與比亞迪公司基于新能源汽車返利數(shù)額的矛盾已經(jīng)激化。此后,劉鵬三次以死相逼,試圖從比亞迪換回更多新能源汽車返利未果。無奈之下,劉鵬將當?shù)卣块T經(jīng)其手返還給比亞迪公司的2000萬元新能源車補貼扣留。然而,此舉讓劉鵬身陷官司之中,而原告方正是比亞迪公司。

      身陷官司、抵押房產(chǎn)、背負高利貸,劉鵬生命里最后的一段時光像極了走投無路的賭徒。至死,誘使他走上絕路的新能源汽車巨額返利款項,最終并未如愿以償?shù)剡M入他的口袋。那么,劉鵬的悲劇,是怎樣一步步釀成的呢?

      踩中“股神”的步點

      終年53歲的劉鵬,在朋友眼中性格活潑開朗,年輕時,做過軍人、百貨公司職員,以及汽車品牌綜合代理。

      2003年,在南京汽車經(jīng)銷領(lǐng)域,劉鵬開始展露頭角,成為一家哈飛品牌經(jīng)銷店的總經(jīng)理。后來,哈飛業(yè)績屢屢下滑,劉鵬開始尋找新的經(jīng)銷代理出路。就在這時,如日中天的比亞迪進入他的視野。

      2008年,時值全球性金融危機,多數(shù)車企并未完成年度銷售目標,比亞迪卻逆市上揚,在產(chǎn)銷端實現(xiàn)按年100%的增幅。同一年,比亞迪新能源汽車迅速起步,領(lǐng)先同行。此時,“股神”巴菲特入股比亞迪,震動資本市場,也使得比亞迪一舉成為中國車企冉冉升起的明星。

      比亞迪起訴后,深圳市龍崗區(qū)人民法院對該經(jīng)銷店的車輛進行查封。

      在這樣的背景下,劉鵬決定“入伙”比亞迪。2009年4月,以劉鵬女兒為法人代表的南京尚迪汽車銷售服務(wù)有限公司注冊成立,8月,南京尚迪比亞迪經(jīng)銷店開業(yè)。

      劉鵬可謂踩中了中國乘用車迅猛發(fā)展的步點。在中國汽車市場高速增長的2009年和2010年,乘用車銷量同比增幅分別為52.93%和33.17%。此時,也正是比亞迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最快的時期,經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)達到1200家,在南京大明路汽車街上,最多時曾有6家比亞迪經(jīng)銷店。

      然而,分網(wǎng)銷售及經(jīng)銷商數(shù)量的增加,也導致了經(jīng)銷商之間競爭加劇,南京尚迪的生意也逐漸下滑。為此,南京尚迪和另一家比亞迪經(jīng)銷商蘇舜亞通,不得不“從戰(zhàn)略層面考慮”進行合作。

      2012年,由于整合需要,南京尚迪成為蘇舜亞通旗下二級經(jīng)銷商。工商資料顯示,蘇舜亞通注冊資本為480萬元,2012年3月江蘇省蘇舜集團有限公司和劉鵬分別認繳出資額288萬元和192萬元。

      一年多后,江蘇省蘇舜集團有限公司從蘇舜亞通抽回股金,劉鵬成為蘇舜亞通實際控制人和經(jīng)營者。由此,同時擁有蘇舜亞通和南京尚迪的劉鵬,成為比亞迪在南京當?shù)刂匾慕?jīng)銷商之一。

      押寶新能源車

      劉鵬生意的分水嶺出現(xiàn)在2012年。

      這一年,比亞迪希望將“環(huán)保生意”新能源汽車推廣至南京市場。于是,比亞迪公司工作人員找到劉鵬,希望他可以為公司在南京市場的銷售拓展出一份力。而劉鵬似乎也急需要這次“賺快錢”的機會。

      此前,比亞迪公司下達給蘇舜亞通和南京尚迪兩家店每個季度的銷售任務(wù)約為600輛?!案就瓴怀扇蝿?wù),”南京尚迪的一位員工稱,“區(qū)域經(jīng)理為了完成自己的任務(wù),拼命給4S店壓任務(wù)?!?/p>

      于是,庫存壓貨是劉鵬門店經(jīng)營中常有的情況,這也使得其所轄兩家店的資金鏈并不寬松。

      為了應付現(xiàn)金流壓力,蘇舜亞通、比亞迪和光大銀行簽署的三方協(xié)議,使得蘇舜亞通在光大銀行具有2500萬元的授信額度。

      在三方交易中,劉鵬實際控制的蘇舜亞通向比亞迪提取新車時,只需以車輛合格證向光大銀行作為抵押物,并支付15%到25%的保證金,就可以從比亞迪處提取價值2500萬元的車輛。同時,光大銀行為蘇舜亞通提供向比亞迪的現(xiàn)金墊付。新車銷售后,蘇舜亞通需要支付剩余的尾款換取車輛合格證還給購車者。

      不過,銷售情況并不樂觀。于是,“去庫存”“賺快錢”成了劉鵬擺脫當時經(jīng)銷中遇到問題的關(guān)鍵,而新能源車的推出恰好成為“救命稻草”。

      南京尚迪大廳里,停著10多輛因為拿不到車輛合格證被退回的汽車。

      新能源車的銷售多是對公業(yè)務(wù),拿下一個大單就可以完成一個季度甚至半年的銷售任務(wù),更重要的是,還可以獲得利益可觀的銷售補貼。以比亞迪售價在200萬元左右的純電動公交車K9為例,國家和南京地方補貼合計可達150萬元,占到車價的75%。

      公開信息顯示,2014年,比亞迪完成對南京當?shù)?00輛純電動的士E6和650輛純電動公交車K9的交付。同時,第二批600輛K9的訂購合同也已簽訂。根據(jù)劉鵬家人的說法,比亞迪公司通過劉鵬售出E6車型和K9車型共計2000輛左右,其中K9車型1250輛。

      新能源汽車銷售返利多寡,成為劉鵬和比亞迪公司的爭議焦點。多位南京尚迪員工轉(zhuǎn)述劉鵬原話稱,比亞迪相關(guān)人員當初口頭承諾每售出一輛電動公交車K9,劉鵬所屬公司可以獲得5萬到10萬元補貼,之后,返利標準下降至2萬元/輛,最終,可以落實的返利標準只有2000元/輛。

      若以上述提及的1250輛K9為總數(shù),按照2萬元/輛計算,劉鵬所屬公司的稅前收益應為2500萬元;而若以2000元/輛計算,劉鵬所屬公司的稅前收益僅為250萬元,潛在損失高達2250萬元。

      一位熟悉劉鵬的知情人士表示,劉鵬認為自己的貢獻比廠家更大,應該獲得更高返利。但比亞迪則認為,南京市場是靠成立合資公司“資本換市場”獲得的。

      就這樣,從2009年擔任比亞迪經(jīng)銷商的劉鵬,基于新能源車返利問題,與比亞迪陷入利益“摩擦”。

      扣留補貼,鋌而走險

      在劉鵬的公司,現(xiàn)在已經(jīng)沒有人能夠說清楚,為什么當初他與比亞迪沒有簽訂電動公交車返利協(xié)議。僅僅憑借口頭協(xié)議,劉鵬難以通過法律手段獲得利益補償。于是,他決定鋌而走險。

      通常情況下,為了鼓勵普通乘用新能源汽車消費,汽車制造商或經(jīng)銷商會為消費者墊付國家和地方補貼,銷售車輛的實際價格排除了補貼部分,國家和地方補貼下發(fā)后再歸還給墊付者。具體到相關(guān)車型,像比亞迪純電動汽車“秦”的地方補貼會先打款給南京尚迪和蘇舜亞通,K9的補貼會直接打款給比亞迪公司。比亞迪和劉鵬控制的兩家公司之間,會根據(jù)銷售協(xié)議中的墊付情況進行事后分配。

      由此,由劉鵬控制的兩家公司銷售出的新能源車地方補貼近2000萬元,在下發(fā)給劉鵬公司之時,他做出扣下這部分補貼款的決定,希望能夠以此為籌碼,與比亞迪談判,拿回承諾過的大部分電動大巴K9和部分E6的返利。

      但劉鵬的鋌而走險,未能成功。比亞迪對劉鵬實際控制的一級經(jīng)銷網(wǎng)點蘇舜亞通提起訴訟。比亞迪官方稱,“蘇舜亞通公司在收到地方政府撥付的本應屬于我司的近2000萬元新能源汽車補貼款后,未支付給我司。同時,蘇舜亞通公司在經(jīng)營過程中還拖欠我司約1000萬元貨款,總計欠款約3000萬元,至今已超過9個月。”

      南京尚迪的門楣上貼著“冤”字。

      “比亞迪起訴了之后,公司的資金全部被法院凍結(jié),法院也到店里查封了新車?!币晃荒暇┥械蠁T工稱,從2015年9月份開始,比亞迪陸續(xù)拒絕向南京尚迪提供新車,并關(guān)閉南京尚迪的銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)。

      因為沒有了新車銷售和售后服務(wù)的收入,加上資金凍結(jié),公司資金鏈很緊張,以致無法從銀行拿回抵押的車輛合格證。車主們在無法上牌的情況下紛紛退車,進一步增加了資金鏈緊張程度。

      另一位接近劉鵬的人士表示,為了能夠讓經(jīng)銷店維持下去,劉鵬抵押了母親和朋友的房子,甚至從民間借來高利貸200萬元。到2015年年底時,劉鵬和比亞迪仍未達成協(xié)議,一邊沒有進賬,一邊還要付房租、員工工資、供應商欠款和客戶退車款,導致資金鏈斷裂。

      三次自殺,以命相搏

      2016年1月28日,是比亞迪起訴劉鵬所屬公司糾紛案開庭的日子。而在一天之前,劉鵬在比亞迪總部附近一家賓館內(nèi)服藥自殺,后被比亞迪員工送往醫(yī)院搶救生還。

      按照知情人士的說法,劉鵬希望以此種方式向比亞迪施壓,以換取相關(guān)補貼。然而,在一個講求證據(jù)的社會中,劉鵬的做法并未產(chǎn)生任何效果。

      此后,劉鵬又曾兩次自殺未遂,而第四次自殺,命運之神沒有再眷顧他。3月9日上午,劉鵬7點15分左右來到經(jīng)銷店。隨后,門店庫管發(fā)現(xiàn)了自縊的劉鵬。

      劉鵬走了,留下的是沒有開庭的案件,以及一堆債務(wù),還有令他執(zhí)著不已的新能源車返利款。除了這些,還有一項待解之謎——劉鵬生前曾舉報過自己經(jīng)營網(wǎng)點存在騙取新能源汽車補貼行為。

      3月13日,劉鵬的追悼會召開。就在同一天,工信部部長苗圩在兩會期間接受媒體采訪時表示,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一些地區(qū)個別企業(yè)存在騙補行為,無論涉及到誰都會嚴肅處理。

      (張麗薦自《商界》)

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