張玉 嚴琛

摘要：隨著地面空間運用的成熟，地面空間的用地越來越緊張，尤其是在中國這樣一個人口眾多的國家，地上空間根本滿足不了人們的需求，因此開發(fā)其他空間資源就顯得尤為的重要，而地下空間設(shè)計形態(tài)便以新的形勢登上設(shè)計的舞臺。

關(guān)鍵詞：地下空間；空間形態(tài)劃分；長沙地下空間

一、引言

隨著社會發(fā)展，人類對于生存空間的需求也越來越大，填海造陸，高層樓房、地下空間等方式層出不窮，在這種形勢下，地下空間便自然而然的出現(xiàn)在人們設(shè)計思維中，地下空間的發(fā)展起初只是偶然性的展開，隨后在歷史變遷，社會發(fā)展，科技技術(shù)的高度完善中，人們對地下空間形態(tài)有了更進一步的了解，設(shè)計師們經(jīng)過系統(tǒng)規(guī)劃，使得地下空間發(fā)展成為一種必然的趨勢。

二、地下空間

地下空間形態(tài)以平面性與豎向性兩種基本形態(tài)為主。平面性形態(tài)是指城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)地下空間以整體平鋪為形式展現(xiàn)出來。豎向性形態(tài)是建立在平面性形態(tài)基礎(chǔ)上垂直方向的延伸與發(fā)展。

平面形態(tài)根據(jù)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)地下空間發(fā)展的基本特點，地下空間形態(tài)在整體上可以分為三種基本類型。1：由點、線、面組合而成。2：由點、線、面組合基礎(chǔ)上向四周發(fā)散而形成的輻射狀、脊?fàn)?、網(wǎng)絡(luò)狀形態(tài)的平面形態(tài)。

（一）點狀

點狀：點狀構(gòu)成的底線空間，是城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)空間形態(tài)的一種基本構(gòu)成元素，就功能運用而言最為靈活多變，它主要存在于城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)中平面縱橫范圍小、功能運用形式復(fù)雜多變的境況中。一般偏重于城市中心、繁華商業(yè)街區(qū)、大型的公共建筑等密集人流人與空間易產(chǎn)生矛盾的地帶。如長沙市地下步行街、地下百貨商場、停車場、地鐵等地下空間中，這些地面空間都要遵循一定的原則就是與城市地面建筑相協(xié)調(diào)，同時通過這些人們可以解決很多的問題。

此次以長沙地鐵空間考察為例，通過對長沙地鐵空間實地參與研究可以看出城市地下空間是與地面空間的連接點和人流分散點想?yún)f(xié)調(diào)而存在，同時隨著地下商業(yè)區(qū)的開發(fā)，地下空間的使用率得到進一步發(fā)展。隨著地下空間功能的合理規(guī)劃使空間向周邊慢慢形成一個個新的商業(yè)圈和文化交流圈，更加利于地下空間形態(tài)的發(fā)展。

（二）線狀

線狀：線狀地下空間也是相對于城市地下空間總體形態(tài)而言，它是點狀地下空間在水平方向的延伸或連接，線狀地下空間設(shè)施是城市地下空間形態(tài)構(gòu)成的基本要素和關(guān)鍵[1]。在當(dāng)下，隨著地下空間的開發(fā)利用，越來越多的人們開始關(guān)注與地下空間設(shè)計，線狀空間設(shè)計形式則顯得尤為重要，例如北京、上海等一些經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)地下空間利用率相對較好，通過對地下空間線狀形態(tài)的開發(fā)，使得國內(nèi)一大型商場連接在一起，極大的緩解了地面之上產(chǎn)生的多種矛盾。

在當(dāng)下，隨著地下空間的開發(fā)利用，越來越多的人們開始關(guān)注與地下空間設(shè)計，線狀空間設(shè)計形式則顯得尤為重要，如果可以將線狀空間有效利用，那么這也將大大緩解地面空間的使用緊張的現(xiàn)狀。

（三）面狀

面狀：城市面狀地下空間的形成是城市地下空間形態(tài)趨于成熟的標(biāo)志，它是城市地下空間發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。多個較大規(guī)模的地下空間相互連通，形成面域[2]。面狀地下空間形態(tài)主要產(chǎn)生于城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中心地帶等一些地面開發(fā)強度較為嚴重的地區(qū)。

（四）輻射狀

輻射狀發(fā)展到當(dāng)代已成為地下空間形態(tài)的核心形式，通過地下空間的中心點與周圍其它散置空間相連接，形成由中心向四周發(fā)散的輻射狀形態(tài)[3]。這種形態(tài)出現(xiàn)也較為頻繁，而這種形態(tài)多以市中心的中心廣場地下空間而存在。

（五）脊?fàn)?/p>

以一定規(guī)模的線狀地下空間為軸線，向兩側(cè)輻射，便形成脊?fàn)畹叵驴臻g形態(tài)。這種形態(tài)在沒有地鐵車站的城市中比較常見，主要是沿著街道下方建設(shè)的地下街或地下停車庫，與兩側(cè)建筑下的地下商業(yè)空間或停車庫連通。

三、長沙地鐵地下空間

長沙軌道交通，是服務(wù)于長沙市的軌道交通系統(tǒng)，包括地鐵、磁懸浮、城際鐵路等交通工具[4]，這樣的發(fā)展歷程也決定了長沙地下空間的特點：一是若干分散的地下商業(yè)空間先于作為空間主軸的地鐵出現(xiàn)，因此地鐵在此的首要作用是連接地下“孤島”。二是地鐵將引導(dǎo)了該地區(qū)地下商業(yè)空間的進一步發(fā)展。

四、結(jié)語

通過這此次的參與研究了解到更多關(guān)于地下空間形態(tài)設(shè)計的方法，以及其優(yōu)秀之處，在當(dāng)下地面之上生活的越來越擁擠，需要去開辟出新的天地供給人們休息、玩耍、瀏覽、逛街等來滿足人們越來越多的需求，通過此次對地下空間的開發(fā)使得人們可以大大的降低地面面積日益縮小的壓力，但是問題都是具有兩面性的，地下空間的開發(fā)既有積極的一面也存在消極的一面。過度的開發(fā)地下空間給人們帶來方便的同時也會給環(huán)境帶來多種問題，因此值得人們進行深刻的思考。

合理的地下空間形態(tài)是必要的，尤其在地鐵站、地下商場的體現(xiàn)尤為突出，地下空間也將會有更好、更大、更有效的發(fā)展起來。

【參考文獻】

[1]陳志龍，伏海艷.地下空間與工程[J].南京：解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院地下空間研究中心.2005，01.

[2]楊佳.天津城市地下空間立體綜合開發(fā)的設(shè)想[J].天津：城市學(xué)報2007，02.

[3]陳志龍，伏海艷.地下空間與工程[J].南京：解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院地下空間研究中心.2005，01.

[4]http：//baike.baidu.com/link？url=6CQOpEYsxqnpXKFNgzwZEnZA-Pn31hOEkUIkrefiyXSTj2xQSrcmr6zro4_HLV-KppSyY5Au8Xo6BJecsPaspuDn6hLvEWmXp06XSSNWIpfH5o6PicLVHoo6ecaowSVL_Ma1MJvFv3vbQ-drxELt__（百度百科）