林 江，胡福江

(4805工廠象山修船廠，浙江 象山 315718)

經(jīng)營(yíng)管理

船舶修理中油料的質(zhì)量控制

林 江，胡福江

(4805工廠象山修船廠，浙江 象山 315718)

船舶油料的常規(guī)性能有黏度、閃點(diǎn)、酸堿值、機(jī)械雜質(zhì)、水分等指標(biāo)，油料特性指標(biāo)及其是否符合要求對(duì)船舶設(shè)備維修質(zhì)量和日常使用有直接影響。文章闡述油料的常用理化性質(zhì)是保證船舶設(shè)備維修質(zhì)量的重要性，風(fēng)險(xiǎn)控制并識(shí)別船舶進(jìn)駐修理時(shí)油料采購﹑運(yùn)輸、儲(chǔ)存﹑發(fā)放、使用各個(gè)過程中可能影響油料品質(zhì)的各個(gè)時(shí)機(jī)和控制點(diǎn)。在完善保障體系和建章立制上對(duì)船舶油料進(jìn)行有效落實(shí)，確保船舶修理質(zhì)量的有效控制進(jìn)行概述。

船舶修理；油料；質(zhì)量控制

1 理解和掌握油料的常用理化性質(zhì)是保證船舶設(shè)備維修質(zhì)量的前提

油料的常用理化性質(zhì)很多，其中船舶油料的常規(guī)性能，有黏度、閃點(diǎn)、酸堿值、機(jī)械雜質(zhì)、水分等指標(biāo)，理解和控制油料特性指標(biāo)及其是否符合要求對(duì)船舶設(shè)備維修質(zhì)量和日常使用有直接影響。

1)黏度[1]。液體流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，表示液體在重力作用下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度為運(yùn)動(dòng)黏度(mm2/s)。油料的使用場(chǎng)合對(duì)黏度有著嚴(yán)格的要求，例如：潤(rùn)滑油的黏度直接影響到它的使用，為了使機(jī)械得到很好潤(rùn)滑，首先要根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、間隙等條件選擇合適黏度的潤(rùn)滑油。轉(zhuǎn)速高、負(fù)荷小、溫度低、間隙小的潤(rùn)滑部位應(yīng)用黏度較小的潤(rùn)滑油；反之則需要黏度較大的潤(rùn)滑油。如果使用的潤(rùn)滑油黏度過小，就不能保證機(jī)械得到足夠潤(rùn)滑而增加磨損甚至燒毀部件，影響機(jī)械的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。如果黏度過大，不僅會(huì)使運(yùn)動(dòng)部件不易轉(zhuǎn)動(dòng)，而且會(huì)消耗較多的功能，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞機(jī)械部件。

2)閃點(diǎn)[2]。在規(guī)定條件下加熱油品所逸出的蒸汽和空氣組成的混合氣與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火時(shí)的最低溫度。潤(rùn)滑油閃點(diǎn)較高一般用開口杯法。閃點(diǎn)是一個(gè)安全指標(biāo)，閃點(diǎn)低表示油料中輕質(zhì)成分多，容易著火燃燒。

3)酸值[3]。中和1 g油品中的酸性物質(zhì)所需(KOH)毫克數(shù)，柴油的酸堿度過大會(huì)增加噴油嘴燃燒室的結(jié)焦和積碳，使燃燒狀況惡化，以致造成更大的磨損。潤(rùn)滑油的酸度過大，會(huì)加速氧化變質(zhì)，生成油泥，增加機(jī)械的磨損。

4)機(jī)械雜質(zhì)[4]。存在于油品中所有不溶劑的雜質(zhì)。石油產(chǎn)品中混有的各種懸浮或沉淀的泥沙、金屬屑、一些不溶性的鹽類，如白土、運(yùn)輸儲(chǔ)存時(shí)落入的塵土、鐵銹等。機(jī)械雜質(zhì)危險(xiǎn)性極大，在液體燃料中，它會(huì)堵塞噴油嘴或油路，使正常供油受到破壞；在潤(rùn)滑油中，它會(huì)增加機(jī)械表面的磨損破壞潤(rùn)滑油膜，降低潤(rùn)滑油的性能，堵塞油路和過濾器等。例如，船舶在進(jìn)廠修理中對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，未進(jìn)行油料化驗(yàn)分析，在柴油機(jī)試車時(shí)造成不能正常啟動(dòng)，經(jīng)拆卸檢查發(fā)現(xiàn)噴油嘴全部被細(xì)沙堵塞，直接影響該船修理進(jìn)度，造成不良影響。

5)水分。含水量在0.03以下時(shí)規(guī)定為“痕跡”。一般油料本身并不含水分，但在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用等過程中，由于種種原因會(huì)帶進(jìn)一些水分。

油料中有水分的存在給機(jī)械使用造成以下影響：液體燃料中存在不均勻水分，會(huì)造成供油中斷導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停車；水分的存在，對(duì)油料在低溫情況下使用性能有嚴(yán)重影響，易出現(xiàn)冰結(jié)晶堵塞油路現(xiàn)象；水分的存在對(duì)金屬設(shè)備的腐蝕程度有較大影響，油料中的水分與金屬的電化學(xué)腐蝕，破壞潤(rùn)滑油膜，增大機(jī)件的磨損，使金屬的腐蝕加??；液體燃料中有水分時(shí)，會(huì)加速氧化生膠，容易使油料乳化變質(zhì)。船舶在空氣溫度較大、溫度變化較大的場(chǎng)合，凝結(jié)水混入油料中的機(jī)會(huì)增高。對(duì)船舶來說，防止水分混入油料尤為重要。

因此，必須了解油料對(duì)設(shè)備運(yùn)行的影響做好充分的防護(hù)措施，以免因出現(xiàn)油料品質(zhì)問題，而影響船舶的修理質(zhì)量。

2 做好船舶修理中油料質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作

1)識(shí)別環(huán)境的影響，船舶在海水區(qū)域航行時(shí)，空氣中濕度較大，溫差變化較大，使油料品質(zhì)有較大變化，所以船舶使用中油料的檢驗(yàn)尤為重要。

2)識(shí)別油料使用的影響：船舶離不開能夠滿足正常運(yùn)行的各種性能﹑功能的油料，例如燃油、潤(rùn)滑油﹑液壓油﹑洗滌油等，它們各司其職，不能混用。如混用﹑亂用將造成難以預(yù)計(jì)的危險(xiǎn)，直接影響設(shè)備的使用。

3)應(yīng)識(shí)別和理解油料的理化性質(zhì)對(duì)機(jī)械設(shè)備的影響程度和危害性。

4)應(yīng)識(shí)別和控制船舶進(jìn)廠修理時(shí)油料采購﹑運(yùn)輸、儲(chǔ)存﹑發(fā)放、使用各個(gè)過程中可能影響油料品質(zhì)的各個(gè)時(shí)機(jī)和控制點(diǎn)。

(1)油庫通過油罐車運(yùn)輸向船舶注入油料，應(yīng)提供油料化驗(yàn)分析報(bào)告。

(2)船舶進(jìn)廠時(shí)卸載的油，包括已使用過的油料等，可能存在影響機(jī)械修理質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)適時(shí)進(jìn)行化驗(yàn)分析和更換。

(3)為了修理需要從其他單位或煉油廠等購置或借用的同一品牌的油料，可能因種種原因而產(chǎn)生油料品質(zhì)的變化，造成對(duì)維修設(shè)備運(yùn)行的影響，所以應(yīng)建立油料進(jìn)貨檢驗(yàn)制度。

(4)油料的儲(chǔ)存年份和檢驗(yàn)的項(xiàng)目，周期檢驗(yàn)的要求不同而造成油料品質(zhì)的不同，可能性存在影響機(jī)械修理和使用質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。

(5)油料裝運(yùn)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)要求不同，造成油料品質(zhì)的不同，可能存在影響機(jī)械修理質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。如裝卸油桶清潔不徹底和油類混裝油桶時(shí)等。

(6)在關(guān)鍵重要設(shè)備修理時(shí)，對(duì)油料的使用要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，必要時(shí)進(jìn)行使用前的化驗(yàn)檢測(cè)，防止因油料誤用而造成損失。

(7)與油料有關(guān)的設(shè)備維修、管理人員的責(zé)任心、知識(shí)面不足，可能會(huì)使油料誤用、誤判而造成損失。

3 健全機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)管理，做好船舶修理中油料質(zhì)量控制工作的機(jī)構(gòu)保障

GJB 9001B《質(zhì)量管理體系要求》標(biāo)準(zhǔn)7.4條款規(guī)定了采購過程(對(duì)供方的評(píng)價(jià)和重新評(píng)價(jià)的要求)、采購信息(采購產(chǎn)品要求和信息及驗(yàn)收準(zhǔn)則和人員資格﹑溝通﹑批準(zhǔn)等要求明確)﹑采購產(chǎn)品的驗(yàn)證(組織應(yīng)確定并實(shí)施檢驗(yàn)或其他活動(dòng)，以確保采購的產(chǎn)品滿足規(guī)定的采購要求)﹑采購新設(shè)計(jì)和開發(fā)的產(chǎn)品(應(yīng)經(jīng)論證﹑審批，明確對(duì)供方的技術(shù)要求和質(zhì)量保證要求，驗(yàn)證合格后方可使用的要求)。船舶修理廠應(yīng)健全質(zhì)量驗(yàn)收協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，確保油料從采購到使用各過程均受控。

1)船舶修理單位應(yīng)建立完善的油料驗(yàn)收檢查機(jī)構(gòu)，確保船舶修理中油料的質(zhì)量控制。

(1)在條件許可的情況下，船舶修理單位建立特定(針對(duì)幾個(gè)常規(guī)油料技術(shù)指標(biāo))的油料分析室，補(bǔ)充完善對(duì)油料的進(jìn)貨檢驗(yàn)和油料使用前，設(shè)備修理和設(shè)備試驗(yàn)前、中、后期實(shí)時(shí)對(duì)設(shè)備試驗(yàn)(臺(tái)架試驗(yàn)、系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)等)用油進(jìn)行化驗(yàn)分析，根據(jù)油料的成分變化來判斷維修設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量。

(2)沒有條件時(shí)，要建立暢通的油料檢測(cè)通道，通過可靠的油料檢驗(yàn)保障機(jī)構(gòu)，確保船舶修理中油料的質(zhì)量控制，從生產(chǎn)計(jì)劃、加注油料申請(qǐng)、運(yùn)輸、加注艙箱各節(jié)點(diǎn)，船舶修理單位都應(yīng)對(duì)上述過程進(jìn)行控制，嚴(yán)防不合格油料的加注。

2)在修理計(jì)劃中要明確何時(shí)、何地，加何種油料，在修理過程記錄中要明確使用何種油料清洗、何種油料試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果后油料化驗(yàn)的結(jié)果是否符合油料指標(biāo)的要求。

3)船舶修理單位自行采購的油料或按顧客方要求采購的油料，應(yīng)按GJB 9001B《質(zhì)量管理體系要求》7.4條款規(guī)定要求進(jìn)行控制，確保油料的替代或變更需經(jīng)顧客方同意。

4 建章立制，完善保障體系，做好船舶修理中油料質(zhì)量控制的保證

1)船舶修理廠應(yīng)建立油料管理的相關(guān)制度，可行時(shí)提供必要的資源，建立油料管理流程或油料分析室，對(duì)采購油料﹑借用油料﹑設(shè)備修理試驗(yàn)﹑系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)所使用的油料進(jìn)行性能指標(biāo)分析，對(duì)有疑問的油料進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，確保機(jī)械設(shè)備的修理質(zhì)量。建立油料進(jìn)貨入庫和加注前的檢驗(yàn)制度。

(1)對(duì)油料進(jìn)行分類控制，如在關(guān)鍵重要設(shè)備上用油應(yīng)列入A類(關(guān)鍵件)﹑B類(重要件)管理。進(jìn)貨檢驗(yàn)必須嚴(yán)格把關(guān)，在合格供方中采購。如提供油料的經(jīng)營(yíng)單位的資質(zhì)就應(yīng)符合法律法規(guī)要求，供應(yīng)還應(yīng)提供油料的質(zhì)量證明文件，桶裝的油料應(yīng)滿足規(guī)定的要求和色標(biāo)要求。例如，液壓油的質(zhì)量關(guān)系到船舶操縱機(jī)械的正常運(yùn)行，應(yīng)把液壓油列入A類(關(guān)鍵件)來加強(qiáng)控制。

(2)油料倉庫管理人員在油料加注前核對(duì)油料牌號(hào)，質(zhì)量證明文件及化驗(yàn)報(bào)告，均應(yīng)符合油料的技術(shù)指標(biāo)要求。

(3)修理設(shè)備時(shí)領(lǐng)用油料﹑使用油料要一一對(duì)應(yīng)，經(jīng)檢驗(yàn)合格的油料方可發(fā)放使用。

(4)對(duì)廢料回收應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格管理，標(biāo)識(shí)清楚防止誤用，以防加注到使用油料箱﹑設(shè)備中而造成嚴(yán)重后果。

(5)管理人員﹑倉庫保管員要掌握油料技術(shù)指導(dǎo)和特性，熟悉油料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收要求，便于對(duì)油料進(jìn)行有效的管理。

2)要建立油料入庫驗(yàn)收的質(zhì)量檢驗(yàn)制度。根據(jù)油料的特性進(jìn)行細(xì)化各種油料的管理制度。條件許可時(shí)船舶修理單位的倉庫管理參照油庫的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

(1)倉庫接收的每批油料進(jìn)行入庫化驗(yàn)(15天內(nèi)完成)。油料準(zhǔn)備裝入船舶前5天內(nèi)應(yīng)從油庫中重新取樣進(jìn)行化驗(yàn)。對(duì)沒有進(jìn)行入庫化驗(yàn)的油料不得使用。

(2)油料收發(fā)中的質(zhì)量管理，接收油料必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程，做好各項(xiàng)記錄，防止錯(cuò)收油料；認(rèn)真核對(duì)來油的收發(fā)證件、化驗(yàn)單、運(yùn)號(hào)、鉛封標(biāo)志、桶色標(biāo)，檢查油料外觀和其底部清潔情況，按規(guī)定采樣作接收化驗(yàn)；船用柴油一般6個(gè)月化驗(yàn)1次(外觀、水分、機(jī)械雜質(zhì)、水溶性酸堿度、閃點(diǎn)、腐蝕試驗(yàn)、凝點(diǎn)、黏度、灰分等)；桶裝油料的質(zhì)量管理應(yīng)從洗桶，灌桶開始做起，用同一品質(zhì)油料進(jìn)行清洗2次，再取樣化驗(yàn)油料的品質(zhì)性能情況；桶裝油料應(yīng)按品種批號(hào)分別存放于庫房?jī)?nèi)，堆放整齊，露天存放桶裝油料，應(yīng)蓋好蓬布，存放于陰涼干燥的地方；對(duì)庫存桶裝油料，要有計(jì)劃地進(jìn)行逐桶檢查桶內(nèi)油料有無水分、機(jī)械雜質(zhì)、乳化變質(zhì)等；船用燃料油儲(chǔ)存年限為8年；船用液壓油儲(chǔ)存年限為5年，超年限的油料應(yīng)在使用前進(jìn)行指標(biāo)化驗(yàn)分析，合格后方可使用。

3)使用中的油料應(yīng)建立定期化驗(yàn)報(bào)告制度。各種油料在使用過程中，有的要受較高壓力，有的還要與高溫的空氣等氣體接觸，在用油料就會(huì)因氧化、裂解或水分、雜質(zhì)的混入而使品質(zhì)變差。因此，使用油料應(yīng)建立定期化驗(yàn)報(bào)告制度。

(1)定期對(duì)在用油料取樣和化驗(yàn)，取樣應(yīng)在補(bǔ)加新油前，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)(低轉(zhuǎn)速)的情況進(jìn)行或剛停機(jī)后(一般不超過5～30 min)立即按需進(jìn)行中、高、低位取樣，分級(jí)化驗(yàn)分析。

(2)明確定期在用油料的化驗(yàn)項(xiàng)目：如顏色外觀、黏度、水分、機(jī)械雜質(zhì)、酸值或堿值、水溶性酸或堿、閃點(diǎn)、破乳化時(shí)間和灰分等。

(3)船用油料應(yīng)按規(guī)定期進(jìn)行化驗(yàn)，符合技術(shù)指標(biāo)才能繼續(xù)使用。

(4)化驗(yàn)液壓油用的容器，測(cè)試儀表應(yīng)經(jīng)校驗(yàn)合格，檢驗(yàn)裝入油箱的液壓油應(yīng)符合要求，試驗(yàn)結(jié)束后從油箱中取樣進(jìn)行化驗(yàn)，檢查油液中的水分、酸值、機(jī)械雜質(zhì)應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)文件的要求，并提交化驗(yàn)分析報(bào)告，以明確船舶使用油料符合相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。

4)實(shí)行船舶油料換油制度[5]，確保油料質(zhì)量品質(zhì)。以船舶液壓為例：油料取樣應(yīng)在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或停機(jī)后5～30 min之內(nèi)進(jìn)行，取樣工具和容器要求清潔、干燥。當(dāng)有一項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到換油指標(biāo)時(shí)應(yīng)更換。船用液壓油正常換油指標(biāo)如表1所示。

因其他特殊原因影響正常換油時(shí)，可根據(jù)應(yīng)急換油指標(biāo)的要求進(jìn)行換油，船用液壓油應(yīng)急換油指標(biāo)如表2所示。

表1 船用液壓油正常換油指標(biāo)

表2 船用液壓油應(yīng)急換油指標(biāo)

船舶修理各類工程技術(shù)人員和油料管理的相關(guān)人員應(yīng)該識(shí)別和掌握油料的常用理化性質(zhì)和其對(duì)機(jī)械設(shè)備的影響危害程度，注重油料采購、入庫、儲(chǔ)存、發(fā)放等日常管理和設(shè)備維修使用中的過程中進(jìn)行控制，確保船舶用油安全，延長(zhǎng)船舶設(shè)備的使用壽命。

[1] GB/T 265—1988，石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定方法和動(dòng)力粘度計(jì)算法[S].

[2] GB/T 267—1988，石油產(chǎn)品閃點(diǎn)與燃點(diǎn)測(cè)定法(開口杯法)[S].

[3] GB/T 264—1983，石油產(chǎn)品酸值測(cè)定法[S].

[4] GB/T 511—2010，石油和石油產(chǎn)品及添加劑機(jī)械雜質(zhì)測(cè)定法[S].

[5] GJB 3714—1999，艦船主要潤(rùn)滑油換油指標(biāo)[S].

Common physical and chemical nature are great importance including viscosity,flash point,pH value,mechanic impurity and water content,which influence the maintenance quality and daily use of ship equipments,In this paper,the risk control,the opportunity and control point are introduced in the course of ship maintenance with purchase,transportation,storage and delivery,that is the summary of effective control for ship maintenance quality in implementing system construction and perfecting the system.

ship maintenance;oil;quality control

林江(1965-)男，浙江湖州人，工程師，大學(xué)本科，主要從事質(zhì)量檢驗(yàn)和管理體系工作。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.01.002

2015-10-12