Jethro Bovingdon

一套后驅(qū)的底盤設(shè)定是否能讓蘭博基尼Huracán具備足以挑戰(zhàn)頂級超跑的動態(tài)性能呢？全新的LP580-2將給出答案。

我們此時正坐在一個小黑屋里聽蘭博基尼的人員給我用PPT講解Huracán LP580-2的種種特性，但屋里的同行們似乎都心不在焉，無不在做著關(guān)于LP580-2的白日夢。也難怪，此時紅、白、灰、綠等顏色的LP580-2就停在我們身后的卡塔爾Losail賽道的維修區(qū)里。其實蘭博基尼的PPTO，需要一頁、一句白底黑字的話：“一臺后驅(qū)的Huracán哦，祝玩得開心！”但他們卻不識趣地不停地在宣導(dǎo)這臺LP580-2在公司產(chǎn)品中的定位，公司最近取得的諸多成就，以及即將推出的Urus SUV將如何提升蘭博基尼的銷量。

不管怎么說，如今的蘭博基尼真是自信爆棚，這種自信正是當(dāng)年他們推出跨時代作品Miura以及瘋狂的Countach時的那種自信。但當(dāng)輪到介紹LP580-2的時候，你似乎都能聽見講解員在發(fā)出靈魂的吶喊。我們先聽到了關(guān)于安全設(shè)計的介紹：LP580-2在Strada模式下會故意出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足，動態(tài)性能會有些縮手縮腳。不過這臺車子的視野也不錯，這入門級的蘭博基尼肯定是一臺日耳曼制造工藝的杰作。但這些關(guān)我屁事呢？我希望知道它能不能在Corsa模式下把我震聾，然后一口把我的腦袋啃下來當(dāng)零食吃。我希望它是臺精準靈敏，同時又曉得讓后輪燒胎尋歡作樂的車子。這才是大家喜聞樂見的Huracán。

但奇怪的是蘭博基尼的人似乎完全不得要領(lǐng)。好像這些話對他們來說都難以啟齒。這也太奇怪了吧，你什么時候見過保時捷或法拉利的人在新品發(fā)布會上大談“轉(zhuǎn)向不足”的呢（除非是炫耀消除了轉(zhuǎn)向不足）？我也不曾覺得打造911 GT3或中置發(fā)動機法拉利的工程師們很在意車輛沙塵、破損路面上的操控表現(xiàn)。工程師們只不過傾其所能造了一輛最好的車。希望這些神志不清的蘭博基尼公共人員沒有讓這臺本該精彩無別的車子變得暗淡無光。這就是太后驅(qū)的Huracán，其他都是廢話。

好吧，其實有些也不完全是廢話。也許你已經(jīng)猜到了，這臺Huracán的馬力是縮了水的，這是為了配合裁剪掉四驅(qū)系統(tǒng)后減少的33Kg所做的妥協(xié)。5.2L V10自然進氣發(fā)動機最大功率從449kW下調(diào)至427kW/8000rpm。扭矩同樣也少了些，從原來的560Nm降至538Nm/6500rpm。車輛的平衡也有所變化，前后配重比從42：58變?yōu)榱?0：60。

其實LP580-2的改變幾乎是結(jié)構(gòu)性的。它懸架的彈簧和減震筒都經(jīng)過重新設(shè)定，防傾桿也采用了更細的貨色，就連裝配的倍耐力P Zero輪胎都是新款。新車的前輪比四驅(qū)款式軟了10%，后輪的軟硬度也有所調(diào)整，新的設(shè)定是為了讓車輛的前輪具有靈敏、強抓地力的特性，而不是四驅(qū)車型那種四平八穩(wěn)的駕駛體驗。選裝件包括電磁可變懸架和可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力總成方面，那臺夢幻般的V10將通過和四驅(qū)車型一樣的7擋雙離合變速器像后輪傳動，后輪配有機械式限滑差速鎖，鎖止率為45%。眼睛比較尖的讀者可能已經(jīng)察覺到LP580-2有了全新的車頭設(shè)計，它的進氣口更大，以增加通過車頭的氣流量來增加車頭下壓力。車尾和輪圈的設(shè)計也是全新的。在卡塔爾冬日白色的陽光映襯下，LP580-2看起來是那么野蠻。最爽的是LP580-2起步價為16萬英鎊，比四驅(qū)的LP610-4更便宜（186760英鎊），比馬力稍大的法拉利488 GTB和邁凱倫650S也都便宜了近25萬英鎊。

便宜了火力就下降了嗎？只需駛出維修通道前往主賽道這段短短的距離你就已經(jīng)能感覺得到這臺火力略減（427kW推動1389kg）的蘭博基尼依舊具備十足的超跑辣味。從數(shù)據(jù)上看。LP580-2似乎比來自邁凱輪和法拉利的對手稍遜一籌，即便LP610-4在數(shù)字上也無法征服對手，但實際上LP580-2真的快得嚇人。我只能說在匈牙利生產(chǎn)制造V10發(fā)動機的奧迪Gvor工廠出產(chǎn)的馬力比較野蠻吧。蘭博基尼表示LP580-2的0-100km/h僅需3.4s，0-200km/h為10.1s，極速可達320km/h。我猜這些加速數(shù)據(jù)都是官方比較保守的測算。

雖然是后驅(qū)車型，但頭幾圈原本應(yīng)該專注于前輪操控變化的我，還是情不自禁地被它那臺發(fā)動機所吸引。就在前不久，法拉利488 GTB 3.9L雙渦輪增壓V8的強大爆發(fā)力和迅猛的反應(yīng)讓我印象深刻。但這臺5.2L的V10再一次提醒了我，不管你使出什么高科技還是黑科技，一臺大排量高轉(zhuǎn)速自然進氣發(fā)動機的聲浪以及最后沖擊轉(zhuǎn)速紅線的熱血沸騰，都是其他發(fā)動機無法比擬的。在如今動不動就渦輪增壓的年代，能買到這樣的純暴力美學(xué)，這本身就已經(jīng)值回票價了。和發(fā)動機匹配的7擋雙離合變速器也非常完美，它絕對能和邁凱輪675LT或是法拉利現(xiàn)在采用的雙離合變速器一較高下?？上Ы裉煳覀儧]有機會在公路上測試LP580-2了，但有一點是肯定的，V10發(fā)動機迅猛的反應(yīng)和能炸開天庭的排氣聲量即便是在低速行駛時也能給駕駛帶來巨大的樂趣。

我們這次試駕只有四次機會，每次能體驗4圈，并且全程都有一位教練陪伴，以保證我們駕駛的風(fēng)格是流暢，而不是全油門的暴力。最重要的是他們要求我們絕對不要關(guān)閉任何車身穩(wěn)定系統(tǒng)。但我千里迢迢跑到卡塔爾來可不是為了草草地開著一輛牽引力控制全面介入的后驅(qū)Huracán在一條封閉的世界級賽道上隨便逛逛的，要是這樣豈不太對不起讀者了？不過我在挑戰(zhàn)主辦方底線前也打算靜觀其變一會兒。

我現(xiàn)在Strada模式下試駕了幾個彎角。在這個模式下ESC系統(tǒng)的設(shè)定非常保守，車輛也很容易就劃入轉(zhuǎn)向不足。我無法想象大部分用戶會經(jīng)常使用這個模式，除非是一大早從家里偷偷溜出來的時候。從Sport模式開始情況就變得有趣了，這個模式的油門反應(yīng)和懸架設(shè)定都有所不同（試駕車有電磁懸架這一選裝件），牽引力控制也傾向于營造一種更運動、更激動人心、具備一些轉(zhuǎn)向過度傾向的設(shè)定。

在Sport模式下你能清楚地感覺到這臺后驅(qū)的LP580-2比四驅(qū)的LP610-4要更靈活。我對四驅(qū)的蘭博基尼真愛有加，但毫無疑問的是LP610-4把創(chuàng)造最快速度和穩(wěn)定性放在了純粹駕駛樂趣的前面。在Sport模式下的LP580-2車身會產(chǎn)生多一點側(cè)傾，但它的轉(zhuǎn)向反饋更加清晰了。LP580-2前后輪的抓地平衡也經(jīng)過重新調(diào)校，已經(jīng)基本上能完全消除它入彎轉(zhuǎn)向不足的傾向。這些調(diào)校的結(jié)果就是車身給人的感覺更靈活輕盈，底盤再也不會強行對你的操作或錯誤施加影響。操作反應(yīng)更直觀的后驅(qū)設(shè)定能讓車子跟著你走，LP580-2的前輪能緊緊咬住地面，后輪則會隨著你的油門推進程度漸漸甩出來。不過煩人的是在Sport模式下ESC還是不愿意妥協(xié)，每每剛接近輪胎的極限時，它都會出來作梗。法拉利和邁凱倫的系統(tǒng)會幫助你提升油門過彎的能力，而不是從源頭切斷你的油門?？上P580-2在提供安全感的同時無法完全放開手腳。

如果你要真正享受LP580-2的可控性能，你需要將ESC關(guān)掉。但即便是“關(guān)掉了”ESC其實它也沒真正被關(guān)掉，你急打方向入彎或是給油觸發(fā)甩尾時，它還是會對前輪和油門來點指手畫腳。這種體驗讓駕駛者感覺很奇怪，讓人感覺車輛的駕駛感并不流暢，同時也會影響駕駛者的信心。對于我來說Huracán在手動模式下逼近轉(zhuǎn)速紅線時還會自動升擋這一設(shè)定就是個致命傷。拜托，Sport模式本應(yīng)該是怎么開心怎么來的模式吧，ESC何必還那么執(zhí)著呢？即便你終于突破了ESC的限制讓車輛漂移起來，變速器也會在過程中冷不丁地來個升擋，讓你的漂移在毫無準備中突然結(jié)束。而LP580-2的車身平衡在Sport模式下也讓人感到有些許不安。我在幾個4擋高速彎中感覺車頭幾乎要滑入轉(zhuǎn)向不足中。所以LP580-2至少有兩個模式不怎么著調(diào)。

感謝上帝，Corsa可要好多了。教練說Corsa模式是“跑圈”模式，在這個設(shè)定下車輛會盡量削減車身的轉(zhuǎn)向過度，盡量保持穩(wěn)定的奔跑姿態(tài)，用最中性的車身平衡盡量榨取P Zero輪胎所有的抓地力。今天在此賽道上，LP580-2的Corsa模式終于大放光彩。車輛完全具備LP610-4在高速下的抓地力和穩(wěn)定性，而且它還能提供更多的體驗——一個更愿意聽從你使喚的底盤。也許在Corsa模式下它不具備Sports那么精準的入彎感，如果你逼迫它強行入彎，它還會出現(xiàn)一絲轉(zhuǎn)向不足。但在Corsa下增加的車身控制力，搭配不再自作主張的變速器，以及真正可以完全關(guān)閉的ESC系統(tǒng)，都能讓那一點點轉(zhuǎn)向不足顯得微不足道。此時我已經(jīng)不用小心翼翼地駕駛，而是可以盡全力挖掘底盤的潛力。終于，一臺我心目中的后驅(qū)Huracán浮出水面，可喜可賀。

我前方領(lǐng)跑的教練車目前還在按照全速前進的80%速度在巡航，我前后的試駕車離我的距離也非常近，在這種情況下很難將車子的全部天賦發(fā)揮出來。即便如此，我還是察覺到了這臺車頂天的天賦。LP580-2在入彎階段并不具備488 GTB那樣的激情，但它車身的感覺同樣輕盈，它的車尾也愿意幫助車頭指向彎心。在彎道的中段你可以依靠車輛產(chǎn)生的巨大抓地力讓車保持車身的平衡。不管怎么說，在這種情況下駕駛它都是一種非常享受的體驗。我特別喜歡它在直線上憤怒咆哮，發(fā)動機在收油時排氣的爆破聲，以及發(fā)動機在輪胎跨過路肩輪胎空轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的突然轉(zhuǎn)速大爆發(fā)。

最后，我獲得了單人單車駕駛3圈，為我們網(wǎng)站拍攝一些視頻的機會。這次沒有教練在前面帶路，賽道上也沒有別的車。這短短的幾分鐘試駕真是讓人手忙腳亂，一方面我要全神貫注盡量榨取出LP580-2每一盎司的性能，另一方面我還要對著鏡頭交代清楚駕駛的感受。還好在幾個略顯笨拙的動作后，我很快就從享受LP580-2強大的性能，進入到挖掘其狂躁和好動的天性中。它真的很好動，如果你敢大油門漂移進彎，然后到彎心再收油，沒問題，它很愿意奉陪。由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速區(qū)間很廣，它可以長時間維持大角度的側(cè)滑。簡而言之，LP580-2是一臺又大又吵又極度好玩的車子，但同時它內(nèi)心還有一股怒火，可以同時向你的身體注入等量的安多芬和恐懼。這正是蘭博基尼的精髓所在。

所有試駕到此為止了。我們和LP580-2的歡樂時光很快就結(jié)束了，我又回到了多哈那大得可怕的機場。在回程的飛機上我一直在回憶關(guān)于LP580-2的事。那臺發(fā)動機、當(dāng)它的車尾甩出車身感覺身輕如燕的感覺、車身完美的平衡和V10發(fā)動機線性的扭矩輸出都歷歷在目。這感覺真棒，我想一開始我認為蘭博基尼沒敢讓這臺車充分釋放天性的想法可能只是個幻覺吧。但即便是到截稿前我的腦海深處還有這種幻覺。Huracán的LP610-4型號非常讓人敬畏，而LP580-2則更加勾人心魂，我還是覺得差了一些火候。我希望蘭博基尼能真正自信地讓他們的車子真情流露。如果真能做到這點，那么接下來的Superleggera型號，或是后驅(qū)的GT3型號Huracán就肯定能成為一款真正激動人心的作品。