2016 Porsche 911 Turbo

渦輪增壓的911意義何在？我說的是自1974年生產(chǎn)至今的那款真正意義上的911Turbo。911 Turbo車型自誕生至今不僅驅(qū)動(dòng)軸翻了一番，其馬力也是節(jié)節(jié)攀升，相比初代，Turbo的最大功率已增加了233kW。

如今的911 Carrera水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在兩側(cè)各裝有一個(gè)渦輪增壓器，鑒于這期911還是我們的封面車型，我猜這對(duì)渦輪應(yīng)該在增加了馬力上應(yīng)該會(huì)全力以赴。除了Turbo和TurboS，在此之上我們別忘了還有GT3和毫無保留的RS型號(hào)，如今的911系列這是前所未有地豐富多彩。但問題是如今911面臨著有史以來最大最強(qiáng)的挑戰(zhàn)，因?yàn)楫?dāng)今的運(yùn)動(dòng)跑車市場(chǎng)實(shí)在是萬馬奔騰。曾幾何時(shí)911打遍天下無敵手，如今奧迪、捷豹、奔馳AMG、邁凱倫都推出了同級(jí)別的競(jìng)品，911的不敗金身若不小心很可能會(huì)不保。

再過些日子我們才能試駕新一代911Turbo，以判斷它的駕駛特性處在911家族的什么位置，以及在整個(gè)運(yùn)動(dòng)跑車市場(chǎng)里它處在什么地位。目前我們可以先從參數(shù)上看看這臺(tái)增壓的911到底有幾斤斤兩。

911 Turbo車型將推出兩個(gè)細(xì)分車型——Turbo和Turbo S。兩款車型都有coupe和敞篷兩種選擇。新車型保留了3.8L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，自2007年出現(xiàn)在997系列上的可變渦管道的渦輪增壓技術(shù)也被保留。相比上一代Turbo車型的動(dòng)力提升不算多，Turbo和Turbo S分別增加了14kW和16kW，最大功率現(xiàn)為397kW和427kW，峰值扭矩達(dá)710Nm和750Nm，扭矩和上一代沒有區(qū)別，都是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的超增壓功能獲得的?，F(xiàn)在兩款Turbo都可以在3s內(nèi)完成0.100km/h加速，而TurboS則榮幸地成為第二款能夠突破200mph（322km/h）的量產(chǎn)911車型。

7擋雙離合PDK變速器也接受了一些升級(jí)，四驅(qū)系統(tǒng)是標(biāo)配（在1994年上市的993系列的Turbo車型開始，四驅(qū)系統(tǒng)就是標(biāo)配了）。保時(shí)捷的車身穩(wěn)定系統(tǒng)（PSM）在Turbo系列上多了個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)PASM是標(biāo)配，Turbo S車型則整備了保時(shí)捷動(dòng)態(tài)車身控制系統(tǒng)。而碳陶瓷剎車自2004年996系列的Turbo S開始就是標(biāo)配剎車了。

和其它第二代991系列一樣，Turbo車型里里外外也有不少升級(jí)和變化。新車的前后保險(xiǎn)杠和LED大燈都是新品，車門把手、20英寸輪轂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用了新的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，中控臺(tái)安裝了最新的PCM多媒體系統(tǒng)，方向盤則換裝了設(shè)計(jì)靈感來自918的全新三幅方向盤。相比推倒重來的革新，漸進(jìn)式的升級(jí)更符合保時(shí)捷的風(fēng)格。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，保時(shí)捷911Turbo獨(dú)占這運(yùn)動(dòng)跑車的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。它既具備挑戰(zhàn)在價(jià)格更上一層樓的高性能跑車的性能，但在價(jià)格、實(shí)用性方面，它又能讓同級(jí)別甚至是更便宜的車型顏面掃地。但在過去5年間，隨著同級(jí)別新車層出不窮，911Turbo可謂腹背受敵，情況已不容樂觀。

奧迪R8、捷豹F-type R、奔馳AMGGT以及最新的邁凱倫570S都向911 Turbo發(fā)起了挑戰(zhàn)，不管勝負(fù)幾何，它們都多多少少取得了一些戰(zhàn)果。而在此其中，邁凱倫的570S不僅僅是取得了一些戰(zhàn)果，它還在上期雜志的大比拼中一舉擊敗了911 Turbo。另一方面，在賽道上類似日產(chǎn)的GT-R Nismo也在向保時(shí)捷發(fā)起挑戰(zhàn)。

所以這代911 Turbo不僅要面對(duì)各種挑戰(zhàn)，還要同時(shí)面對(duì)諸多挑戰(zhàn)者。911 Turbo車型有一個(gè)特點(diǎn)，那就是它的動(dòng)力絕對(duì)可以滿足你對(duì)性能和速度的渴望。一般開過Turbo S車型的正常人都不會(huì)說：“我覺得它還需要提升點(diǎn)動(dòng)力?！钡簧偃藭?huì)希望Turbo的轉(zhuǎn)向反饋感能夠更豐富一些，底盤的動(dòng)態(tài)反應(yīng)精準(zhǔn)度能夠達(dá)到同系列911 GT3車型的水平，退而求其次，若能達(dá)到后驅(qū)型911Carrera底盤的準(zhǔn)度也好。

對(duì)于第一代991系列的Turbo車型來說，它最大的問題就是其最佳的動(dòng)態(tài)反應(yīng)和可控性之出現(xiàn)在最高性能發(fā)揮的時(shí)候，所以在路上你根本享受不到它最大的優(yōu)點(diǎn)。相比之下，奧迪和邁凱倫派來踢館的對(duì)手則在公路和賽道上都能給予駕駛者同樣高滿足的駕駛體驗(yàn)，而911Turbo則總是在勾引你下賽道去享受它。我們當(dāng)然希望新車能提高一般公路的駕駛體驗(yàn)。

911 Turbo一直都是個(gè)多面手——它在提供超強(qiáng)性能的同時(shí)還保留了GT巡航車一般的實(shí)用性。這是991系列的911的拿手好戲，尤其是保時(shí)捷將上一代車型煩人的胎噪消滅后更是如此。但近兩年來，捷豹推出的F-type R和奔馳的AMG GTS也都是實(shí)用性和性能兼具的GT車型。

911 Turbo每一代車型的升級(jí)換代都在性能和消費(fèi)者誘惑力上加分不少，尤其是性能方面的提升速度幾乎讓對(duì)手難以追趕。但近幾年保時(shí)捷的對(duì)手們推出的新產(chǎn)品確實(shí)讓保時(shí)捷的客戶們起了二心。不過競(jìng)爭(zhēng)壓力也不一定是壞事，也許能讓911 Turbo更加集中注意力完成它的使命——成為人一輩子唯一需要的一輛跑車。

深度分析

1發(fā)動(dòng)機(jī)

尺寸更大的新可變渦管渦輪增壓器是新車功率上升的主要功臣。與之相匹配的還有新的缸蓋進(jìn)氣口和一套壓力更高的噴油系統(tǒng)。這套渦輪系統(tǒng)還有個(gè)動(dòng)態(tài)增壓的功能，它能消除渦輪遲滯，以提升由門響應(yīng)。這套系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載發(fā)生變化時(shí)維持渦輪的增壓壓力。比如在駕駛者松開油門的時(shí)候，它并不會(huì)關(guān)上節(jié)氣門，而是減少燃油噴射量以獲得動(dòng)力削減的效果。

2剎車

911 Turbo標(biāo)配前后380mm直徑鋼制剎車盤、前6后4活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)。911Turbo S則標(biāo)配前410mm后390mm直徑碳陶瓷剎車盤、前6后4活塞卡鉗剎車系統(tǒng)。后者的剎車對(duì)于來說前者是選裝件。

3懸架

PASM主動(dòng)式電磁懸架在911 Turbo和S車型上都是標(biāo)配，這套系統(tǒng)和新的PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)將協(xié)同工作。Turbo S加裝了一套底盤動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)PDCC。兩款車都有四輪轉(zhuǎn)向。

4底盤

新的PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)不僅是標(biāo)配，還多了個(gè)運(yùn)動(dòng)模式。這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式比日款的運(yùn)動(dòng)+模式更加激進(jìn)。在這個(gè)模式下，系統(tǒng)啟動(dòng)干預(yù)的時(shí)機(jī)更晚，對(duì)車身失控的容忍度更高，是專為賽道駕駛而調(diào)校的。當(dāng)然，你也可以將所有的電子輔助系統(tǒng)徹底關(guān)閉。

殺入賽道

ANTONY INGRAM

1956年，法拉利的250GTBerlinetta車型在環(huán)法耐力賽中憑借強(qiáng)悍的實(shí)力連續(xù)奪得了冠軍。為了向“前輩”致敬，近日法拉利展示了一款擁有更強(qiáng)實(shí)力的超級(jí)跑車，名為F12tdf。

這款車型搭載的6262cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)有著574kW的輸出功率，這一參數(shù)要比F12 Berlinetta多出29kW，同時(shí)它的扭矩也從690Nm/6000rpm提升到705Nm/6750rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速紅線飆升到8900rpm。

除此之外，新款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)行了更多的優(yōu)化調(diào)整，不但加入了賽車中常用的機(jī)械挺桿，還同時(shí)引進(jìn)了在F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的可變式幾何形狀進(jìn)氣口。法拉利還為其配備了F1 DCT變速箱，擁有縮短6%的齒輪比，為升擋操作與降擋操作帶來了30%與40%的速度提升。

該車搭配了更輕量化的輪圈，并且在車身各處應(yīng)用了大面積碳纖維元件。得益于此，F(xiàn)12tdf相比F12減掉了110kg，其整備質(zhì)量?jī)H為1520kg。增強(qiáng)的動(dòng)力單元、重新標(biāo)定的變速箱、輕量化調(diào)整，三者完美地配合將F12tdf的百公里加速時(shí)間定格在2.9s，同時(shí)極速達(dá)到了340km/h。

法拉利將F12tdf描述為“在普通公路和賽道上都具有超強(qiáng)性能的速度機(jī)器”，為了達(dá)到這種特性，這款車有著與F12明顯不同的空氣動(dòng)力學(xué)特性。首先，它有著全新的百葉窗式前部擾流器，后擾流板的長(zhǎng)度和高度分別增加了60mm以及30mm，同時(shí)后窗玻璃的安裝角度也更為垂直，后擾流板也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，當(dāng)車速達(dá)到200km/h時(shí)，空氣動(dòng)力所產(chǎn)生的下壓力可達(dá)230kg（比F12berlinetta提升了123kg）。

F12tdf還對(duì)它的車身寬度以及輪胎尺寸進(jìn)行了加寬，它的前輪尺寸從255mm提升到275mm，這使得F12tdf的動(dòng)態(tài)響應(yīng)得到大幅提升。后輪則采用了一套名為“虛擬短軸距”系統(tǒng)的配置，通過車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的運(yùn)用，可以創(chuàng)造出更為精準(zhǔn)的過彎表現(xiàn)。還有從LaFerrari上移植的單體剎車卡鉗有著絕佳的制動(dòng)效果。

該車前不久在Mugello首次亮相，預(yù)計(jì)明年開始交付，不過只限量799輛，目前法拉利還沒有公布這款車型的售價(jià)。

準(zhǔn)備列隊(duì)迎接敞篷的到來

邁凱倫終于官方確認(rèn)將會(huì)在今年夏季推出675LT Spider車型，這對(duì)于邁凱倫來說絕對(duì)算得上是一個(gè)好消息。但是，對(duì)于之前那些將675LT Coupe搶購(gòu)一空的車主來說未必都是好消息。因?yàn)?，只?8.5萬英鎊你就能夠獲得更加拉風(fēng)的敞篷版，而且據(jù)說排期也不會(huì)比第一批Coupe車主慢太多。

相比675LT Coupe車型，全新Spider車型利用碳纖維進(jìn)行了又一次“減肥”。（前保險(xiǎn)杠、前擾流板、側(cè)裙、側(cè)進(jìn)氣口、車尾擴(kuò)散器、后尾翼）經(jīng)過輕量化改進(jìn)后，即便是擁有復(fù)雜的敞篷機(jī)構(gòu)，Spider車身的整備質(zhì)量仍舊被控制在了1270Kg，僅比Coupe車型多了40Kg。同時(shí)，3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了一系列強(qiáng)化，例如，采用了全新渦輪增壓器和機(jī)軸，升級(jí)的汽缸蓋，改進(jìn)的排氣導(dǎo)管，輕質(zhì)連桿和高速燃油泵。由于這些改進(jìn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了496KW，最大扭矩為700Nm。

一體式碳纖維座艙以及座椅的設(shè)計(jì)風(fēng)格酷似P1，而且配備了MeridianHi-Fi級(jí)音響系統(tǒng)，由于敞篷設(shè)計(jì)，所以沒有配備空調(diào)系統(tǒng)。（空調(diào)將作為免費(fèi)選裝，但會(huì)增加16Kg的重量）除了敞篷之外，Spider車型相比Coupe車型只多出了鈦合金防滾架、四點(diǎn)式安全帶以及滅火器。邁凱倫預(yù)計(jì)將會(huì)在今年夏季開始發(fā)售Spider車型，而且預(yù)計(jì)限量500臺(tái)。