文/本刊記者　李冰漪

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中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)揚(yáng)帆起航

文/本刊記者李冰漪

2月18日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司正式宣告成立。許立榮任集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記，萬(wàn)敏任總經(jīng)理、黨組副書(shū)記。集團(tuán)總部設(shè)在上海。

2015年8月7日，兩家集團(tuán)涉及的八家上市公司宣布停牌，拉開(kāi)了改革重組的帷幕。12月初，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)兩家集團(tuán)實(shí)施重組。兩家集團(tuán)旗下中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)太平洋于2015年12月11日同時(shí)發(fā)布公告，宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。2016年2月1日，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)太平洋分別召開(kāi)股東大會(huì)，相關(guān)重組方案均獲得中小股東高票通過(guò)。

從前期兩家集團(tuán)研究改革重組方案，到國(guó)務(wù)院正式批復(fù)兩大集團(tuán)進(jìn)行改革重組，再到現(xiàn)在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)正式成立，整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)是精心組織、規(guī)范操作、快速高效。這次整個(gè)重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項(xiàng)，交易金額600億元人民幣，堪稱資本市場(chǎng)有史以來(lái)最為復(fù)雜的交易。通過(guò)重組，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為包括集裝箱航運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺(tái)，中海發(fā)展成為油氣運(yùn)輸平臺(tái)，中海集運(yùn)成為綜合性航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)。本次重組過(guò)程充分考慮了中小股東的利益，將干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)從上市公司剝離，既可改善上市公司盈利能力，也有利于集團(tuán)干散貨業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。整體而言，這次改革重組方案既滿足了股東利益，也考慮了解決企業(yè)當(dāng)前困難的復(fù)雜性，更重要的是著眼了未來(lái)，繪就了藍(lán)圖。方案得到了資本市場(chǎng)和輿論市場(chǎng)的充分認(rèn)可。

本次中遠(yuǎn)和中海重組，是兩家公司從自身改革發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要出發(fā)，順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)潮流和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的重要舉措，也是緊扣國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，深化國(guó)有企業(yè)改革的變革之舉。重點(diǎn)有以下三個(gè)重要意義：

首先，這是深化國(guó)有企業(yè)改革戰(zhàn)略部署的具體落實(shí)。黨的十八屆三中全會(huì)審議通過(guò)了《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》，對(duì)全面深化改革做出系統(tǒng)部署。黨中央國(guó)務(wù)院《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》中也明確提出，國(guó)有企業(yè)改革是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，保障和改善民生，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力的重大舉措。這次重組正是兩集團(tuán)積極響應(yīng)國(guó)企改革的實(shí)踐和探索。

其次，這是抓住歷史機(jī)遇響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入增速放緩、動(dòng)力轉(zhuǎn)換、產(chǎn)能輸出的新常態(tài)。我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“裝備制造走出去”以及“國(guó)際產(chǎn)能合作”等戰(zhàn)略和政策，推動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等，為我國(guó)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重大的發(fā)展機(jī)遇。

第三，這是應(yīng)對(duì)航運(yùn)周期和實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做優(yōu)的必然選擇。自全球金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）已跌破300點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新低。而與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出如下幾個(gè)趨勢(shì)：一是經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?。更多的船公司為了生存發(fā)展，通過(guò)兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。二是聯(lián)盟化。為提升服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，班輪公司的聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)不斷趨于集中化，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。三是船舶大型化。無(wú)論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時(shí)代，船公司為了降低成本，不斷地追求規(guī)模效應(yīng)。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，航運(yùn)企業(yè)面臨多重困難。中遠(yuǎn)中海原先兩家企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國(guó)際國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏優(yōu)勢(shì)。重組后，經(jīng)過(guò)深度整合，將重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模化，將規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)能力；實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)轉(zhuǎn)化為協(xié)同效益；實(shí)現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運(yùn)營(yíng)效率和發(fā)展質(zhì)量?？偟膩?lái)說(shuō)，通過(guò)優(yōu)化組合，將進(jìn)一步增強(qiáng)抗周期、抗風(fēng)險(xiǎn)能力，穩(wěn)健發(fā)展、做強(qiáng)做優(yōu)。

本次重組實(shí)現(xiàn)了中遠(yuǎn)中海的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同效應(yīng)非常明顯。兩家公司的資產(chǎn)規(guī)模及行業(yè)領(lǐng)軍地位均得到了長(zhǎng)足的提升和鞏固，全球化市場(chǎng)將不斷擴(kuò)張，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將顯著增強(qiáng)。

新集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，擁有4個(gè)“世界第一”。分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬(wàn)載重噸/1114艘，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬(wàn)載重噸/365艘，油輪運(yùn)力1785萬(wàn)載重噸/120艘，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬(wàn)載重噸。

新集團(tuán)還擁有6個(gè)“世界前列”。其中在全球的集裝箱碼頭將超過(guò)46個(gè)，泊位數(shù)超過(guò)190個(gè)，集裝箱吞吐量9000 萬(wàn)TEU，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過(guò)2500萬(wàn)噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過(guò)270萬(wàn)TEU，居世界第三；集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬(wàn)TEU，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的成立標(biāo)志著中國(guó)航運(yùn)業(yè)新篇章的開(kāi)啟。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化的參與者、助力者，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將致力于打造中國(guó)融入全球經(jīng)濟(jì)的海洋運(yùn)輸通道和物流通道，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向全球的重要支撐。新集團(tuán)將承載中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化使命，整合優(yōu)勢(shì)資源，打造以航運(yùn)、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)。

依據(jù)“規(guī)模增長(zhǎng)、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(gè)戰(zhàn)略維度，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將著力布局航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

一是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群，主要包括集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、客輪運(yùn)輸、碼頭投資經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)。二是物流產(chǎn)業(yè)集群，主要包括工程/大件物流、雜貨特種船運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運(yùn)、船舶代理、理貨等業(yè)務(wù)。三是航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶及設(shè)備租賃業(yè)務(wù)、航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈金融、物流園區(qū)投資、股權(quán)投資業(yè)務(wù)和以“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施投資為主的資產(chǎn)投資業(yè)務(wù)。四是裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶制造、海洋工程裝備制造、船舶修理改裝、集裝箱制造等業(yè)務(wù)。五是航運(yùn)服務(wù)集群，主要包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購(gòu)、通導(dǎo)技術(shù)管理和船舶燃料、物料供應(yīng)等業(yè)務(wù)。六是社會(huì)化產(chǎn)業(yè)集群，主要包括地產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、酒店管理、海事院校、醫(yī)院等社會(huì)化服務(wù)業(yè)務(wù)。七是結(jié)合上述業(yè)務(wù)，開(kāi)展基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)，推動(dòng)各業(yè)務(wù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

憑借全球領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)規(guī)模和完整齊全的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈集群，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在國(guó)際化布局和參與全球化競(jìng)爭(zhēng)方面的實(shí)力將不斷增強(qiáng)。航線和市場(chǎng)的全球化布局將進(jìn)一步合理和優(yōu)化，全球客戶隊(duì)伍將進(jìn)一步壯大和充實(shí)，產(chǎn)業(yè)資源全球配置的能力將進(jìn)一步提高，提供全程解決方案的服務(wù)水平將進(jìn)一步提升。相信通過(guò)“6+1”產(chǎn)業(yè)布局的推進(jìn)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)形成完整的全球業(yè)務(wù)鏈，為真正實(shí)現(xiàn)全球化奠定基礎(chǔ)。

展望未來(lái)，相信中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)必將以企業(yè)愿景為核心，著力推進(jìn)“四個(gè)一”系統(tǒng)工程，即打造一個(gè)積極進(jìn)取的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)、建設(shè)一個(gè)同舟共濟(jì)的和諧文化、確立一個(gè)世界一流的奮斗目標(biāo)、構(gòu)筑一個(gè)實(shí)現(xiàn)卓越的偉大夢(mèng)想，向打造“更規(guī)?；?、更全球化、更有競(jìng)爭(zhēng)力、更具價(jià)值”的優(yōu)秀企業(yè)前行，努力成為國(guó)家戰(zhàn)略更好的踐行者，客戶更好的服務(wù)提供商，供應(yīng)商更好的合作伙伴，廣大員工更好的事業(yè)發(fā)展平臺(tái)。