余 鵬，肖雙平（畢節(jié)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 畢節(jié) 551700）

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焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用和研究

余 鵬，肖雙平
（畢節(jié)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 畢節(jié) 551700）

摘 要：伴隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，焊接技術(shù)也在汽車制造當(dāng)中得到廣泛的應(yīng)用。汽車本身的很多零部件都離不開各式焊接技術(shù)的應(yīng)用和支持，其中的點焊等技術(shù)更是得到了高度推廣。文章主要研究了焊接技術(shù)在汽車制造行業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用，筆者從焊接技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀角度出發(fā)，具體分析了點焊技術(shù)以及弧焊技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并通過資料的查詢研究焊接技術(shù)在汽車制造當(dāng)中的實例應(yīng)用。除此之外，筆者還研究了焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢，期望能夠更加了解焊接技術(shù)對于汽車制造的意義。

關(guān)鍵詞：焊接技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；應(yīng)用實例；發(fā)展趨勢

0　前言

盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)的挑戰(zhàn)已經(jīng)面向我國，我國的各行各業(yè)也都處于經(jīng)濟(jì)衰退的境地當(dāng)中。但作為汽車制造大國，我國的汽車工業(yè)一直處于臨危不懼的狀態(tài)，不但沒有被經(jīng)濟(jì)危機(jī)的困難所擊倒，反而保持著穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢。對于汽車制造來講，焊接是整個制造工業(yè)當(dāng)中最為總要的環(huán)節(jié)，焊接技術(shù)已經(jīng)形成了獨立的焊接系統(tǒng)，以此來應(yīng)對汽車制造的眾多需求。焊接的技術(shù)問題直接關(guān)乎到汽車的質(zhì)量問題，汽車行業(yè)對于焊接技術(shù)的研究從未間斷過。

1　焊接技術(shù)在汽車制造當(dāng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1電阻點焊技術(shù)

我國目前狀態(tài)下的汽車制造通常會采用阻焊的形式，將電能以直流和交流的形式相互轉(zhuǎn)換。盡管阻焊的方式所消耗的電能較大，但依然有很多汽車公司沿用了該中焊接技術(shù)。整個的電阻點焊的過程受到的影響因素很多，其中時間、電流以及壓力等因素都能夠?qū)c焊的效果產(chǎn)生直接的影響。很多的汽車制造車間之所以點焊出來的汽車配件出現(xiàn)質(zhì)量問題，就是因為車間存在太多的電阻點焊設(shè)備，眾多設(shè)備之間所應(yīng)用電流相互之間影響，因此使得電流的穩(wěn)定性出現(xiàn)偏差，從而影響了焊接的質(zhì)量［1］。

1.2弧焊技術(shù)

弧焊技術(shù)也是汽車制造行業(yè)當(dāng)中應(yīng)用比較多的焊接技術(shù)。其焊接的工藝主要是以MIG焊為主。該種焊接技術(shù)也存在著一定程度的缺陷，其在不同的焊接構(gòu)件當(dāng)中所應(yīng)用的焊接方法都是自動化的。該種形式無法保證焊接口的精準(zhǔn)度，也會使焊接時出現(xiàn)軌跡的偏移，會從很大程度影響到焊接的質(zhì)量。為了避免焊接當(dāng)中出現(xiàn)焊縫，汽車制造行業(yè)已經(jīng)研究出了焊縫的跟蹤形式，通過對焊縫的有效跟蹤，能夠發(fā)現(xiàn)弧焊過程中的誤差，并有效的減少弧焊技術(shù)的缺憾。

2　焊接技術(shù)在汽車制造當(dāng)中的應(yīng)用實例

2.1激光焊接應(yīng)用

汽車制造行業(yè)當(dāng)中對于激光焊接的技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，在車身以及車頂都應(yīng)用了激光焊接的技術(shù)手法。首先在車身焊接的過程中，對于車頂?shù)暮附泳蜁捎眉す夂附拥男问?，該種形式能夠避免噪音的產(chǎn)生，也能夠有效的適用于汽車設(shè)計師們對于車身的整體設(shè)計［2］。對于激光焊接應(yīng)用比較多的是德國的大眾公司，其在很多的汽車類型上都應(yīng)用了激光焊接的技術(shù)。除此之外，一些歐洲的汽車公司也將激光焊接技術(shù)用在了對車頂?shù)暮附由?。除了車頂?shù)暮附有枰眉す夂附拥募夹g(shù)來使車頂更加符合設(shè)計感以外，在車身的焊接當(dāng)中也使用激光焊接的話，會加強(qiáng)車身的強(qiáng)度，不僅在汽車制造成本上起到降低成本的作用，還能使車身的質(zhì)量得到提升，能夠幫助汽車制造公司提高行業(yè)競爭力。

2.2焊接機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用

隨著汽車制造行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)已經(jīng)無法適應(yīng)汽車制造的需求，焊接機(jī)器人的出現(xiàn)使得汽車制造當(dāng)中焊接效率得到了很大程度的提高。焊接機(jī)器人是比較獨立的個體，雖然在外表上是機(jī)器人的形式，但并不妨礙其靈活性，而且其自動化的程度也比較高，能夠完成對于汽車的焊接工作，從精準(zhǔn)度以及質(zhì)量上都能給予很好的保障。

2001年開始，我國的很多汽車企業(yè)就已經(jīng)開始對于焊接機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用，其中對于零部件方面所應(yīng)用的焊接機(jī)器人更是占據(jù)了這個焊接機(jī)器人應(yīng)用的很大比重。國內(nèi)的東風(fēng)汽車企業(yè)的車身工廠更是采用了10萬臺的點焊機(jī)器人。在國外，焊接機(jī)器人的應(yīng)用也受到了廣泛的歡迎，法國的雷諾公司以及日本的日產(chǎn)公司都完成了對焊接機(jī)器人的應(yīng)用［3］。

3　焊接技術(shù)在汽車制造當(dāng)中的發(fā)展前景

目前狀態(tài)下的焊接技術(shù)還存在著一定程度的漏洞，在很多方面都會影響到汽車制造的質(zhì)量。為了能夠更好的消除焊接技術(shù)當(dāng)中的漏洞，解決焊接技術(shù)的能耗問題以及穩(wěn)定性問題，汽車行業(yè)致力于研究焊接技術(shù)，使其能通過技術(shù)的研發(fā)和輔助技術(shù)的查漏，能夠更好的適用于汽車的制造。盡管國內(nèi)的焊接技術(shù)并不成熟，但在國際上的焊接技術(shù)已經(jīng)有了技術(shù)性的突破。相信只要國內(nèi)的汽車制造行業(yè)能夠虛心學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗，就能夠逐漸改善焊接技術(shù)的現(xiàn)狀?，F(xiàn)在，點焊技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了對電能的減耗，能夠使用50HZ的交流電源，點焊技術(shù)已經(jīng)可以解決車間的點焊設(shè)備多而造成的電流不穩(wěn)問題，更是能夠通過對焊接鋁合金等難焊金屬的焊接技術(shù)來促使汽車設(shè)計當(dāng)中減輕車身的設(shè)計得以實現(xiàn)。弧焊技術(shù)已經(jīng)完成了對于精準(zhǔn)度的控制，在未來的時間里，弧焊技術(shù)會實現(xiàn)機(jī)器人系統(tǒng)的空間傳達(dá)性，并完成與焊接速度的相互協(xié)作和相互組合［4］。

4　結(jié)論

從上個世紀(jì)的五十年代開始，我國就已經(jīng)在汽車制造行業(yè)應(yīng)用了焊接技術(shù)。盡管當(dāng)時的焊接技術(shù)并不成熟，但焊接技術(shù)依然幫助汽車制造行業(yè)完成了重大的質(zhì)量突破。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，焊接技術(shù)會得到更多的發(fā)展空間，即使需要面臨國際上的行業(yè)競爭，即使經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)席卷了全球，汽車行業(yè)依然能夠憑借著技術(shù)的革新和對焊接技術(shù)的應(yīng)用逐漸完成技術(shù)的創(chuàng)新和提高。國內(nèi)的汽車制造行業(yè)也會因為焊接技術(shù)的發(fā)展而完成自身的行業(yè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳根余，顧春影，梅麗芳等.激光焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用與激光組焊單元設(shè)計［J］.電焊機(jī)，2010，02（05）：32-38.

［2］鐘建強(qiáng)，柳娟娟.激光焊接技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域中的應(yīng)用［J］.科技資訊，2011，09（06）：115.

［3］穆春艷.淺析激光焊接技術(shù)在汽車制造中的運用與發(fā)展［J］.科技資訊，2013，09（31）：67.

［4］田文卿.激光焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用價值［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，11（05）：93.

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.020