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      地鐵車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的運(yùn)用分析及討論

      2016-06-30 20:29:00秦敏
      關(guān)鍵詞:風(fēng)源流經(jīng)電磁閥

      秦敏

      [摘要]克諾爾模擬式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)在地鐵車輛中的運(yùn)用范圍不斷擴(kuò)大,成為構(gòu)成地鐵車輛運(yùn)行必不可少的部分之一,該制動(dòng)裝置效果的優(yōu)劣直接關(guān)系到車輛本身安全性能是否良好。本文簡(jiǎn)要分析了地鐵車輛制動(dòng)的特點(diǎn),并從風(fēng)源系統(tǒng)以及制動(dòng)控制系統(tǒng)兩方面分析了該系統(tǒng)如何在地鐵車輛當(dāng)中應(yīng)用,以期提高地鐵車輛安全性,保護(hù)乘客的生命安全,為地鐵運(yùn)營(yíng)提供參考意見。

      [關(guān)鍵詞]地鐵車輛;基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;運(yùn)用分析

      1、地鐵車輛制動(dòng)的主要特點(diǎn)

      1.1制動(dòng)間隔時(shí)間短

      大部分人并不明確地鐵與鐵路之間的區(qū)別,盡管兩者均為軌道交通,但兩者依舊存在較為明顯的區(qū)別,地鐵車輛大多集中于城市之內(nèi)運(yùn)行,屬于短距離運(yùn)行,地鐵站之間的間隔距離相對(duì)較短,大約于1km左右。如此一來(lái),地鐵車輛駕駛員必須頻繁啟動(dòng)車輛或是制動(dòng)車輛,從而滿足地鐵車輛的實(shí)際需求。通過(guò)頻繁的制動(dòng)地鐵車輛,滿足了乘客乘車與下車的需要。因此,地鐵車輛需要制動(dòng)系統(tǒng)有較強(qiáng)的耐性,同時(shí)需要其具備較長(zhǎng)的使用壽命。若制動(dòng)系統(tǒng)使用壽命較短,或是耐熱性不足,均有可能引發(fā)安全事故。

      1.2制動(dòng)減速幅度大

      受地鐵站之間間隔距離過(guò)短的影響,地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)僅能通過(guò)提高地鐵車輛的啟動(dòng)加速度以及制動(dòng)減速度,以縮減乘客旅行所需要消耗的時(shí)間,提高地鐵的運(yùn)營(yíng)效率,使人們的生活更為便捷。通常情況下,地鐵車輛對(duì)緊急制動(dòng)的要求極高,要求減速度平均值取值為1.2m/s2,或是不低于這一速度。這便要求制動(dòng)系統(tǒng)具有良好的制動(dòng)效果,以保證制動(dòng)系統(tǒng)能確實(shí)達(dá)到制動(dòng)效果,以此提高車輛運(yùn)營(yíng)效率,滿足乘客的實(shí)際需求。

      1.3制動(dòng)更為精確

      大部分地鐵站內(nèi)全部安設(shè)有屏蔽門系統(tǒng),主要用以幫助車輛定位。一般來(lái)說(shuō),地鐵車輛定位停車的精度均需高于其余類型機(jī)車車輛,定位的誤差范圍必須控制于-300mm至300mm之內(nèi),方能使人們上下車變得更為便捷。故而,地鐵車輛對(duì)制動(dòng)精度有極高的要求,要求制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠及時(shí)響應(yīng)駕駛員下達(dá)的指令,以保證停車的精度,避免誤差過(guò)大。

      2、克諾爾模擬式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)在地鐵車輛中的實(shí)際運(yùn)用

      2.1風(fēng)源系統(tǒng)

      克諾爾模擬式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)(如圖1所示)為所有地鐵車輛均安設(shè)有完全一致的風(fēng)源系統(tǒng),風(fēng)源系統(tǒng)的存在為制動(dòng)以及其余可能需要風(fēng)能的設(shè)施供應(yīng)壓縮氣體。系統(tǒng)當(dāng)中含有由三相380V交流電機(jī)供應(yīng)電能的VVl20/150-1型號(hào)為空氣壓縮設(shè)備,該設(shè)備具有體積小、自重輕、維護(hù)便捷等優(yōu)勢(shì)。壓縮設(shè)備運(yùn)用飛濺潤(rùn)滑的方式,于1500r/min時(shí),其空氣排量可以達(dá)到920L/min,通過(guò)三缸二級(jí)壓縮風(fēng)扇實(shí)施冷卻,工作人員需保證電機(jī)同壓縮設(shè)備之間連接的耐久度,盡可能減少其維修的次數(shù)。其中安設(shè)有可自動(dòng)尋找對(duì)中位置的法蘭,以便令電機(jī)與壓縮設(shè)備能夠準(zhǔn)確對(duì)中??諝饬鹘?jīng)某干式空氣過(guò)濾設(shè)備(如圖2所示)供應(yīng)給空壓設(shè)備。該過(guò)濾設(shè)備過(guò)濾能力相對(duì)較好,從而保證了空壓設(shè)備所獲得的保護(hù)效果達(dá)到最優(yōu)。所有電動(dòng)空氣壓縮設(shè)備組均按照彈性的方法安設(shè)于車內(nèi),以免空壓設(shè)備組形成振動(dòng)之后對(duì)車輛造成負(fù)面影響。

      2.2制動(dòng)系統(tǒng)

      第一,緊急制動(dòng)作用。若車輛駕駛員操作控制設(shè)備或是ATC動(dòng)作進(jìn)行緊急制動(dòng)過(guò)程中,緊急電磁閥出現(xiàn)斷電問(wèn)題,使得自制動(dòng)風(fēng)缸所形成的壓力空氣流經(jīng)電磁閥以及載荷限壓閥等設(shè)備之后至中繼閥,再次流經(jīng)截?cái)嗳T、防滑電磁閥等設(shè)備直至制動(dòng)缸,借由制動(dòng)缸完成緊急制動(dòng)動(dòng)作。為保證行車的安全,緊急制動(dòng)回路的設(shè)計(jì)往往運(yùn)用常時(shí)帶點(diǎn)系統(tǒng),若出現(xiàn)十點(diǎn)問(wèn)題,便自行執(zhí)行緊急制動(dòng)動(dòng)作。凡車輛出現(xiàn)如下狀況,列車自行進(jìn)行緊急制動(dòng)動(dòng)作:其一,列車出現(xiàn)脫鉤現(xiàn)象。其二,車輛皆是緣室內(nèi)警惕設(shè)備形成作用。其三,緊急制動(dòng)按鈕被摁下。

      第二,系統(tǒng)供風(fēng)。自風(fēng)源系統(tǒng)所形成的壓縮空氣流經(jīng)總風(fēng)缸之后再向總風(fēng)管供應(yīng)風(fēng)源,之后經(jīng)過(guò)總風(fēng)管借助列車內(nèi)各個(gè)截?cái)嗟娜T以及軟管,之后把壓縮空氣輸送至列車內(nèi)各節(jié)車廂,借此確保列車當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)源緊缺的問(wèn)題。即使某臺(tái)電動(dòng)壓縮設(shè)備出現(xiàn)故障,該節(jié)車廂也可以利用總風(fēng)管自其它臨近的車廂內(nèi)獲取風(fēng)源,總風(fēng)缸存在的目的是為了為制動(dòng)系統(tǒng)、受電弓設(shè)施的子系統(tǒng)供應(yīng)風(fēng)源。

      第三,停放制動(dòng)的作用。若司機(jī)操作停放制動(dòng)開關(guān),以達(dá)到緩解停放制動(dòng)的目的時(shí),壓縮空氣將流經(jīng)電磁閥、雙向閥等設(shè)施直至含有停放制動(dòng)功能的制動(dòng)缸內(nèi),從而令停放制動(dòng)作用得到緩解。

      結(jié)語(yǔ):

      運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)明確地鐵車輛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求,如車輛制動(dòng)系統(tǒng)必須具備穩(wěn)定的摩擦性以良好的控制精度,同時(shí)還需承受因頻繁制動(dòng)而形成的熱負(fù)荷。制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)乎了車輛行駛的安全性,車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能優(yōu)越,事故發(fā)生的概率也將大大縮減。故而,建議運(yùn)營(yíng)企業(yè)熟悉該系統(tǒng)的構(gòu)成及其實(shí)際運(yùn)用,以提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。

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