風(fēng)源
- 復(fù)雜服役環(huán)境下軌道車輛風(fēng)源裝置性能研究
要意義。目前關(guān)于風(fēng)源裝置的研究多集中在設(shè)計方法以及部件參數(shù)選型對供風(fēng)能力的影響上，關(guān)于環(huán)境對風(fēng)源裝置性能影響的研究很少，如劉豫湘等［1］介紹了壓縮機(jī)排量和主風(fēng)缸容積的設(shè)計方法，通過試驗研究了壓縮機(jī)排量和風(fēng)缸容積對車輛充氣緩解的影響；冷波等［2］通過動車組耗風(fēng)量計算給出了風(fēng)源裝置部件技術(shù)參數(shù)確定方法；劉治國等［3］結(jié)合貨運(yùn)列車的耗風(fēng)量要求，分析了風(fēng)源系統(tǒng)的供風(fēng)能力，給出了壓縮機(jī)排量的選型方案；鄧?yán)钇降龋?］基于運(yùn)行數(shù)據(jù)研究了車輛風(fēng)源裝置啟停模式和總風(fēng)缸容積對
鐵道機(jī)車車輛 2023年6期2024-01-16
- 某雷達(dá)平面陣列天線風(fēng)冷研究*
，確定采用集中式風(fēng)源供風(fēng)的強(qiáng)迫風(fēng)冷方案。因此，其冷卻設(shè)計除了需要傳統(tǒng)風(fēng)冷方案設(shè)計（如風(fēng)冷組件的優(yōu)化設(shè)計）外，還需要解決單一集中式風(fēng)源條件下大型平面陣列天線的冷卻空氣流量精確分配難題，從而保證天線陣面各有源設(shè)備工作溫度的一致性。目前，雷達(dá)冷卻方面的風(fēng)冷技術(shù)文獻(xiàn)較多，但基本上均采用多風(fēng)源的分布式風(fēng)冷結(jié)構(gòu)形式，難以實現(xiàn)高集成化和一體化，不符合雷達(dá)系統(tǒng)小型化、高集成化的發(fā)展潮流。然而，針對大型平面陣列天線采用單一集中式風(fēng)源進(jìn)行集成化風(fēng)冷的文獻(xiàn)較少。本文結(jié)合某相控陣
電子機(jī)械工程 2023年6期2024-01-02
- 傳承軍工傳統(tǒng) 致力科技創(chuàng)新
張宇駿山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司位于聞喜縣541十分指工業(yè)園區(qū)，秉承軍工傳承、科技創(chuàng)新，是專業(yè)從事數(shù)控旋風(fēng)銑機(jī)床，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)為一體的高新技術(shù)企業(yè)和省級專精特新企業(yè)。多年來，該企業(yè)堅定專注旋風(fēng)銑產(chǎn)業(yè)，加大科技研發(fā)投資與大學(xué)等高校合作，開發(fā)高技術(shù)、高附加值及智能化控制的數(shù)控旋風(fēng)銑機(jī)床，提升產(chǎn)品的科技含量與技術(shù)含量，打造核心技術(shù)，為客戶提供戰(zhàn)略技術(shù)支撐和服務(wù)。加大外貿(mào)出口，擴(kuò)大外貿(mào)部，參加國外知名展會，開通阿里國際站，讓“風(fēng)源”的產(chǎn)品由國外客戶找進(jìn)來，
科學(xué)導(dǎo)報 2023年30期2023-05-18
- DG-2型風(fēng)源凈化裝置工作原理及常見故障探討
）1 DG-2型風(fēng)源凈化裝置概述DG-2型風(fēng)源凈化裝置是蘭州軌道交通1號線內(nèi)燃機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的重要組成，其作用是清除壓縮空氣中所含的水、油污、塵埃等雜質(zhì)顆粒，保證空氣壓縮機(jī)為內(nèi)燃機(jī)車提供干燥、潔凈的持續(xù)風(fēng)源，防止壓縮空氣流經(jīng)內(nèi)燃機(jī)車制動系統(tǒng)中的管道和各閥件時產(chǎn)生銹蝕、堵塞、凝結(jié)水、結(jié)冰等現(xiàn)象，可避免由上述現(xiàn)象引起的制動失靈而造成的行車事故，并可延長制動機(jī)的檢修周期。DG-2型風(fēng)源凈化裝置具有自動周期性排水和干燥劑狀態(tài)監(jiān)測等功能。該風(fēng)源凈化裝置采用高吸附性整體
甘肅科技 2022年21期2023-01-08
- 進(jìn)入受限空間作業(yè)的安全技術(shù)和安全管理對策
要求首先，要對供風(fēng)源的周邊環(huán)境、空氣質(zhì)量進(jìn)行定期檢驗，保證不提供帶有塵土、有毒物質(zhì)等的風(fēng)源。其次，要設(shè)置供風(fēng)緩沖設(shè)備，防止供風(fēng)源因意外故障停運(yùn)時無法實現(xiàn)風(fēng)源的供給，確保能夠依賴供風(fēng)緩沖設(shè)備來短時間內(nèi)提供風(fēng)源。除此之外，要對供風(fēng)源的工作情況以及供風(fēng)參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測，一旦供風(fēng)源出現(xiàn)故障或停運(yùn)，應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，并用緩沖設(shè)備短時供風(fēng)，及時撤出受限空間下的作業(yè)人員。并且供風(fēng)管道不能出現(xiàn)穿孔、受壓的現(xiàn)象，接口處要保證不出現(xiàn)漏風(fēng)的現(xiàn)象，避免造成供風(fēng)不暢。最后，在停止作
中國設(shè)備工程 2022年5期2023-01-02
- 1 000 MW鍋爐火檢冷卻風(fēng)源系統(tǒng)改造
對某電廠火檢冷卻風(fēng)源系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加1路冷一次風(fēng)至火檢冷卻風(fēng)源母管，原火檢冷卻風(fēng)機(jī)停機(jī)備用，以為火電機(jī)組提供參考。1 存在問題該電廠1 000 MW機(jī)組鍋爐的型號為HG3077/28.25/605/613-YM4，該鍋爐為超超臨界參數(shù)、變壓直流、單爐膛、一次再熱、平衡通風(fēng)、固態(tài)排渣、全鋼構(gòu)架、全懸吊結(jié)構(gòu)、采用八角反向雙切圓燃燒的П形鍋爐。1.1 設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險高該電廠機(jī)組火檢冷卻風(fēng)系統(tǒng)采用2臺火檢冷卻風(fēng)機(jī)，1臺運(yùn)行、1臺備用，就地吸風(fēng)?；饳z冷卻風(fēng)機(jī)為離心式
發(fā)電設(shè)備 2022年6期2022-11-19
- 大風(fēng)區(qū)高速鐵路接觸網(wǎng)定位裝置劣化規(guī)律研究
3個定位器，靠近風(fēng)源側(cè)，定位點垂向位移范圍為-0.017～0.020 m，且平均位移大于0；反之，遠(yuǎn)離風(fēng)源側(cè)2號、4號定位點垂向位移范圍為0.01～-0.03 m，且平均位移小于0；橫向擺動范圍2～4 mm。遠(yuǎn)離風(fēng)源側(cè)的定位點受到的“之”字力較小，受電弓作用下該類定位點的抬升量較大[24]；且脈動風(fēng)引起的擺動幅度比靠近風(fēng)源側(cè)大，故遠(yuǎn)離風(fēng)源側(cè)定位器根部的磨損量相對較大。圖8 相鄰定位點位移散點密度圖將1號、2號定位點垂向位移進(jìn)行高階中值濾波處理，得到每時間段
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年11期2022-11-16
- 多流制寬軌客貨運(yùn)機(jī)車高度集成化風(fēng)源系統(tǒng)柜設(shè)計
前，國內(nèi)各型機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的總風(fēng)缸、主壓縮機(jī)、主干燥器、微油過濾器、輔助壓縮機(jī)、輔助干燥器、升弓風(fēng)缸等設(shè)備大多采用分散布置或局部集成布置，未能充分利用機(jī)械間垂直方向空間，整體占用空間較大，影響整車設(shè)備布置。該文對ГОСТ軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系的研究，重點是從機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的要求、部件認(rèn)證、設(shè)備布置、主要部件選型分析、主壓縮機(jī)通風(fēng)散熱、柜體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算等方面對符合ГОСТ標(biāo)準(zhǔn)體系的多流制六軸寬軌客貨運(yùn)電力機(jī)車高度集成化風(fēng)源系統(tǒng)柜進(jìn)行研究分析和方案設(shè)計。1 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年12期2022-09-23
- 面向?qū)к夒娷嚨闹苿酉到y(tǒng)模塊化設(shè)計
車制動系統(tǒng)主要由風(fēng)源系統(tǒng)、氣路控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其中氣路控制系統(tǒng)因采用冗余設(shè)計，導(dǎo)致系統(tǒng)中控制閥的種類和數(shù)量較多。這就導(dǎo)致設(shè)備安裝時需要占用較多的空間，同時因各個控制閥分散安裝，也導(dǎo)致各閥間的管路連接多有交錯，極易造成錯接、漏接。為此，計劃對車下各制動控制閥進(jìn)行集成，進(jìn)行模塊化設(shè)計。2 導(dǎo)軌電車制動系統(tǒng)模塊化設(shè)計方法根據(jù)導(dǎo)軌電車制動的原理及各部件的功能，將導(dǎo)軌電車制動系統(tǒng)設(shè)計為3個模塊，車下形成兩個模塊，即風(fēng)源模塊和制動控制模塊，分開安裝，布置于車下
機(jī)械工程與自動化 2022年2期2022-05-24
- 地鐵工程車輛靜態(tài)調(diào)試裝置的研發(fā)與應(yīng)用
、設(shè)計等因素尚無風(fēng)源和電源，當(dāng)檢查軌道檢測車制動系統(tǒng)的各項作業(yè)功能、平板車的空氣制動性能和平板吊車配備的隨車吊各項作業(yè)功能以及每次計劃修、故障修后，都需要能夠調(diào)車作業(yè)的動力機(jī)車配合才能完成軌道檢測車、平板車與平板吊車的靜態(tài)調(diào)試，整個過程較為繁雜，協(xié)調(diào)部門較多，作業(yè)成本相對較高，作業(yè)效率較低。此外，根據(jù)軌道交通行業(yè)工程車運(yùn)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，工程車輛目前正朝著減少動力機(jī)車，增加各類功能性車輛的趨勢發(fā)展。在動力機(jī)車優(yōu)先滿足廠段內(nèi)調(diào)車和正線救援使用的前提下，需要另
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年2期2022-05-20
- 高速磁浮列車用風(fēng)源裝置研制與驗證
速磁浮列車搭載的風(fēng)源裝置的研制及驗證情況。2 技術(shù)指標(biāo)2.1 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)結(jié)合時速600公里高速磁浮列車的技術(shù)要求，制定風(fēng)源裝置的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，詳見表1。表1 風(fēng)源裝置關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)2.2 空間及接口與傳統(tǒng)軌道交通車輛不同，高速磁浮列車風(fēng)源裝置集成在車輛夾層中(空間尺寸要求詳見圖1)，采用“抽屜式”安裝。狹小密閉空間的安裝形式，對風(fēng)源裝置的集成和熱管理提出了極大挑戰(zhàn)。圖1 風(fēng)源裝置安裝范圍示意圖3 技術(shù)方案及論證3.1 氣路方案設(shè)計風(fēng)源裝置的氣路原理如圖2所
壓縮機(jī)技術(shù) 2022年2期2022-05-19
- 濟(jì)南地鐵R3線車輛用風(fēng)源裝置軟管脫落故障分析及優(yōu)化
言濟(jì)南R3線車輛風(fēng)源裝置采用阿特拉斯生產(chǎn)的SFR10系列風(fēng)源裝置，其壓縮機(jī)頭為渦旋式無油空壓機(jī)，采用兩個渦盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動，將空氣持續(xù)壓縮。中間部件通過鋼編軟管進(jìn)行連接，接頭處采用卡套接頭。風(fēng)源裝車為整車的供風(fēng)設(shè)備，為關(guān)鍵核心部件。整車的空氣減震系統(tǒng)和空氣制動系統(tǒng)的用風(fēng)都由風(fēng)源裝置提供。每列車配置2臺風(fēng)源裝置，設(shè)計初期要求單臺風(fēng)源裝置滿足整車供風(fēng)的需求。若是中間風(fēng)源裝置出現(xiàn)故障，輕則車輛的穩(wěn)定性降低，即空氣彈簧減震性能降低，重則影響到車輛的空氣制動，車輛不能安全
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 復(fù)雜環(huán)境條件下風(fēng)源系統(tǒng)性能的研究*
運(yùn)行環(huán)境多變，對風(fēng)源系統(tǒng)適應(yīng)性研究具有重要意義。1 概 述風(fēng)源系統(tǒng)是為軌道交通車輛提供潔凈壓縮空氣的關(guān)鍵部件，其產(chǎn)生的壓縮空氣除供給車輛空氣制動系統(tǒng)外，還供給車輛的升弓系統(tǒng)、撒沙系統(tǒng)、電空控制系統(tǒng)及車輛空氣彈簧等輔助用風(fēng)設(shè)備。風(fēng)源系統(tǒng)通常包括進(jìn)氣過濾裝置、空氣壓縮機(jī)、后處理裝置等，其中空氣壓縮機(jī)是風(fēng)源系統(tǒng)的核心部件［1］。空壓機(jī)工作環(huán)境的海拔高度、大氣溫度、空氣相對濕度和動力源等對其輸出性能產(chǎn)生一定的影響。目前軌道車輛用主流的風(fēng)源系統(tǒng)通常采用活塞式壓縮機(jī)和
鐵道機(jī)車車輛 2022年1期2022-03-24
- 神24電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)設(shè)計的驗證研究
的靈活編組。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的設(shè)計是為了保證機(jī)車在其運(yùn)用工況過程中能滿足其用風(fēng)的需求，神24電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)設(shè)計配置為A節(jié)、B節(jié)、D1節(jié)、D2節(jié)分別配置一臺廣東標(biāo)頂公司的BT-3.0/10AD5型螺桿式空氣壓縮機(jī)，同時A節(jié)、B節(jié)、D1節(jié)、D2節(jié)機(jī)車總風(fēng)缸容積設(shè)計為1 000 L，C1節(jié)、C2節(jié)機(jī)車總風(fēng)缸容積設(shè)計為500 L。本文針對神24電力機(jī)車的運(yùn)用環(huán)境，開展其適應(yīng)性的風(fēng)源系統(tǒng)設(shè)計的驗證研究。2 風(fēng)源用風(fēng)需求分析神24電力機(jī)車為6節(jié)編組的交流傳動電力機(jī)車組，
技術(shù)與市場 2022年1期2022-01-25
- 鐵路客車104閥漏風(fēng)故障成因與對策
行清理。2.5 風(fēng)源質(zhì)量問題1）風(fēng)源管路中含有油水。一是風(fēng)壓機(jī)出來的風(fēng)源到各管路用風(fēng)點都是鍍鋅管，且鍍鋅管都是埋在地下，長時間使用后管路腐蝕多，有油、水進(jìn)入。二是管路漏風(fēng)沒有及時處理，在風(fēng)壓的情況下，水和雜質(zhì)從漏風(fēng)處滲入。三是管路使用多年老化未更換，北湖客技站、湛江客技站、柳州客技站使用的鍍鋅管已有接近二十年，從未更換，每次使用前都會排除大量水汽。2）段修臺位風(fēng)源設(shè)計不合理，風(fēng)源與水源距離過近且沒有明顯的標(biāo)識，工作者在用水時易將水濺到風(fēng)源連接接頭里面，導(dǎo)致
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2021年1期2021-12-05
- CR200J型電力動車組動力車輔助風(fēng)源控制原理及改進(jìn)方案研究
。升弓控制按供風(fēng)風(fēng)源分為總風(fēng)壓力供風(fēng)控制和輔助風(fēng)源供風(fēng)控制。當(dāng)動力車正常運(yùn)用時，主壓縮機(jī)正常工作提供總風(fēng)，從而實現(xiàn)動力車升弓控制；當(dāng)動力車庫停較長時間后，總風(fēng)壓力逐漸降低，此時總風(fēng)壓力不足以達(dá)到升弓控制要求，可由輔助風(fēng)源提供升弓控制所需壓縮空氣。1 輔助風(fēng)源氣路原理及打風(fēng)方式1.1 輔助風(fēng)源氣路原理輔助風(fēng)源主要由升弓模塊、輔助壓縮機(jī)組、升弓風(fēng)缸、升弓塞門、輔助壓縮機(jī)手控按鈕(以下簡稱“輔壓機(jī)手控按鈕”)等組成。其中，升弓模塊主要包括壓力開關(guān)、過濾器、單向閥
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年5期2021-11-19
- 機(jī)車用智能化風(fēng)源系統(tǒng)技術(shù)研究
7038)*機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的主要作用是為機(jī)車車輛提供清潔、干燥的壓縮空氣，由于壓縮空氣主要用于制動系統(tǒng)、受電弓、撒砂、風(fēng)笛、空氣彈簧等安全設(shè)備，因此，機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要.然而，每年入夏以后，我國南方的諸多機(jī)務(wù)段，如昆明、重慶、懷化等機(jī)務(wù)段均會出現(xiàn)風(fēng)源系統(tǒng)故障，常見的是空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化，降低空氣壓縮機(jī)機(jī)油的降溫、密封、潤滑、降噪功能.此外，干燥器中裝用的干燥劑失效后，導(dǎo)致壓縮空氣濕度、含油量、顆粒度不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而導(dǎo)致空氣管路銹蝕、橡膠密封件失效、閥
大連交通大學(xué)學(xué)報 2021年5期2021-10-31
- 工礦內(nèi)燃機(jī)車總風(fēng)缸冷凝水現(xiàn)象原因分析及處理措施
引言總風(fēng)缸是機(jī)車風(fēng)源裝置的關(guān)鍵部件之一，負(fù)責(zé)存儲控制機(jī)車制動的壓縮空氣。機(jī)車風(fēng)源裝置由空壓機(jī)、風(fēng)源凈化裝置、總風(fēng)缸等組成，空壓機(jī)負(fù)責(zé)產(chǎn)生壓縮空氣，風(fēng)源凈化裝置負(fù)責(zé)去除壓縮空氣中的油水、雜質(zhì)、灰塵，再進(jìn)行除濕后將干燥的壓縮空氣送到總風(fēng)缸存儲。總風(fēng)缸是否存在冷凝水，是風(fēng)源凈化裝置判斷是否故障的明顯標(biāo)志。1 風(fēng)源凈化裝置的組成和工作原理風(fēng)源凈化裝置是機(jī)車車輛系統(tǒng)專用部件，它是一般由冷卻管路、油水分離器，空氣干燥器、機(jī)車總風(fēng)缸等組成。機(jī)車車輛上的空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)
新型工業(yè)化 2021年7期2021-10-23
- 嘉興有軌電車撒砂系統(tǒng)設(shè)計
制分系統(tǒng)，主要由風(fēng)源模塊、撒砂控制模塊、砂箱、撒砂閥、噴砂嘴等部件組成。詳見圖1所示。圖1 撒砂系統(tǒng)構(gòu)成1.1.1 風(fēng)源模塊風(fēng)源模塊提供撒砂系統(tǒng)所需壓力空氣，配有單塔干燥器、過濾器、單向閥和反吹電磁閥、風(fēng)缸等，集成在一起通過螺栓吊裝在車下，便于拆卸。風(fēng)源模塊結(jié)構(gòu)見圖2。考慮到風(fēng)源系統(tǒng)的噪聲與振動對車內(nèi)的影響，在風(fēng)源組成內(nèi)壓縮機(jī)與框架間增加減振橡膠堆，在風(fēng)源與車體間增加減振阻尼墊。風(fēng)源模塊內(nèi)部氣路見圖3。安全閥F2（設(shè)定壓力10 bar）用于保護(hù)氣路，防止出
上海節(jié)能 2021年9期2021-10-09
- 城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)故障檢修研究
3]。3.4 對風(fēng)源系統(tǒng)進(jìn)行檢修城軌車輛制動系統(tǒng)故障檢修過程中，做好風(fēng)源系統(tǒng)檢修工作至關(guān)重要。因城市軌道交通車輛在傳遞力能的過程中，主要運(yùn)用的是空氣運(yùn)動所產(chǎn)生的風(fēng)能，進(jìn)而對空氣有效壓縮傳遞力能，這樣不僅能夠使城市軌道車輛制動系統(tǒng)穩(wěn)定與安全地運(yùn)用，還能充分發(fā)揮出其安全與無污染的特點。因此，相關(guān)故障檢修部門應(yīng)加強(qiáng)對制動系統(tǒng)中風(fēng)源系統(tǒng)的檢修工作，保障實際對制動系統(tǒng)的維修效果。3.5 對空氣干燥器進(jìn)行檢修在對風(fēng)源系統(tǒng)檢修的過程中，做好對其空氣干燥器的檢修是十分重要
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年12期2021-08-28
- 地鐵車輛制動系統(tǒng)空氣彈簧壓力急升引起的總風(fēng)欠壓問題仿真分析*
雙日原則分別為主風(fēng)源和副風(fēng)源。正常情況下，初充風(fēng)時2臺空壓機(jī)可以順序啟動，風(fēng)壓達(dá)到900 kPa時停止；總風(fēng)壓降到低于750 kPa時，主空壓機(jī)工作，到900 kPa時停止；總風(fēng)壓降到低于700 kPa時，主、輔2個空壓機(jī)同時工作，到900 kPa時停止[2]。每輛車均配置1臺總風(fēng)缸、1臺空氣彈簧儲風(fēng)缸、2個差壓閥、4個高度閥、4個空氣彈簧附加氣室、4個空氣彈簧及相關(guān)的管路[3]。地鐵車輛的二系懸掛由2個轉(zhuǎn)向架上的4個空氣彈簧組成。不同轉(zhuǎn)向架上的2個空氣彈
城市軌道交通研究 2021年6期2021-06-29
- 鋰離子電池電芯用負(fù)壓除粉屑的影響因素
風(fēng)速、末端風(fēng)口至風(fēng)源距離、粉屑尺寸和除塵方式對鋰離子電池電芯用負(fù)壓除粉屑效果的影響，制定電芯用負(fù)壓除粉屑的標(biāo)準(zhǔn)，解決電池殼體腐蝕問題，為電池生產(chǎn)線技術(shù)輸入提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支撐，從而提高電池安全性能。1 實驗1.1 實驗樣品用JD1510型方形打孔器(廣東產(chǎn))和SK5型美工刀(深圳產(chǎn))將12 μm厚的鋁箔片(煙臺產(chǎn))裁切至尺寸為1 mm×1 mm、2 mm×2 mm、4 mm×4 mm、5 mm×5 mm和5 mm×10 mm，依次記為樣品1-5。用電子天
電池 2021年2期2021-05-29
- 師德師風(fēng)源流初探
的經(jīng)驗探究師德師風(fēng)源流。希望能夠為我國師德師風(fēng)建設(shè)工作的開展提供借鑒?！娟P(guān)鍵詞】師德;師風(fēng);風(fēng)源培根說：讀史使人明智。但他沒說為什么能使人明智。而我們的習(xí)近平總書記則更進(jìn)一步，他在青?？疾鞎r，談到“學(xué)史崇德”，強(qiáng)調(diào)：在黨史的學(xué)習(xí)教育中做到學(xué)史崇德，就是要引導(dǎo)廣大黨員、干部傳承紅色基因，涵養(yǎng)高尚的道德品質(zhì)。學(xué)習(xí)歷史，有引導(dǎo)的作用，有涵養(yǎng)的功夫。那么，要講究師德師風(fēng)，還有什么比了解師德師風(fēng)源流來得有效？探究師德師風(fēng)的歷史，有利于撥正清源，探明其本質(zhì)特征，從而更
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2020年86期2020-11-04
- 阿特拉斯·科普柯驚艷亮相2020粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會
道交通市場準(zhǔn)備的風(fēng)源系統(tǒng)無油解決方案。在此次研討會上，阿特拉斯·科普柯軌道交通業(yè)務(wù)總監(jiān)汪道渝，發(fā)表主旨演講——“無油·無憂——阿特拉斯·科普柯新型無油風(fēng)源系統(tǒng)解決方案”。粵港澳大灣區(qū)地處華南，夏季高溫高濕，現(xiàn)有軌道車輛風(fēng)源系統(tǒng)常年遭受潤滑油乳化的困擾，導(dǎo)致壓縮空氣品質(zhì)下降，嚴(yán)重影響車輛行車安全。作為壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的專家，阿特拉斯·科普柯向中國軌道交通市場推出了新的無油解決方案。
化工裝備技術(shù) 2020年4期2020-01-16
- 風(fēng)場對明渠輸水工程水位的影響及快速預(yù)測研究
考慮風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)源位置及風(fēng)的持續(xù)時間等因素，模擬明渠內(nèi)閘前水位變化過程，提出在風(fēng)的影響下最大水位變幅的快速預(yù)測公式，并將其結(jié)果與實際監(jiān)測數(shù)據(jù)作比較研究。1 數(shù)值模擬1.1 二維水動力模型忽略地球自轉(zhuǎn)引起的加速度，平面二維水流控制方程包括連續(xù)方程與運(yùn)動方程。連續(xù)方程：運(yùn)動方程：上述式中，h=η+d 為總水深；d 為靜止水深；η 為水位；u、v 分別為x、y 方向的流速；Txx、Tyy、Txy為水平粘滯應(yīng)力項；τbx、τby為床面剪切力；uˉ、vˉ為水深深度
水利水電快報 2019年12期2020-01-02
- MCT-PLUS三坐標(biāo)測量機(jī)320報警處理過程
墊供氣，排除由于風(fēng)源壓力不夠引起的故障，通斷風(fēng)源，在氣墊的上方架千分表，查看氣墊浮起的高度，逐步找出故障發(fā)生的點，對故障點有針對性的進(jìn)行解決。找到故障發(fā)生的原因后，因氣墊是保證機(jī)床測量精度的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)針對性的進(jìn)行拆卸和清洗氣墊，氣墊清洗完成后要保證測量機(jī)的測量精度。4 解決辦法及處理過程（1）根據(jù)安裝圖紙，分析、查看裝配原理，分析及決定拆卸氣墊，清洗氣墊及清通氣墊底部氣孔。（2）首先在橫梁的某個位置打上千分表，記著千分表上的讀數(shù)，然后用鉗工劃線調(diào)整頂把橫
設(shè)備管理與維修 2019年17期2019-10-26
- MCT-PLUS 三坐標(biāo)測量機(jī)320 報警處理過程
墊供氣，排除由于風(fēng)源壓力不夠引起的故障，通斷風(fēng)源，在氣墊的上方架千分表，查看氣墊浮起的高度，逐步找出故障發(fā)生的點，對故障點有針對性的進(jìn)行解決。找到故障發(fā)生的原因后，因氣墊是保證機(jī)床測量精度的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)針對性的進(jìn)行拆卸和清洗氣墊，氣墊清洗完成后要保證測量機(jī)的測量精度。4 解決辦法及處理過程（1）根據(jù)安裝圖紙，分析、查看裝配原理，分析及決定拆卸氣墊，清洗氣墊及清通氣墊底部氣孔。（2）首先在橫梁的某個位置打上千分表，記著千分表上的讀數(shù)，然后用鉗工劃線調(diào)整頂把橫
設(shè)備管理與維修 2019年9期2019-09-12
- 西安地鐵2號線車輛風(fēng)源系統(tǒng)典型故障分析及整改
由空氣制動補(bǔ)充。風(fēng)源系統(tǒng)為全列車制動系統(tǒng)、空氣彈簧等使用壓縮空氣的裝置提供壓縮空氣[1]。圖1 西安地鐵2號線列車示意圖1 風(fēng)源系統(tǒng)簡介風(fēng)源系統(tǒng)主要由以下部件組成：電動空氣壓縮機(jī)組、電動空氣壓縮機(jī)組的啟動裝置、冷卻器、干燥器、濾清器、儲風(fēng)缸、安全閥、總風(fēng)壓力開關(guān)(包含于制動控制單元,即BCU中)、壓力調(diào)節(jié)裝置等。1.1 電動空氣壓縮機(jī)組每一列車設(shè)2套電動空氣壓縮機(jī)組，機(jī)組啟動由壓力調(diào)節(jié)器控制，空氣壓縮機(jī)空載啟動。采用往復(fù)式驅(qū)動空氣壓縮機(jī)組?？諝鈮嚎s機(jī)由三相
軌道交通裝備與技術(shù) 2019年2期2019-05-24
- 風(fēng)源凈化裝置電磁排污閥故障原因分析及解決措施
55000)機(jī)車風(fēng)源凈化裝置是保證機(jī)車制動系統(tǒng)用風(fēng)的重要部件，當(dāng)電磁排污閥發(fā)生排風(fēng)不止故障時，將造成制動系統(tǒng)的風(fēng)壓急劇下降，使列車不能有效及時制動停車，將對列車運(yùn)行安全構(gòu)成極大威脅。為此，分析解決該問題對提高機(jī)車質(zhì)量可靠性，保證運(yùn)輸安全具有積極的意義。1 工作原理電磁排污閥是由電空閥和排污閥組合而成，電空閥為控制機(jī)構(gòu)，排污閥為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。排污閥的工作與機(jī)車空氣壓縮機(jī)的工作密切配合，空氣壓縮機(jī)工作時排污閥為關(guān)閉狀態(tài)，停止時為開啟狀態(tài)。因此排污閥控制電路一般接在
鐵道機(jī)車車輛 2019年1期2019-03-18
- 北京地鐵昌平線制動系統(tǒng)總風(fēng)欠壓故障分析與探討
2車和5車配置了風(fēng)源系統(tǒng)，滿足車輛制動及空氣彈簧(簡稱：空簧)等耗風(fēng)的需求。北京昌平線004車正線運(yùn)營至西二旗乘降作業(yè)時，車輛總風(fēng)壓力快速下降至620 kPa以下，總風(fēng)壓力開關(guān)動作，車輛觸發(fā)緊急制動。按司機(jī)室強(qiáng)泵按鈕，2車空壓機(jī)工作正常，5車空壓機(jī)間斷啟停、不能正常供風(fēng)?？傦L(fēng)壓力維持在600 kPa左右，低于車輛正常運(yùn)營要求。總風(fēng)欠壓是指地鐵車輛在載荷急劇增加時，空簧耗風(fēng)劇烈，導(dǎo)致總風(fēng)管路的壓力降低，超出總風(fēng)壓力正常范圍，總風(fēng)壓力開關(guān)觸發(fā)，車輛為導(dǎo)向安全自
鐵道機(jī)車車輛 2019年1期2019-03-18
- 1000 MW機(jī)組火檢冷卻風(fēng)系統(tǒng)改造
該火檢探頭對冷卻風(fēng)源的要求為清潔干燥的冷風(fēng)。同時要保證冷卻風(fēng)流量>4 SCFM（Standard Cubic Foot per Minute，標(biāo)準(zhǔn)立方英尺每分鐘）（113 L/min），當(dāng)溫度接近探頭操作溫度的上限，或使用不潔、含塵燃料時所需冷卻風(fēng)流量為15 SCFM（425 L/min），冷卻風(fēng)壓力應(yīng)適當(dāng)超過鍋爐或風(fēng)箱的壓力，冷卻風(fēng)溫度為（-40～65）℃。2.2 火檢冷卻風(fēng)機(jī)火檢冷卻風(fēng)由2臺功率相同的火檢冷卻風(fēng)機(jī)提供，正常運(yùn)行時為1臺運(yùn)行、1臺備用，為
設(shè)備管理與維修 2018年21期2018-12-11
- 超超臨界機(jī)組火檢冷卻風(fēng)系統(tǒng)改造及效果分析
流量要求較高：當(dāng)風(fēng)源為清潔、干燥、冷風(fēng)時，探頭所需要流量不得小于4SCFM（113L/MIN）；當(dāng)溫度達(dá)到探頭操作溫度的上限或使用不潔/含塵燃料時，探頭所需要的冷卻風(fēng)流量為15SCFM（425L/MIN）。2 系統(tǒng)改造原因及可行性分析2.1 系統(tǒng)改造原因系統(tǒng)的可靠性不強(qiáng)。某電廠機(jī)組在正常運(yùn)行時，因油槍氣動角閥漏油，將火檢風(fēng)機(jī)壓力信號等電纜燒壞，鍋爐MFT動作，國內(nèi)因為火檢風(fēng)機(jī)跳閘引起鍋爐MFT動作的事故也時有發(fā)生。運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性不高。銅山華潤電力1000MW機(jī)
電力設(shè)備管理 2018年10期2018-11-15
- 地鐵車輛制動空氣干燥器狀態(tài)指示及監(jiān)控功能分析
50000）車輛風(fēng)源系統(tǒng)是車輛空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)［1］，也是全列車空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)。風(fēng)源系統(tǒng)主要包括主空氣壓縮機(jī)，簡稱主壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸，又稱主風(fēng)缸、空氣壓力控制器，又稱空氣壓力調(diào)節(jié)器、空氣干燥器?？諝鈮嚎s機(jī)輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、少量的油份和機(jī)械雜質(zhì)等，必須經(jīng)過空氣干燥器將其中的水分、油份和機(jī)械雜質(zhì)除去，才能達(dá)到車輛上用風(fēng)設(shè)備對壓縮空氣的要求。液態(tài)的水、油微粒及機(jī)械雜質(zhì)在濾清器中基本被除去，壓縮空氣的相對濕度降低是避免用風(fēng)過程中出現(xiàn)冷凝水危害的
福建交通科技 2018年5期2018-11-13
- 基于正交試驗的機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力參數(shù)研究
增加。但是，機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)多年來基本沒有改變，部分機(jī)車在實際運(yùn)用中出現(xiàn)了供風(fēng)能力不足，壓縮機(jī)頻繁啟動的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象導(dǎo)致壓縮機(jī)工作率低，易造成潤滑油乳化，使壓縮機(jī)泵風(fēng)作用減弱，嚴(yán)重影響用風(fēng)設(shè)施的正常使用以及其功能的正常發(fā)揮，甚至影響列車運(yùn)行控制能力。同時，壓縮機(jī)頻繁啟動也縮短了壓縮機(jī)的使用壽命。因此，如何保證機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力，使客運(yùn)列車用風(fēng)量與機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力達(dá)到最佳匹配，對客運(yùn)列車的行車安全具有重要意義。國內(nèi)對機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)的研究較少，文獻(xiàn)
鐵道機(jī)車車輛 2018年4期2018-09-12
- 客車制動系統(tǒng)總風(fēng)支路限流技術(shù)研究
用時容易引起機(jī)車風(fēng)源供風(fēng)不足，導(dǎo)致機(jī)車總風(fēng)缸壓力和客車總風(fēng)缸壓力不斷下降的情況出現(xiàn)，當(dāng)壓力傳感器檢測到機(jī)車總風(fēng)缸壓力低于700 kPa時，會導(dǎo)致制動系統(tǒng)的誤操作，給客車安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來重大的隱患。根據(jù)客車供風(fēng)系統(tǒng)的組成[1-3]，該問題有2種解決方案，第1種是改變客車的風(fēng)源系統(tǒng)，在耗風(fēng)設(shè)備集中使用時也能提供足夠的供風(fēng)量，需要對系統(tǒng)做大的改進(jìn)；第2種是在客車總風(fēng)供風(fēng)支路上增加縮孔，降低耗風(fēng)設(shè)備的耗風(fēng)速度來維持正常的機(jī)車總風(fēng)缸壓力，保證客車系統(tǒng)的正常安全運(yùn)行。
鐵道機(jī)車車輛 2018年1期2018-03-06
- 淺談南京地鐵兩種制動風(fēng)源系統(tǒng)的維護(hù)
蔡磊摘 要：車輛風(fēng)源系統(tǒng)的好壞對制動效果有很大的影響，是車輛運(yùn)營安全的保障。地鐵車輛風(fēng)源系統(tǒng)的日常維護(hù)中主要涉及到油、濾芯的檢查與更換，正確、科學(xué)地做好風(fēng)源系統(tǒng)的維護(hù)是很重要的?，F(xiàn)從南京地鐵兩種不同風(fēng)源系統(tǒng)的維護(hù)入手，從原理上找出維護(hù)的差異性。關(guān)鍵詞：空壓機(jī)；干燥塔目前，南京地鐵一號線車輛均采用6節(jié)編組的車輛。在每輛列車中，分別在拖車安裝了一組制動系統(tǒng)的風(fēng)源單元?，F(xiàn)使用的有兩種不同制造廠商生產(chǎn)的風(fēng)源系統(tǒng)，分別是：Knorr（克諾爾）制造生產(chǎn)系統(tǒng)與Faive
西部論叢 2017年1期2017-09-11
- 城市風(fēng)道整體營建模式探析
性的“RCR”（風(fēng)源空間、廊道空間和作用空間）的城市風(fēng)道的整體構(gòu)建模式，并對風(fēng)道系統(tǒng)的風(fēng)源空間、廊道空間和作用空間的產(chǎn)生、類型和基本主要要素進(jìn)行了闡述，旨在為城市風(fēng)道規(guī)劃和建設(shè)提供堅實的理論基礎(chǔ)和實踐指導(dǎo)。一、城市風(fēng)道構(gòu)建模式研究進(jìn)展我國對城市風(fēng)道的開展起步較晚，進(jìn)展較緩，從本世紀(jì)初開始有專門的城市風(fēng)道相關(guān)研究，主要是從定性和概述性層面進(jìn)行的研究。我國武漢、北京、上海等大型城市已在2006年以來相繼開展城市風(fēng)道的規(guī)劃建設(shè)。《武漢城市總體規(guī)劃（2006-20
城鄉(xiāng)建設(shè) 2017年3期2017-04-06
- HXD3D型電力機(jī)車換端功能的研究與實現(xiàn)
且輔助空壓機(jī)提供風(fēng)源較慢，使得整個升弓過程可能需要等待較長時間，甚至?xí)斐蓹C(jī)車晚點，以致旅客投訴。在增加換端功能的情況下，司機(jī)只需要先在操作端按下?lián)Q端按鍵，然后到達(dá)機(jī)車另一操作端，再按下?lián)Q端按鍵，就可以完成整個換端操作。整個換端過程簡單、方便、快捷，并且通過改進(jìn)風(fēng)源提供方式、增加換端工況，避免了出現(xiàn)等待受電弓升起的情況，確保了機(jī)車的正點運(yùn)行。整個換端過程由TCMS全程自動監(jiān)視控制，判斷是否符合進(jìn)入換端工況的判定條件和機(jī)車的控制保護(hù)條件。同時在換端過程中，由
鐵道機(jī)車車輛 2016年1期2016-10-25
- 基于PLC的帶風(fēng)源淋雨設(shè)備研制
?基于PLC的帶風(fēng)源淋雨設(shè)備研制石昌飛（廣東省智能制造研究所）為提高裝備在風(fēng)吹雨淋環(huán)境的適應(yīng)能力和可靠性，研制一種基于PLC的帶風(fēng)源淋雨試驗設(shè)備，敘述設(shè)備主要測控對象溫度、風(fēng)速、流量的具體測量和PID控制方法，并列舉了設(shè)備的控制系統(tǒng)在研制設(shè)計過程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題及其解決辦法。帶風(fēng)源淋雨設(shè)備；PLC；PID算法；測控對象0引言風(fēng)吹雨淋屬自然環(huán)境因素，是很多產(chǎn)品必然要經(jīng)受考驗的外界環(huán)境條件之一。因此在材料、裝備研制和生產(chǎn)中要進(jìn)行淋雨及滴雨試驗，以提高裝備環(huán)
自動化與信息工程 2016年3期2016-10-13
- 不管哪個崗位只要需要我就去
個紀(jì)錄，它屬于張風(fēng)源，同時也是華德液壓的傳奇?？蛇@一切，在張風(fēng)源的眼中只屬于過去，屬于那個年代。1990年，僅僅27歲的張風(fēng)源就獲得了首都勞動獎?wù)?。那個時候，能在這么小的年紀(jì)就獲得這樣的成績實屬不易。但面對這樣“輝煌”的過去，張風(fēng)源卻一直強(qiáng)調(diào)，自己只是干了自己應(yīng)該干的罷了。從他的身上，記者感受到了他們那代人身上埋頭苦干、默默奉獻(xiàn)的精神。上世紀(jì)90年代，北京液壓件三廠是華德液壓的前身。那時候的張風(fēng)源還是制齒車間的一名一線工人，那個屬于他的紀(jì)錄也是那個時候創(chuàng)下
工會博覽 2016年13期2016-07-01
- 地鐵車輛基礎(chǔ)制動裝置的運(yùn)用分析及討論
制動的特點，并從風(fēng)源系統(tǒng)以及制動控制系統(tǒng)兩方面分析了該系統(tǒng)如何在地鐵車輛當(dāng)中應(yīng)用，以期提高地鐵車輛安全性，保護(hù)乘客的生命安全，為地鐵運(yùn)營提供參考意見。[關(guān)鍵詞]地鐵車輛；基礎(chǔ)制動裝置；運(yùn)用分析1、地鐵車輛制動的主要特點1.1制動間隔時間短大部分人并不明確地鐵與鐵路之間的區(qū)別，盡管兩者均為軌道交通，但兩者依舊存在較為明顯的區(qū)別，地鐵車輛大多集中于城市之內(nèi)運(yùn)行，屬于短距離運(yùn)行，地鐵站之間的間隔距離相對較短，大約于1km左右。如此一來，地鐵車輛駕駛員必須頻繁啟動
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2016年10期2016-06-30
- 全固態(tài)10KW DAM發(fā)射機(jī)兩例典型故障分析
連鎖、門連鎖以及風(fēng)源故障，但機(jī)器稍冷卻十幾分鐘后機(jī)器又能正常工作，十二小時左右又出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。2.故障分析與判斷：從發(fā)射機(jī)的故障現(xiàn)象看，機(jī)器故障的出現(xiàn)與機(jī)器工作時間長短有關(guān)而時間長短與機(jī)器工作溫度有關(guān)。根據(jù)機(jī)器屏幕故障顯示，遵循對機(jī)器先易后難、先簡單后復(fù)雜的維護(hù)規(guī)則對機(jī)器電纜連鎖和門連鎖進(jìn)行檢查，結(jié)果門開關(guān)及連鎖電路都正常，電纜連鎖電路也良好無問題，進(jìn)一步檢查風(fēng)源，風(fēng)機(jī)、風(fēng)接點和接口電路正常。接著根據(jù)機(jī)器電路圖，這些電路與機(jī)器主控電路板直接相連，與之
電子世界 2016年11期2016-06-21
- 軌道車輛風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力過低問題分析與改進(jìn)
曾東亮摘 要：風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力對車輛運(yùn)行安全將產(chǎn)生重大影響，若供風(fēng)不足，可能導(dǎo)致供風(fēng)設(shè)備無法正常工作、空氣制動力不足、停放制動無法緩解，進(jìn)而導(dǎo)致列車清客下線甚至救援的嚴(yán)重后果。所以，風(fēng)源系統(tǒng)的供風(fēng)排量和質(zhì)量是車輛設(shè)計的重要指標(biāo)，并且應(yīng)具有前瞻性，應(yīng)滿足正線客流日益增長的運(yùn)行需求。本文通過對TSAG-0.9ARII型螺桿式空壓機(jī)組運(yùn)行過程中出現(xiàn)的長時間打風(fēng)不止、供風(fēng)質(zhì)量較差的問題進(jìn)行深入調(diào)查，提出增加膜式干燥器功率，進(jìn)行換型整改的解決方案，較好的解決了現(xiàn)場問
科技尚品 2016年3期2016-05-30
- 地鐵車輛基礎(chǔ)制動裝置的運(yùn)用分析及討論
制動的特點，并從風(fēng)源系統(tǒng)以及制動控制系統(tǒng)兩方面分析了該系統(tǒng)如何在地鐵車輛當(dāng)中應(yīng)用，以期提高地鐵車輛安全性，保護(hù)乘客的生命安全，為地鐵運(yùn)營提供參考意見。地鐵車輛；基礎(chǔ)制動裝置；運(yùn)用分析1、地鐵車輛制動的主要特點1.1 制動間隔時間短大部分人并不明確地鐵與鐵路之間的區(qū)別，盡管兩者均為軌道交通，但兩者依舊存在較為明顯的區(qū)別，地鐵車輛大多集中于城市之內(nèi)運(yùn)行，屬于短距離運(yùn)行，地鐵站之間的間隔距離相對較短，大約于1km左右。如此一來，地鐵車輛駕駛員必須頻繁啟動車輛或是
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年20期2016-04-12
- 基于AMESim的地鐵風(fēng)源系統(tǒng)建模與仿真
MESim的地鐵風(fēng)源系統(tǒng)建模與仿真王保紅 矯朋濤(鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司,河南鄭州 450000)本文以地鐵車輛風(fēng)源系統(tǒng)為研究對象,利用AMESim軟件進(jìn)行建模和仿真。通過建立設(shè)備和風(fēng)源系統(tǒng)的仿真模型,并對供風(fēng)特性進(jìn)行仿真,得到主供風(fēng)單元的充風(fēng)時間曲線及整車充風(fēng)特性。地鐵 風(fēng)源系統(tǒng) 仿真1 風(fēng)源系統(tǒng)仿真的目的和意義風(fēng)源系統(tǒng)作為地鐵車輛的重要源部件，為地鐵車輛制動、轉(zhuǎn)向架空氣彈簧、受電弓提供壓縮空氣，是保證車輛正常運(yùn)行的十分重要的系統(tǒng)，因此對地鐵風(fēng)
中國科技縱橫 2015年5期2015-12-03
- 基于Bayes-GO 的制動風(fēng)源子系統(tǒng)可靠性評估
動的不同功能，而風(fēng)源制動系統(tǒng)在制動系統(tǒng)制動中發(fā)揮著越來越重要的作用。因此本文特別對風(fēng)源制動系統(tǒng)部件進(jìn)行可靠性分析。由文獻(xiàn)[1]可知，Bayes-GO 方法與復(fù)雜系統(tǒng)可靠性評估常用的Monte Carlo 方法相比，運(yùn)算速度更快，運(yùn)算精度和運(yùn)算效率也更高，所以該方法是行之有效的。2 基于Bayes-go 的風(fēng)源子系統(tǒng)可靠性評估2.1 制動風(fēng)源子系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)為全列車制動系統(tǒng)、空氣彈簧等裝置提供干燥、清潔的壓縮空氣。風(fēng)源子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1 所示，主要包括電動空氣
電工技術(shù)學(xué)報 2015年1期2015-11-25
- 沈陽地鐵二號線一期和沈陽至鐵嶺城際鐵路工程車輛制動系統(tǒng)方案對比
明，特別是對兩類風(fēng)源系統(tǒng)從其工作原理及各自優(yōu)缺點方面進(jìn)行了較為詳盡的介紹。制動系統(tǒng)；風(fēng)源系統(tǒng)；干燥器一、引言隨著中國城市化進(jìn)程的不斷加深，地鐵車輛以其先進(jìn)性、可靠性及實用性被越來越多的城市作為一種便利的交通工具廣泛采用，而其中制動系統(tǒng)作為地鐵車輛一個涉及安全的、極其關(guān)鍵的系統(tǒng)，在選型上顯得尤為慎重。目前各城市地鐵車輛所采用制動系統(tǒng)因供應(yīng)商的不同而不同，例如德國Knorr制動系統(tǒng)、日本Nabtesco制動系統(tǒng)、北京縱橫機(jī)電制動系統(tǒng)、南京海泰制動系統(tǒng)等。本文以
沿海企業(yè)與科技 2015年1期2015-11-20
- 風(fēng)源機(jī)械：做旋風(fēng)銑削專家——訪山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵先生
工》記者 樊有海風(fēng)源機(jī)械：做旋風(fēng)銑削專家——訪山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵先生■《金屬加工》記者 樊有海隨著機(jī)床工具行業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，市場細(xì)分的專業(yè)化增強(qiáng)，專業(yè)化特色機(jī)床在市場中的地位和優(yōu)勢越發(fā)明顯，為企業(yè)在激烈的競爭中贏得更多的機(jī)遇。山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司作為旋風(fēng)銑削機(jī)床行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，2015年CIMT展會期間，本刊記者采訪了山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵先生。昨天：結(jié)緣于旋風(fēng)銑削風(fēng)源機(jī)械始建于1998年，成立后的第二年應(yīng)西安遠(yuǎn)洋公司的要求
金屬加工(冷加工) 2015年13期2015-02-20
- 風(fēng)源機(jī)械：中小企業(yè)成功的樣本——訪山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵
展會現(xiàn)場約訪山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵是個錯誤的選擇。人頭攢動的展臺，紛至沓來的客商、不期而至的電話穿插在采訪的進(jìn)程中，使得采訪過程充滿著各種各樣的插曲。要說戚建兵和風(fēng)源機(jī)械，就不能不提鼎鼎有名的五四一工程。20世紀(jì)60年代，由于國際形勢的需要，中央決定在地處太行腹地的中條山建立坦克兵工廠，即五四一兵工廠。戚建兵的父親原是解放軍華東野戰(zhàn)軍一名飽經(jīng)炮火洗禮的坦克兵，“兵工戰(zhàn)士是塊磚，哪里需要哪里搬”，1970年，戚建兵的父親與來自全國各地的工程技術(shù)
金屬加工(冷加工) 2014年7期2014-05-14
- 一種新型的安全閥功能測試裝置
紹（1）引入車間風(fēng)源為系統(tǒng)提供風(fēng)源供給。（2）連接干燥器用來對輸入風(fēng)源的進(jìn)一步凈化。（3）由于車間風(fēng)源僅有6bar，10bar兩種，待檢安全閥動作壓力較高，因此通過增壓閥來泵升輸入風(fēng)壓，通過將壓縮空氣升壓來帶動待檢安全閥動作。（4）風(fēng)壓表用于監(jiān)控系統(tǒng)實時壓力以及安全閥動作時壓力。（5）設(shè)置接頭A、B、C分別用于連接3種不同螺紋結(jié)構(gòu)的待檢安全閥。接頭可拆卸，通過連接不同的接頭來實現(xiàn)對不同螺紋結(jié)構(gòu)的安全閥的功能測試。2.1 優(yōu)點（1）對于不同螺紋結(jié)構(gòu)的安全閥，
山東工業(yè)技術(shù) 2014年17期2014-04-06
- HXD2型機(jī)車風(fēng)源凈化系統(tǒng)的合理配置淺析
能是脫濕）。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它為機(jī)車、車輛的氣動元件及制動機(jī)提供高質(zhì)量潔凈干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣[1]。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的主要部件（如空氣壓縮機(jī)組、風(fēng)源凈化裝置等）均需進(jìn)行認(rèn)真的選型和設(shè)計計算。影響機(jī)車風(fēng)源供風(fēng)質(zhì)量的主要因素有風(fēng)源凈化系統(tǒng)的設(shè)置、布局及干燥器的選型。1 機(jī)車風(fēng)源凈化系統(tǒng)的布局原則機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)中，空氣壓縮機(jī)之后安裝汽水分離器、除油除塵過濾器；然后安裝干燥器、后置過濾器；最后進(jìn)入總風(fēng)缸。其中配合排污電磁閥，去除包含于空壓機(jī)輸出飽
機(jī)械管理開發(fā) 2013年3期2013-11-25
- 一種新型機(jī)車風(fēng)源凈化控制器設(shè)計
對空氣系統(tǒng)(俗稱風(fēng)源[1])要求很高，由于機(jī)車風(fēng)泵產(chǎn)生的壓縮空氣通常含有機(jī)械雜質(zhì)、油份和冷凝水等污染物,所以當(dāng)壓縮空氣流經(jīng)管道進(jìn)人各閥時,有害物質(zhì)會銹蝕管壁和閥體,加速運(yùn)動部件的磨損,甚至墊閥口、堵塞氣路、卡死柱塞等。這不僅縮短了制動機(jī)的維修周期,增加了維修費(fèi)用,還可能導(dǎo)致制動機(jī)失靈,以致造成重大的行車事故，所以充分保證機(jī)車的風(fēng)源質(zhì)量至關(guān)重要。機(jī)車上的壓縮空氣儲存在總風(fēng)缸中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由機(jī)車上空氣壓縮機(jī)提供[1]。在空氣壓縮機(jī)與總風(fēng)缸之間串接有風(fēng)源
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2013年18期2013-03-11
- HXD1機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)自動除水除油裝置的研究
10031）機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是機(jī)車空氣管路與制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它為機(jī)車車輛制動系統(tǒng)及全列車氣動輔助裝置提供連續(xù)的、穩(wěn)定的、潔凈的壓縮空氣。HXD1型大功率交流傳動電力機(jī)車是鐵道部為大秦鐵路重載運(yùn)煤專線技術(shù)引進(jìn)的8軸重聯(lián)機(jī)車，經(jīng)過長時間的運(yùn)用和檢修，發(fā)現(xiàn)HXD1型電力機(jī)車風(fēng)源及凈化裝置的除水除油效果不太理想，曾多次造成機(jī)車制動系統(tǒng)電子電氣部件故障和TCU模塊故障，嚴(yán)重影響HXD1型機(jī)車運(yùn)行安全。同時，由于司機(jī)乘務(wù)員采用手動方式排油，從而導(dǎo)致機(jī)械間內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生較差。
鐵道機(jī)車車輛 2012年4期2012-11-27
- 和諧號動車組風(fēng)源系統(tǒng)及其管理
的主要工作介質(zhì)，風(fēng)源系統(tǒng)性能直接關(guān)系到各用風(fēng)系統(tǒng)的功能和壽命。8輛編組的CRH3動車組風(fēng)源系統(tǒng)由主風(fēng)源系統(tǒng)和輔助風(fēng)源系統(tǒng)組成。主風(fēng)源系統(tǒng)位于IC03車和IC06車的車下，每套主風(fēng)源系統(tǒng)主要包括以下組件：SL22－54型空壓機(jī)組、LTZ015.1－H型干燥器、KSA型冷凝水收集器、OEF 2型精密濾油器及相關(guān)輔助設(shè)備。單套主風(fēng)源系統(tǒng)的供風(fēng)量為1 300L／min，輔助風(fēng)源系統(tǒng)主要是總風(fēng)欠壓情況下為受電弓升弓控制提供壓縮空氣。風(fēng)源系統(tǒng)的管理要體現(xiàn)整車設(shè)計的思想
鐵道機(jī)車車輛 2011年5期2011-08-03
- SS4G電力機(jī)車輔助風(fēng)泵控制回路優(yōu)化
作業(yè)時，利用輔助風(fēng)源進(jìn)行升弓后打主風(fēng)泵，在總風(fēng)缸壓力上升到350kPa時，發(fā)生受電弓沿接觸網(wǎng)抖動，機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)劈相機(jī)有堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象后隨即斷開主斷。雖未造成后果，可在電氣化區(qū)段由于弓網(wǎng)接觸狀態(tài)變化極易引發(fā)弓網(wǎng)故障。2009年2月4日福州機(jī)務(wù)段就發(fā)生了一起SS4G電力機(jī)車因升弓風(fēng)壓不足引起燒損接觸網(wǎng)的一般C類事故。為此，筆者在對機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)操縱流程規(guī)范的同時，對SS4G機(jī)車用輔助風(fēng)泵升弓時，著重研究了是否可以實現(xiàn)機(jī)車在特定情況下的自主保護(hù)投入，以彌補(bǔ)機(jī)車乘務(wù)員
上海鐵道增刊 2010年2期2010-06-21
- 關(guān)于SS9型電力機(jī)車不升弓故障的分析及處理
總風(fēng)缸提供的穩(wěn)定風(fēng)源；在機(jī)車小輔修中需要升弓測試或停放后重新投入使用時，如總風(fēng)缸壓力較低，而控制風(fēng)缸內(nèi)存儲的風(fēng)壓大于500kPa時，可打開塞門97，利用控制風(fēng)缸內(nèi)存儲的壓縮空氣進(jìn)行升弓操作；當(dāng)機(jī)車停放較長時間重新投入使用時，若總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸內(nèi)風(fēng)壓低時，可啟動輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)來進(jìn)行升弓操作?？偟膩碚f，這三條升弓風(fēng)路中，必須保證一路是正常的。任何一路風(fēng)源在經(jīng)過門聯(lián)鎖的鑰匙箱保護(hù)電磁閥后到達(dá)受電弓升弓電磁閥，為升弓提供風(fēng)源準(zhǔn)備。1.2 電路控制（以I端受電弓控制
上海鐵道增刊 2010年1期2010-06-20
- 阿寵的春天
阿別吩咐礦工們找風(fēng)源,有了風(fēng)源就可能找到出口。五個人開始行動了,阿別沒讓所有人一起行動,他想讓大家保存體力,他們在井下還不知要待多少天呢。有人往外打手機(jī),但是信號不好。阿別就讓所有人都把手機(jī)關(guān)了,節(jié)省電源,只留一部精良的隨時與外面聯(lián)絡(luò)。子夜時分,一個叫阿炯的礦工終于和外面聯(lián)系上了。外面說,他們正在積極想辦法,確定方位,讓他們堅持住。大家在巷道里坐了下來,阿寵也趴下了,阿別像守護(hù)神一樣守護(hù)著它。大家心里七上八下,找風(fēng)源的人一出去就迷路了,到了晚上才摸回來。他
意林 2010年17期2010-05-14