殷杰

2006年7月28日，第31艦載戰(zhàn)斗機中隊（VF-31）的一架F-14D戰(zhàn)斗機在“羅斯?！碧柡娇漳概灒–VN 71）上完成了最后一次彈射起飛，標(biāo)志著“雄貓”永遠(yuǎn)告別了美國海軍的航母甲板。當(dāng)年9月，F(xiàn)-14正式宣告退役。在F-14“雄貓”退役十周年之際，我刊編輯部特地組織了本期“封面故事”，以紀(jì)念無數(shù)航空迷、軍事迷心目中這架最美的戰(zhàn)機。

作為美軍歷史上最為成功的征兵廣告片，電影《壯志凌云》不僅讓阿湯哥一炮而紅，也讓觀眾對F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機留下了極為深刻的印象，并在全世界軍迷中贏得了不少擁躉。

作為世界上首款3代機，F(xiàn)-14從1974年服役起，一直到2000年，都是美國唯一一款擁有上百千米外多目標(biāo)攻擊能力的機型。賦予該機如此超強空戰(zhàn)能力的，是美國海軍專為攔截蘇聯(lián)轟炸機編隊而研發(fā)的遠(yuǎn)程截?fù)粑淦飨到y(tǒng)。

這套遠(yuǎn)程截?fù)粑淦飨到y(tǒng)，最早是為F-111B研發(fā)的。F-111B下馬后，美國海軍又圍繞該系統(tǒng)，重新研發(fā)了兼顧遠(yuǎn)程截?fù)艉徒喔穸沸阅艿腇-14戰(zhàn)斗機。該系統(tǒng)的組成包括：AN/AWG-9脈沖多普勒搜索/截獲/跟蹤/制導(dǎo)雷達(dá)、紅外搜索跟蹤裝置、數(shù)字計算機、兩具顯示器和各種控制裝置，以及AIM-54“不死鳥”空空導(dǎo)彈。AN/AWG-9雷達(dá)和AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈構(gòu)成了系統(tǒng)的核心。

AN/AWG-9脈沖多普勒雷達(dá)

脈沖多普勒雷達(dá)（簡稱PD雷達(dá)），是一種應(yīng)用多普勒效應(yīng)在強背景（地/海面）雜波下發(fā)現(xiàn)運動目標(biāo)，并測量其位置和相對速度的脈沖雷達(dá)。

AN/AWG-9脈沖多普勒雷達(dá)由休斯公司研發(fā)，采用直徑為910毫米的平板縫隙天線，發(fā)射功率8～10千瓦（峰值），系統(tǒng)體積0.78米3，全重612千克。

由于傳統(tǒng)的拋物面天線不能很好地控制副瓣，因此不能用在對副瓣電平要求非?？量痰腜D雷達(dá)上。各國早期研發(fā)的PD雷達(dá)，多傾向于使用倒置卡賽格倫天線。這種天線副瓣電平較低，天線效率較高，帶寬也容易做得比較大，加工要比平板縫隙天線容易得多，還使機械掃描角度減小到波束掃描的一半，同時減小軸向尺寸，有利于機頭的氣動設(shè)計。

AN/AWG-9之所以在PD雷達(dá)中率先使用加工難度較大、成本較高的平板縫隙天線，是因為這種天線體積小，利于雷達(dá)作快速大范圍掃蕩，有利于劇烈格斗空戰(zhàn)中快速截獲目標(biāo)。同時，該天線還可利用陣面照射功率幅度加權(quán)抑制旁瓣，使用比較靈活。

為了實現(xiàn)遠(yuǎn)距離搜索功能，AN/ AWG-9發(fā)射機采用了柵控行波管，從而降低了對調(diào)制器的要求，增大了輸出功率。接收機中采用了微波功能塊的固態(tài)組件，提高了接收機的性能。

AN/AWG-9雷達(dá)可做為遠(yuǎn)距和中距脈沖多普勒探測器使用，能從地面或海面雜波干擾背景中識別和跟蹤低空飛行目標(biāo)，或作為遠(yuǎn)距和超近距的普通脈沖雷達(dá)使用。它有7種工作模式：脈沖多普勒搜索（PDS）、脈沖搜索（PS）、脈沖多普勒單目標(biāo)跟蹤（PDSTT）、脈沖單目標(biāo)跟蹤（PSTT）、邊測距邊搜索（RWS）、邊跟蹤邊搜索（TWS）、空戰(zhàn)機動（ACM）。

使用PDS模式時，AN/AWG-9只能獲得前方65°空域內(nèi)目標(biāo)方位信息而沒有其他參數(shù)，無法引導(dǎo)武器發(fā)起攻擊。但這種模式下，AN/AWG-9探測距離最遠(yuǎn)。圖-95之類的目標(biāo)，如果在315千米之外、向F-14迎面飛來， AN/AWG-9將有很大的截獲概率。F-14在戰(zhàn)斗巡航時，常使用PDS模式。

使用PS模式時，AN/AWG-9雷達(dá)并沒有利用多普勒效應(yīng)，與PDS模式一樣，只能獲得目標(biāo)方位信息，而不能獲得其他參數(shù)。和PDS模式相比，PS模式的最大探測距離只有前者的一半，但卻能避免前者的一些盲點，如與自身同向同速目標(biāo)、橫越航跡目標(biāo)等。因此，F(xiàn)-14使用PS模式，主要是為PDS補盲。

PDSTT模式，是AN/AWG-9雷達(dá)能夠發(fā)起攻擊的模式里作用距離最遠(yuǎn)的。PDSTT的跟蹤距離，就是F-14的最遠(yuǎn)交戰(zhàn)距離。對典型的轟炸機目標(biāo)，PDSTT的跟蹤距離超過200千米；對蘇-27一類目標(biāo)的跟蹤距離達(dá)167千米。

PSTT模式與PDSTT模式的關(guān)系，與PDS和PS的關(guān)系類似。雖說最大作用距離縮短了一半左右，但如果沒有PS和PSTT模式，F(xiàn)-14就沒法發(fā)現(xiàn)、攻擊與自己同向、同速飛行的敵機。

RWS模式可以提供目標(biāo)距離信息、距離變化率。該模式的探測距離比PDS模式近一些，對大型目標(biāo)的探測距離超過200千米。F-14是用RWS模式來分析、確認(rèn)PDS、PS模式下的搜索結(jié)果，并可以用目標(biāo)參數(shù)開始導(dǎo)彈的瞄準(zhǔn)。但如果想發(fā)起攻擊，則需要將雷達(dá)切換到PDSTT、PSTT或TWS模式。

對機械掃描的AN/AWG-9雷達(dá)來說，TWS是一種兼顧“目標(biāo)刷新率”與“空域掃描率”的工作模式，用掃描范圍的縮小來換取目標(biāo)刷新率的提升，來滿足AIM-54的交戰(zhàn)要求。這是F-14實現(xiàn)同時攻擊多個目標(biāo)所必須的雷達(dá)工作模式。在這種模式下，AN/AWG-9可以“有條件地”跟蹤最多24個目標(biāo)、并引導(dǎo)AIM-54同時攻擊最多6個目標(biāo)。導(dǎo)彈離目標(biāo)約16千米時，便用彈載雷達(dá)接替導(dǎo)彈控制，從而提高命中概率。

ACM模式里，包含“駕駛員快速截獲”“垂直掃描截獲”與“手動快速截獲”三種子模式，靈活性依次遞增，操作復(fù)雜性也一個比一個高。其中，最后一種子模式只有后座雷達(dá)操作官可以使用。在遭遇電子干擾時，AN/AWG-9可以轉(zhuǎn)換到“干擾源跟蹤”的ACM模式。ACM模式下的AN/AWG-9最遠(yuǎn)探測距離僅10千米左右。雖說ACM模式支持AIM-54以其主動雷達(dá)導(dǎo)引頭“直接瞄準(zhǔn)”方式接敵，但在近距格斗情況下，與其使用碩大笨重、機動性欠佳、最小交戰(zhàn)距離3.6千米的“不死鳥”導(dǎo)彈，還不如使用輕便靈活的“響尾蛇”導(dǎo)彈。

綜上所述AN/AWG-9雷達(dá)只有在PDSTT、PSTT、TWS和ACM這4種模式下，才能使用AIM-54導(dǎo)彈打擊目標(biāo)。

攻擊單個目標(biāo)攻擊時的數(shù)據(jù)如下。對圖-95之類的大型目標(biāo)，當(dāng)從高空迎頭接近時，最遠(yuǎn)交戰(zhàn)距離大約230千米；如果大型目標(biāo)從低空迎頭接近，由于地面（海面）雜波干擾，最遠(yuǎn)交戰(zhàn)距離會在100～200千米之間；對蘇-27這樣的戰(zhàn)斗機目標(biāo)，當(dāng)從高空迎頭接近時，最遠(yuǎn)交戰(zhàn)距離大約160千米；戰(zhàn)斗機目標(biāo)從低空迎頭接近時，最遠(yuǎn)交戰(zhàn)距離下降到70～140千米之間。

AN/AWG-9引導(dǎo)多枚AIM-54攻擊多個目標(biāo)，最大交戰(zhàn)距離是：大型目標(biāo)，迎頭接近，高空約160千米，低空70～140千米；戰(zhàn)斗機目標(biāo)，迎頭接近，高空大約110千米，低空50～95千米。

以上都是迎頭接近的情況，如果是尾追，上述距離將縮小至迎頭攻擊時的1/3左右。

對于同等大小的目標(biāo)來說，AN/ AWG-9探測距離約相當(dāng)于F-4J所用AN/AWG-10雷達(dá)的2.0～2.5倍，遠(yuǎn)距掃描的空間立體角范圍為AWG-10的15倍。AN/AWG-9雷達(dá)在PDS模式下，可在215千米距離上發(fā)現(xiàn)從高空迎頭接近的戰(zhàn)斗機；F-15雖列裝稍晚，但其安裝的AN/APG-63同等情況下發(fā)現(xiàn)距離為150千米。20世紀(jì)80年代中期服役的蘇-27所使用的N001雷達(dá)，這一數(shù)字僅為110千米。F-14對抗戰(zhàn)斗機的實際最遠(yuǎn)交戰(zhàn)距離，甚至比后兩者的雷達(dá)探測距離都遠(yuǎn)。加之擁有同時代獨一無二的多目標(biāo)交戰(zhàn)能力，因此AN/AWG-9堪稱當(dāng)時世界上最強大的戰(zhàn)斗機火控雷達(dá)。

AN/AWG-9雷達(dá)不但功能強大，而且技術(shù)先進(jìn)。它采用了頻率分集技術(shù)，提高了抗干擾性能。在發(fā)射部分，由于采用了寬頻帶的柵控行波管，雷達(dá)能在19個傳輸通道上發(fā)射脈沖多普勒搜索信號。這種多適應(yīng)性的行波管能接受不同形式的調(diào)制，既適用于普通的脈沖雷達(dá)，也適用于脈沖多普勒雷達(dá)，并在高、低脈沖重復(fù)頻率下都能工作。

AN/AWG-9雷達(dá)擁有自檢功能，它能自動隔離部件，并判斷出故障部位，并告之飛行員雷達(dá)仍能使用的工作模式。從1971年到1973年，該雷達(dá)的平均故障間隔時間從28小時提高到39小時。如此先進(jìn)的雷達(dá)，價格自然不菲。列裝之初，其售價就高達(dá)230萬美元。要知道，這可是20世紀(jì)70年代初期的美元值！

AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈

AIM-54“不死鳥”是二戰(zhàn)后美國研制并裝備使用的第一個遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈型號，也是戰(zhàn)后世界上最先列裝的、具有主動雷達(dá)制導(dǎo)和多目標(biāo)攻擊能力的遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈。

該導(dǎo)彈由休斯公司研制，彈長3.98米，彈徑0.38米，翼展0.92米，重447千克，最大動力航程超過200千米，最小交戰(zhàn)距離3.6千米。最大飛行馬赫數(shù)4.5，最大使用高度25000米，最大過載22，連續(xù)發(fā)射間隔為3.2秒。

“不死鳥”采用正常氣動布局，裝有一臺MK47MOD0型固體火箭發(fā)動機，彈體外殼材料為鋁合金。彈體外涂有隔熱涂料，使之能經(jīng)受超聲速飛行時的氣動加熱考驗。

該彈采用半主動脈沖多普勒雷達(dá)中段制導(dǎo)加主動雷達(dá)末制導(dǎo)。DSQ-26主動導(dǎo)引頭組件由耐高溫陶瓷天線罩、四象限微波平面陣列天線及其射頻線路、天線伺服控制機構(gòu)組成。發(fā)射/接收機由多通道固態(tài)器件構(gòu)成的電壓控制的本機振蕩器、發(fā)射機和接收機組成。電子組件由信號接收機、速度探測和角跟蹤電路、傳輸網(wǎng)絡(luò)處理器、解調(diào)器、指令譯碼器、邏輯電路等組成，共有8塊線路板。尾部控制艙內(nèi)裝有自動駕駛儀、角速度傳感器、液壓能源及管道、4個伺服定位器，以及構(gòu)成制導(dǎo)系統(tǒng)一部分的尾部天線和混頻器。該天線連續(xù)接收AN/ AWG-9雷達(dá)發(fā)出的射頻信號，由混頻器將其轉(zhuǎn)換成中頻信號，傳輸給電子組件。該彈共有3條控制通道：俯仰和偏航控制由阻尼速度反饋的加速度指令完成，以獲得穩(wěn)定飛行時的最佳彈道；橫滾控制由速度積分陀螺完成，以保持導(dǎo)彈橫滾穩(wěn)定并提供自適應(yīng)增益控制信號。自動駕駛儀包括電子線路板、俯仰和偏航加速度計、橫滾速度積分陀螺，電子線路板上的存儲器和計時器提供自動駕駛儀的定時和程控功能。

“不死鳥”導(dǎo)彈采用連續(xù)桿式戰(zhàn)斗部和無線電近炸引信以及觸發(fā)引信。6千克重的戰(zhàn)斗部爆炸后，生成的環(huán)形鋼桿殺傷半徑約15米。無線電近炸引信的目標(biāo)探測器是采用時域信號處理的K波段脈沖雷達(dá)，用來確定戰(zhàn)斗部的最佳起爆時間和將點火脈沖傳遞給傳爆管線路，并根據(jù)導(dǎo)彈與目標(biāo)的接近速度計算引爆延遲時間。觸發(fā)引信與無線電近炸引信采用電連接。

AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈的作戰(zhàn)過程分兩個階段：導(dǎo)彈從載機上彈射投放后，進(jìn)入初段程控飛行階段；距離目標(biāo)16千米或更近距離時轉(zhuǎn)入主動末制導(dǎo)飛行階段。這個階段共有4種工作方式：連續(xù)數(shù)據(jù)半主動制導(dǎo)，即連續(xù)照射目標(biāo)并獲取跟蹤信號；采樣數(shù)據(jù)半主動制導(dǎo)，即機載雷達(dá)天線邊跟蹤，邊掃描并獲取采樣控制信號；全程主動制導(dǎo)，即導(dǎo)引頭自主照射目標(biāo)并獲取目標(biāo)反射信號；跟蹤干擾源，即導(dǎo)引頭自主跟蹤目標(biāo)自身輻射的電磁信號。在整個制導(dǎo)過程中，導(dǎo)彈采用偏置比例導(dǎo)引和速度跟蹤方式，導(dǎo)引頭對準(zhǔn)目標(biāo)后，向控制艙傳輸控制指令，向跟蹤天線傳輸瞄準(zhǔn)指令，使導(dǎo)引頭天線跟蹤目標(biāo)。當(dāng)導(dǎo)彈接近目標(biāo)至預(yù)設(shè)距離時，無線電近炸引信動作，引爆戰(zhàn)斗部。若無線電近炸引信因故失效，還有觸發(fā)引信作為備份。

顯示器和紅外搜索跟蹤裝置

F-14裝載的這套遠(yuǎn)程截?fù)粝到y(tǒng)擁有兩具顯示器。其中一具是直徑25.4厘米的圓形陰極射線管戰(zhàn)術(shù)信息顯示器，它將來自火控雷達(dá)、紅外裝置以及從數(shù)據(jù)中心來的各種信息處理后，用符號和數(shù)字的形式呈現(xiàn)給飛行員。另一具是12.7厘米見方的多工作狀態(tài)與詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示器，用來顯示雷達(dá)和紅外裝置的原始信息。

F-14還裝有紅外搜索跟蹤裝置，作為AN/AWG-9雷達(dá)的補充。當(dāng)AN/ AWG-9雷達(dá)由于故障或遭到對方干擾時，紅外搜索跟蹤裝置通過被動測量獲得足夠的信息，以支持發(fā)射“不死鳥”導(dǎo)彈。由于紅外搜索跟蹤裝置的視界并不依賴于雷達(dá)天線旋轉(zhuǎn)，因此當(dāng)雷達(dá)在一個方向上掃描時，紅外搜索跟蹤裝置可通過搜索另一方向來增大機載火控系統(tǒng)的搜索空域。由于紅外搜索跟蹤裝置工作在較短的波長，因此分辨率較高。一些被雷達(dá)視為集群的目標(biāo)，紅外搜索跟蹤裝置能逐一區(qū)分。

遠(yuǎn)程截?fù)粝到y(tǒng)的改進(jìn)

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，美軍對F-14裝備的遠(yuǎn)程截?fù)粝到y(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)的重點，自然是機載火控雷達(dá)和遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈。

作為AN/AWG-9的后繼者，AN/ APG-71其實就是前者的數(shù)字化改型，重560千克，于1988年裝上F-14D進(jìn)行試驗。

AN/APG-71采用了當(dāng)時最先進(jìn)的電子對抗技術(shù)，增加單脈沖角跟蹤、數(shù)字掃描控制、超視距目標(biāo)識別、襲擊判斷等功能；還采用了非合作目標(biāo)識別技術(shù)，對雷達(dá)目標(biāo)回波進(jìn)行高分辨的精確考查，以完成敵我識別，避免了一般敵我識別（IFF）設(shè)備中的缺陷及混亂。該型雷達(dá)遠(yuǎn)距離覆蓋性能更好；下視能力得到極大改善；擴展了速度搜索范圍；可以跟蹤當(dāng)前掃描圖形范圍以外的目標(biāo)，然后在繼續(xù)掃描被監(jiān)視區(qū)域的同時，鎖定跟蹤目標(biāo)；其擁有的可編程電子對抗與雜波控制能力可以適應(yīng)不斷變化的威脅及環(huán)境。

AN/APG-71雷達(dá)系統(tǒng)的外場可更換單元（LRU）由AN/AWG-9的26個減為14個。雷達(dá)天線重新設(shè)計，掃描更加靈活，消除了AN/AWG-9掃描圖形不連續(xù)的某些幾何限制。過去那種固定的兩行或四行掃描圖形并非總能同時探測到垂直方向相距較遠(yuǎn)的兩個目標(biāo)。而新系統(tǒng)可以中斷原來的掃描圖形，連續(xù)跟蹤正常掃描圖形以外的另一個目標(biāo)，然后再自動恢復(fù)掃描。有效地擴大了雷達(dá)掃描跟蹤區(qū)域，提高了同時進(jìn)行高/低空攻擊的能力。該雷達(dá)的信號處理機擁有4個處理單元，達(dá)到4000萬次/秒的運算速度。數(shù)字雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機有兩個中心處理單元，每秒鐘執(zhí)行320萬條指令。所有數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送都通過MIL-STD-1553B通信總線。數(shù)字頻率綜合器作為雷達(dá)的主振器，具有寬頻帶、快速頻率跳變及優(yōu)良的電子抗干擾能力。

不僅火控雷達(dá)性能有了一定提高，“不死鳥”導(dǎo)彈性能也得到了優(yōu)化。

AIM-54B是“不死鳥”導(dǎo)彈首個改進(jìn)型號。主要改進(jìn)之處是省卻了液壓冷卻系統(tǒng)，成為一種無液體的導(dǎo)彈。該型號雖改善了可維護(hù)性，但導(dǎo)彈性能與基本型差不多，且研制費用昂貴，故未被美海軍采用。

AIM-54C是第二款改進(jìn)型號，于1983年1月投產(chǎn)。其主要改進(jìn)之處是：采用數(shù)字式電子組件、新型自動駕駛儀、固態(tài)器件收/發(fā)機、新型目標(biāo)探測器，以及換用航空噴氣公司的MK60MOD0固體火箭發(fā)動機，從而擴大了導(dǎo)彈的攻擊范圍，提高了抗電子干擾、目標(biāo)識別、引信引爆性能，增強了對付遠(yuǎn)距集群目標(biāo)、低空小目標(biāo)、高空大機動目標(biāo)的能力。

AIM-54C導(dǎo)引頭采用線性頻率調(diào)制，使導(dǎo)引頭在雜波干擾條件下對目標(biāo)有較高的分辨率，同時由于對雷達(dá)天線罩的誤差進(jìn)行補償，使導(dǎo)引頭對目標(biāo)的照射跟蹤能力提高。導(dǎo)引頭電子組件采用數(shù)字式程序處理器，并采用中/大規(guī)模集成電器。電路板容納16層的15～20塊基片的混合電路，提供自檢功能，在發(fā)射前可對導(dǎo)彈各主要部件快速檢測，提高了戰(zhàn)備完好率。采用固態(tài)器件的收/發(fā)機，取代了原來的電子管式速調(diào)管。將原有1500個元件減少到800個。此外，導(dǎo)彈還改善了隔熱保溫技術(shù)，加裝彈載加熱器和冷卻器，使電子組件的工作溫度范圍擴大為-54～+125℃。

AIM-54C的新型自動駕駛儀是一種捷聯(lián)式慣性基準(zhǔn)裝置，用于中段制導(dǎo)。配合半主動雷達(dá)制導(dǎo)，通過伺服放大器帶動4個液壓作動筒驅(qū)動尾翼上的4個控制舵面。改善了導(dǎo)彈飛行彈道性能，提高了制導(dǎo)精度。

該彈采用的新型無線電近炸引信，提高了在惡劣氣象條件下的可靠性和引爆精度。

優(yōu)點與不足

自從F-14服役以來，就一直以其機載遠(yuǎn)程截?fù)粝到y(tǒng)所具備的遠(yuǎn)程多目標(biāo)交戰(zhàn)能力而著稱于世。它第一次賦予了美國航母編隊可靠的遠(yuǎn)程攔截能力，是蘇聯(lián)轟炸機揮之不去的夢魘。要知道，即便是F-15，也是到了20世紀(jì)90年代中期，才獲得了同時跟蹤14個目標(biāo)、并同時攻擊其中6個的能力。

雖說F-14的機載雷達(dá)處于TWS工作模式時，可在不觸發(fā)對方全向雷達(dá)告警設(shè)備（RWR）的情況下，在較遠(yuǎn)距離上引導(dǎo)“不死鳥”導(dǎo)彈隱蔽地發(fā)起攻擊。但受到70年代的技術(shù)限制，“雄貓”的遠(yuǎn)距離多目標(biāo)交戰(zhàn)能力其實是有諸多限制的。

“不死鳥”導(dǎo)彈發(fā)射前，先以AN/ AWG-9雷達(dá)的TWS模式分別鎖定多個目標(biāo)，解算出目標(biāo)方位、高度、速度、導(dǎo)彈發(fā)射區(qū)與優(yōu)先攻擊順序后發(fā)射導(dǎo)彈，其后AN/AWG-9波束仍以2秒1次的頻率接觸目標(biāo)，輪流為每枚導(dǎo)彈提供目標(biāo)位置，直到距目標(biāo)16千米，開啟導(dǎo)彈上的主動導(dǎo)引頭為止。2秒1次的頻率是保證中段指導(dǎo)精度的基礎(chǔ)，而AN/AWG-9雷達(dá)的機械掃描天線的轉(zhuǎn)動速度可是有限的。AN/AWG-9作一次范圍最廣的水平±65度、垂直8行的掃描，需要13秒的時間，為了保證2秒1次的接觸頻率，天線的掃描范圍只能限制在水平±40°、垂直兩行；或者水平±20°、垂直四行。顯然，這只能涵蓋很狹窄的空域，實戰(zhàn)中很難有多個目標(biāo)擠在這小片天空里。F-14必須將目標(biāo)維持在掃描范圍內(nèi)，一旦目標(biāo)逃出，導(dǎo)彈將無法及時修正彈道，當(dāng)主動雷達(dá)導(dǎo)引頭開啟后，可能會找不到目標(biāo)。

事實上，“不死鳥”導(dǎo)彈唯一一次同時接戰(zhàn)6個目標(biāo)的公開試射，就暴露了局限性。為“配合”AN/AWG-9的掃描范圍，當(dāng)時6架靶機是被擠在一個28千米寬、高度范圍6100～7300米的空域，靶機間隔不超過600米，以馬赫數(shù)0.6～1.1的速度直線向F-14A接近，且未進(jìn)行大幅度機動，也沒有實施電子干擾。即使這樣寬松的環(huán)境，6枚導(dǎo)彈也只命中4架靶機。

AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈最大使用過載僅為22，適宜對付笨重的轟炸機。但戰(zhàn)斗機目標(biāo)一旦發(fā)現(xiàn)危險臨近，只需做一個過載4.4以上的機動，就有極大可能成功規(guī)避“不死鳥”的攻擊。80年代初，美國曾公布一組數(shù)據(jù)：AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈攻擊高空入侵、不受電子干擾的轟炸機和來襲的巡航導(dǎo)彈的命中概率分別為70%和14%；攻擊1架低空入侵、采用電子干擾的轟炸機的命中概率為37%。

除了上述兩點，系統(tǒng)重量過大，也是該系統(tǒng)的一大缺陷。由于設(shè)計年代技術(shù)水平限制，作為一款空空導(dǎo)彈，AIM-54“不死鳥”的彈徑居然比AGM-84“魚叉”反艦導(dǎo)彈還要粗大，翼展則相當(dāng)，這嚴(yán)重影響了導(dǎo)彈的適裝性。1枚“不死鳥”導(dǎo)彈重達(dá)447千克，其配用的專用掛架重達(dá)180千克。當(dāng)F-14執(zhí)行遠(yuǎn)程攔截任務(wù)、掛載6枚“不死鳥”時，導(dǎo)彈及掛架總重達(dá)3762千克，再加上重達(dá)620千克的AN/AWG-9雷達(dá)，如此笨重的遠(yuǎn)程截?fù)粝到y(tǒng)，恐怕也只有F-14“雄貓”這種超級強悍的戰(zhàn)斗機才能承載。如果說A-10攻擊機是圍繞著那門碩大的GAU-8/A機炮而設(shè)計的，那么從某種程度上來說，“雄貓”也是專為承載這套遠(yuǎn)程截?fù)粝到y(tǒng)應(yīng)運而生的。即便如此，F(xiàn)-14的著艦重量限制，也對其攜帶“不死鳥”導(dǎo)彈帶來了巨大影響：如果F-14按設(shè)計要求攜帶6枚“不死鳥”導(dǎo)彈執(zhí)行遠(yuǎn)程防空截?fù)羧蝿?wù)，那么它必須在著艦前，發(fā)射或拋棄2枚“不死鳥”。鑒于“不死鳥”導(dǎo)彈在70年代中期的采購單價就高達(dá)45.8萬美元，如此毫無價值的消耗，就連財大氣粗的美國海軍也承受不起。這也是人們在資料照片中，較少看到“雄貓”滿載“不死鳥”飛翔的原因所在。

結(jié)語

雖然F-14戰(zhàn)斗機的這套遠(yuǎn)程截?fù)粑淦飨到y(tǒng)有著這樣那樣的不足，但在20世紀(jì)70年代至90年代，它無疑是款傲視群雄、獨步“武林”的“神器”。

讓全世界諸多“貓迷”略感遺憾的是，美國海軍的F-14戰(zhàn)機在長達(dá)32年的服役期間，從未在實戰(zhàn)中驗證過這套遠(yuǎn)程截?fù)粑淦飨到y(tǒng)的有效性。美軍F-14戰(zhàn)機在歷次局部戰(zhàn)爭中所取得的戰(zhàn)果，無一是通過AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈取得的。伊朗擁有的F-14機群，雖然宣稱在兩伊戰(zhàn)爭中用AIM-54“不死鳥”取得了50個左右的戰(zhàn)果，但也從未在實戰(zhàn)中用“不死鳥”導(dǎo)彈同時攻擊過2個以上的目標(biāo)。

不過，雖然有種種不足和遺憾，但勿庸置疑的是，“雄貓”上裝載的這套遠(yuǎn)程截?fù)粑淦飨到y(tǒng)，相較于同時代其他一次只能接戰(zhàn)一個視距外目標(biāo)的系統(tǒng)，技術(shù)水平跨上了一個大大的臺階，不愧是“雄貓”又長又鋒利的爪子。