韓云祥++黃曉瓊

摘 要： 軌道交通調度人員承擔著軌道交通運營安全的重要責任，調度人員素質與行車安全密切相關。本文從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對當前人才培養(yǎng)中存在的不足，基于人才培養(yǎng)的原則和指導思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構建的途徑和步驟，采用四層次模式構建交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式，提出一系列富有建設性的對策和一套新的培養(yǎng)方案，以進一步完善寬口徑人才培養(yǎng)方案。

關鍵詞： 軌道交通 人才培養(yǎng) 四層次模式

隨著我國大中城市規(guī)模的日益擴大，城市交通系統(tǒng)面臨越來越大的壓力，日益復雜的軌道交通路網(wǎng)結構使系統(tǒng)的運行保障面臨嚴峻挑戰(zhàn)，軌道交通調度員能否勝任崗位工作主要取決于能否把所學知識熟練運用到工作中，但目前的專業(yè)人才培養(yǎng)模式在系統(tǒng)的體系構建方面尚需進一步完善，在內容上較偏重知識的傳授而對相應的工作素質和能力重視不足。在這樣的背景下，研究如何進一步提高院校人才培養(yǎng)質量顯得必要。

1.現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式

軌道交通調度人員的培養(yǎng)單位主要由院校承擔，另外，部分軌道交通運營企業(yè)也擁有獨立的培訓中心，對于剛畢業(yè)的院校畢業(yè)生，首先安排理論學習和模擬訓練，然后分批分組到各運行崗位進行跟班實習，最終確定見習人員所分配的部門，這種人員培養(yǎng)模式的主要缺陷是成熟周期比較長，由于院校學習課時的限制，在培訓過程中的部分非專業(yè)技能的掌握主要靠培養(yǎng)對象自己摸索，關于軌道交通調度相關的完整知識結構的形成和掌握有所欠缺。

2.新型人才培養(yǎng)模式構建

應用由威斯康星大學L.Kirkatrick教授提出的四層次評估模式，重構軌道交通調度人員院校培養(yǎng)模式。通過完善交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)體系，進一步提高人才培養(yǎng)的質量。

2.1反應層次理論課程體系構建

反應層次課程體系內容主要涉及人才培養(yǎng)的相關理論知識，就交通運輸專業(yè)講，它涉及的理論知識內容主要包括：（1）車輛硬件類：城市軌道交通車輛構造等課程；（2）車輛軟件類：城市軌道交通工程軟件等課程；（3）系統(tǒng)運行類：城市軌道交通運行控制等課程；（4）管理科學類：城市軌道交通企業(yè)管理等課程。此外，由于軌道交通系統(tǒng)是一類由人參與的混雜系統(tǒng)，因此在已有課程體系設置的基礎上還可以考慮將《工業(yè)心理學》等課程加入其中。

2.2學習層次實驗課程體系構建

在調度控制技術能力實驗內容的設置上，培養(yǎng)對象對還需要掌握的內容包括：常見車地通信設備的操作、為維護人員和突發(fā)狀況提供及時的警告服務及特情處置能力等。已有實驗內容的設置更強調的是常見調度方法在軌道交通系統(tǒng)中的應用，而對線路上異常狀況的處置等實驗內容涉及較少，可以考慮將某些特情的處理內容加入其中。此外，為了更好地增強實驗效果，還可以聘請一線運營單位有經(jīng)驗的技術人員參與實驗課程內容的設計[1-3]。

2.3行為層次交際課程體系構建

基本認知能力包含的內容主要有：對調度工作中出現(xiàn)的問題所做出的反應速度和靈活應變能力等，可將以上非技術能力進一步細分為人際溝通能力和合作協(xié)調技能等。通過對學生實驗過程的觀察可以發(fā)現(xiàn)，大部分學生具有較強或很強的認知能力，但在某些項目中存在一些不足，如空間感知能力和心算能力較弱等。此外，部分學生在人際溝通和合作協(xié)調技能等方面的能力比較薄弱，可考慮增設人際交往方面的課程以進一步提高人才培養(yǎng)的全面素質。

2.4績效層次綜合評價方案構建

當前考核過程立足于教師個人分析，缺乏從系統(tǒng)小組的角度進行評估。針對院校人員培養(yǎng)過程，績效層次的評價結果可以通過一些指標衡量，通過對這些指標的分析了解人員培養(yǎng)效果。在具體指標內容的設計方面，不僅要充分考核學生對專業(yè)知識的掌握，更要對學生的性格和行為方式的養(yǎng)成進行評價，通過進一步改進已有評價模式，將針對學生個人的評價方式過渡到針對系統(tǒng)小組的評價方式，從內外兩方面充分獲取綜合評價效果[4，5]。

3.試驗性新方案

在學生接受系統(tǒng)實驗的訓練之前，首先對其進行行為層次和危機意識方面的培訓。其次，在理論學習和實驗開展中適時融入心理素質和綜合能力的培訓，這樣既可以做到學習內容的多面性，又可以避免學習過程的枯燥性。再次，可考慮加入角色扮演環(huán)節(jié)，加大特殊情況下調度人員技能掌握的力度，使其在遇到突發(fā)問題和險情時做到思路清楚和措施得當。最后，注重在實驗中培養(yǎng)學生的團隊意識，可以實行分級編組訓練。在考核評價中，從個人和系統(tǒng)小組兩方面對培養(yǎng)結果進行全面評價，避免評價的單一化和主觀性。

針對交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)過程，基于人才培養(yǎng)的原則和指導思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構建的途徑和步驟，從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對當前人才培養(yǎng)中存在的不足，采用四層次模式提出一系列富有建設性的對策和一套新的培養(yǎng)方案，進一步完善人才培養(yǎng)模式的措施與方法，可望進一步提高人才培養(yǎng)質量。

參考文獻：

[1]肖艷軍，楊澤青，周圍，等.測控專業(yè)人才培養(yǎng)目標及培養(yǎng)模式創(chuàng)新性研究[J].實驗技術與管理，2016，33（03）：20-22.

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[3]曾玲暉，張翀，盧應梅，等.基于卓越教學視角的大學應用型人才培養(yǎng)模式研究[J].高等工程教育研究，2016，（01）：19-23.

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[5]孫艷麗，趙延斌，周玲，等.學生自我評價視角下工程科技人才培養(yǎng)模式滿意度調查研究[J].高等工程教育研究，2016，（01）：143-148.