跨路段現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術應用

唐明星

摘要 作為路橋工程施工的重要類型，跨路段現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術水平的提升，對工程建設質量極為關鍵。為此，本文通過具體工程案例，對施工流程進行了分析與探究，以期全面提升施工技術水平，延長施工使用年限，推動整個工程建設行業(yè)的迅速發(fā)展。

關鍵詞 工程案例；施工流程；支架施工

中圖分類號U4 文獻標識碼 A 文章編號 2095—6363（2016）04—0096—02

1工程案例

某公路工程總長度為820m，現(xiàn)澆箱梁跨徑布置20+2×30+20，等截面預應力混凝土箱形連續(xù)梁為主跨，12.1m為單幅梁凈寬，K80+906.394為左幅起點，K80+926.721為右單幅起點。山脊前緣為2橋臺，某國道中央分隔帶為2#墩位置，3#到4#墩之間為低洼地勢，具有極為復雜的地面情況。

2施工流程

跨路段現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術作為路橋工程施工建設的重要技術之一，其技術水平的高低直接影響著工程建設的質量。將該技術廣泛應用到路橋施工中，不僅可以提升工程質量、增加使用年限，還能降低工程成本，為此，施工企業(yè)必須嚴格遵循相關施工要求，結合施工案例，規(guī)范其施工流程。具體內(nèi)容有如下幾個方面。

2.1支架施工

2.1.1支架基礎

箱梁現(xiàn)澆選取滿堂支架作業(yè)，箱梁施工中對橋下地基施工加以重視，要求對地基強度、變形值嚴格控制。因第5孔有河流穿越，需選取拋石回填方式應用于第5孔為搭設支架提供便利。第一，排水溝順著橋軸線2側各13cm位置開挖，且將大粒徑毛石填筑于原地面上方，厚度為50cm，并將厚度20cm小粒徑石料填筑到大粒徑材料上部，隨后進行宕渣料填筑，厚度也為20cm，壓實施工機械一般為18t振動壓路機，橫坡坡度為1%到2%，這樣可為排水施工提供便利。填壓基礎后，需立即檢驗基坑土質，如和設計要求不同，則需及時選用科學有效的方式進行處理。

2.1.2搭設支架

7.5m為上跨國道段立柱高度，為確保該國道通車正常，需在其左右進行通車道預留。選取間距為4m的鋼柱作為支撐，選取混凝土作為鋼柱基礎。選取貝雷架與碗扣式腳手架進行支架組合實施現(xiàn)澆。

2.2模板、鋼筋及混凝土施工

1）模板施工。選取竹膠板（厚度為15mm）進行箱梁裸露面模板制作，選取定型鋼木結構進行隱蔽表面模板制作。在方木（尺寸10×10cm）上鋪筑竹膠板且選取螺釘固定此為箱梁底模。順直、平整為模板拼縫施工規(guī)定，為達到混凝土裸露面光滑需將一層脫模劑涂刷到其表面。當綁扎完底板鋼筋、肋板后，即可進行側模、芯模安裝。選取竹膠板作為箱梁側模，并在安裝模板前期進行脫模劑涂刷。當澆筑完底板、肋板混凝土后，即可進行頂面模板安裝，選取模板拼裝頂模，并在底板位置進行方木支撐，以此達到強度提升的目的。在為便于取出模板，可將進入孔設置到各個箱梁室頂面位置，在箱梁最小受力25%跨設置其位置，各跨進行一個預留孔設置，在頂板澆筑施工中，需先對進入孔模板安裝，以此達到縫口平整的目的，隨后拆除頂模后，在進行進入孔模板安裝，且遵循施工縫處理方式對混凝土接觸面進行打毛、清洗，最后進行頂板鋼筋焊接。

2）鋼筋施工。對焊施工作為鋼筋施工的重點，需通過吊車將成型鋼筋骨架起吊向施工斷面放置，在就位主骨架后，需進行底板鋼筋綁扎，盡量在每個孔25%長度位置設置底板鋼筋焊接接頭，在相同截面上不得存在2個接頭。全部電弧焊接、綁扎接頭和鋼筋彎曲位置的間距必須與施工規(guī)定相符。

3）混凝土施工。澆筑混凝土前，需詳細檢查支架、模板與預埋件。模板內(nèi)雜物清理干凈后，需徹底清洗干凈模板。為避免混凝土自身收縮、施工時間過長，可將緩凝劑摻加到混凝土內(nèi)。一般分2次澆筑箱梁混凝土，底板、肋板混凝土為先澆筑對象，澆筑到頂板承托上方2cm后，再進行頂板混凝土澆筑。需在肋板、翼板轉角位置設置二次澆筑接縫。底板、肋板混凝土澆筑施工中，澆筑要求為縱向分段、水平分層，從個聯(lián)一端循環(huán)向另一端臺階狀推進，要求不間斷地實施澆筑作業(yè)。澆筑施工中可選取插入式振搗器進行底板、肋板振搗施工，選取平板式振動器進行頂板位置施工，要求振搗施工不能對預應力束波紋管道造成任何傷害，避免水泥漿對波紋管產(chǎn)生堵塞問題。

2.3預應力施工

選取15.24鋼絞線作為該橋預應力束，根數(shù)為19，選取YM15-19為其錨具類型。作為整個現(xiàn)澆橋施工的難點，本文主要從以下幾方面對預應力施工進行了分析與探究。

1）波紋管布置。第一，在箱梁肋上根據(jù)設計規(guī)定對波紋管定位筋進行準確布設。在波紋管接頭位置選取小錘對波紋管接口進行整平，避免穿束施工中導致翻卷現(xiàn)象出現(xiàn)在波紋管施工中，甚至出現(xiàn)堵塞管道問題。同時要對波紋管焊接是否出現(xiàn)質量問題進行詳細檢查，如出現(xiàn)問題，需在混凝土澆筑前做好修補工作。在錨墊板接頭位置，為避免水泥漿向錨孔內(nèi)滲入，需選取膠帶進行封堵。

2）穿束。穿束施工前期，需將錨頭上所有雜物清理干凈，孔道選取高壓水進行沖洗，編束需在干凈水泥地坪上進行，以此防止污染鋼束現(xiàn)象出現(xiàn)。應更新卷揚機鋼絲繩，且對其質量進行詳細檢查。為避免鋼絞線交錯雜亂，需通過專用工具在編束前期進行梳理。一般選取圓錐狀作為鋼束端頭，選取電焊焊牢，選取砂輪對其表面進行平整作業(yè)，避免在波紋管接頭位置因鋼束導致波紋管翻卷，或導致孔道堵塞。如曲線狀為預應力束孔道形狀，則人工穿束難度較大，可在高強鋼絲上綁鋼絲繩，再通過人工方式向孔道位置拉高強鋼絲，隨后選取半圓鋼環(huán)、鋼束頭把鋼絲繩頭進行焊接，隨后將卷揚機啟動向孔內(nèi)拉入鋼束，且通過人工輔助方式將鋼束頭順利放入孔道內(nèi)。如鋼束穿進施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)堵塞問題，需立即暫停施工，及時找出原因，采取行之有效地措施進行施工。

3）預應力施加。首先，按照縱向長束一短束的順序進行預應力張拉施工。其過程為如圖1所示。每次安裝完錨具后需做好張拉作業(yè)，避免錨具張拉施工前出現(xiàn)生銹等問題。

其次，具體張拉施工中，往往會出現(xiàn)實際測量伸長值在控制范圍以外，也就是相比實際伸長量，油壓表相應數(shù)值在5%到+10%以外范圍，張拉工作需及時暫停。此時，在張拉工作前，需預拉一道鋼絞線，進而對鋼絞線松弛性進行消除。張拉前還應對孔道軸線、錨具等位置進行檢查，并進行張拉設備后楔緊錨夾片安裝。

最后，壓漿。后張法預應力施工中壓漿為其施工最后一個環(huán)節(jié)，壓漿機械在壓漿施工前期需進行詳細檢測，管道內(nèi)可通過壓漿機將清水灌入，徹底清洗，對管道進行濕潤，在沖洗完所有管道后，可進行拌漿、壓漿作業(yè)。開始壓漿作業(yè)后，需做好排水工作，排水孔可將純漿噴出，此后即可對排氣孔進行封閉。隨后對管施加壓力，需超過0.6MPa，且保持5min，隨后進行封閉。一般必須在2天內(nèi)結束張拉封錨壓漿作業(yè)，如無法及時完成，需選取保護方案，灌漿30d后不得與錨具相接觸。

3結論

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟與科學技術的快速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。為實現(xiàn)路橋工程規(guī)模的進一步擴大，推動整個路橋事業(yè)的進步。必須重視施工方式、施工技術的合理選用。這就要求相關部門、企業(yè)必須在充分了解施工案例具體情況的前提下，規(guī)范施工流程，只有這樣才能為工程建設質量提升提供可靠保障。