文：肖鵬

寶馬車系維修筆記47

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障252關鍵詞：外把手

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車無法通過車門外把手上的控制按鈕使后視鏡折疊。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，用駕駛員側的車內(nèi)控制按鈕可以使后視鏡折疊。長時間按住遙控器上的鎖車按鈕，后視鏡也能折疊。這些現(xiàn)象表明，后視鏡的動作部分沒有問題。按車門外把手上的按鈕，能正常上鎖和解鎖，而且所有車窗都能正常開閉。長時間按住外把手上的按鈕，也能聽到上鎖的“嗒嗒”聲。

檢測車門控制單元，發(fā)現(xiàn)4個故障碼 ：9307A0——駕駛員側車門外把手數(shù)據(jù)總線對搭鐵短路； 9307A8——前排乘客側車門鎖的解鎖電流異常；9307B5——右后車門外把手數(shù)據(jù)總線對搭鐵短路；800FB5——右側后視鏡電位計損壞。

考慮到一邊的后視鏡有問題，可能造成某些功能被禁用，于是決定首先檢查右側后視鏡。但拆檢后視鏡，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。接下來檢查便捷登車控制單元的電源、搭鐵和數(shù)據(jù)總線，也都正常。

查看故障碼的凍結幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)后視鏡的故障出現(xiàn)次數(shù)為1，且故障描述中提到更換后視鏡電機。但考慮到這樣的偶發(fā)性故障，不應該影響到后視鏡的基本功能，況且此時故障并不存在，它不能構成功能異常的原因。而且用其他方式后視鏡也是能夠折疊的，因此暫時不做更換后視鏡的打算。

接下來在操作門外把手的同時，觀察便捷登車控制單元中的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右后車門的外把手只能識別解鎖操作，卻不能識別上鎖操作。在全車上鎖后，右后車門的外把手也沒有發(fā)出上鎖信號。這樣看來，后視鏡不能折疊的原因應該是便捷登車控制單元認為車門沒有完全上鎖。

將右后車門外把手斷開后試車，后視鏡折疊功能恢復正常。

故障排除：更換右后車門外把手，便捷登車控制單元能夠收到其發(fā)出的上鎖信號。試車確認故障排除。

故障253關鍵詞：油泵控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N52發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車在高速行駛時突然熄火，當時采取緊急措施停車后，重新起動又一切正常。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車短時間內(nèi)無法重現(xiàn)故障。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：481B02——燃油泵工作電流過大；481B01 ——燃油泵工作電壓過低。但測量燃油泵的輸出油壓，正常。拆檢火花塞，無異常，外觀檢查發(fā)動機，無漏氣。于是刪除故障碼后交車。

幾天后該車返修，仍然反映同樣的問題。檢測發(fā)動機控制單元，故障碼與上次的相同。檢查燃油箱，未發(fā)現(xiàn)異物。檢查油泵插接器和線束，無異常。考慮到車輛的行駛里程，懷疑燃油泵可能會出現(xiàn)偶然的失效。另外，從故障碼來分析，故障出現(xiàn)時油泵的工作電流過大，說明當時電機處于過載狀態(tài)。于是決定更換燃油濾清器和燃油泵。

車輛出廠一段時間后，因同樣的問題再次返修，故障碼還是依舊。檢查線路，仍然沒有發(fā)現(xiàn)問題。懷疑油泵存在質(zhì)量問題，只好再次更換燃油泵。該車輛已多次返廠，為了避免再出問題，又給該車進行了全車編程。

沒想到一周后車輛再次返修，這一次用戶大為不滿，要求一次性解決問題?？紤]到該車能想到的地方都檢查過了，只有油泵控制單元還沒有更換過。故障出現(xiàn)時，油泵的工作電流曾經(jīng)過大。油泵控制單元出于安全原因，有可能會切斷油泵的供電。但是如果問題出在控制單元內(nèi)部，油泵停轉也是有可能的。出于這樣的考慮，決定更換油泵控制單元。

故障排除：更換油泵控制單元，車輛不再返廠。多次回訪用戶，確認故障徹底排除。

故障254關鍵詞：相位調(diào)整電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N55發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車防滑系統(tǒng)報警。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車防滑故障燈在發(fā)動機怠速運轉時便點亮（圖167）。檢測底盤控制單元ICM，發(fā)現(xiàn)故障碼6422——后差速器控制單元QMVH故障。故障碼無法清除。

用診斷儀控制QMVH完成動作測試后，故障碼可以清除。但起動發(fā)動機后，故障碼再次出現(xiàn)。檢查QMVH的電源、搭鐵和線束，未發(fā)現(xiàn)任何問題。再次進行動作測試，可以聽到伺服電機（圖168）運轉時發(fā)出的聲音。

路試中觀察QMVH的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在車輛直行狀態(tài)下，左側執(zhí)行器位置（圖169）與右側執(zhí)行器位置（圖170）差別很大。說明2側執(zhí)行器的傳遞系數(shù)完全不一樣。對比正常車輛，直行時左右執(zhí)行器的位置都在180°左右。

在不斷開插接器的情況下，將2個伺服電機拆下來，用手動轉動電機的齒輪，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器位置數(shù)據(jù)會相應變化，說明位置傳感器工作正常，問題應該出在摩擦片上。

故障排除：更換后差速器總成并做初始化設定，試車確認故障排除。

故障255關鍵詞：扁平電纜

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)寶馬530Li轎車，車型為E60，搭載N54發(fā)動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，將鑰匙轉到點火開關打開位置后，全車各部分的電源都沒有送到，儀表板沒有任何反應。檢查蓄電池及其電源線，均正常。由于電源無法接通，所以不能按正常方式來檢測車輛的各控制單元。

根據(jù)維修手冊的提示，將診斷座的16號腳與1號腳跨接后再試，診斷儀可以進入便捷登車控制單元CAS了，且能夠識別出車架號。嘗試重新安裝CAS的控制程序，但因15號電源沒有接通，此操作無法實現(xiàn)。

在這種情況下，通過寶馬的遠程方式在線重裝了CAS的控制程序，但試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，這時故障現(xiàn)像還是有所改變的。原來在打開點火開關后，車輛沒有任何反應，現(xiàn)在打開點火開關后，車內(nèi)有“?！钡囊宦曧?，且儀表顯示鑰匙錯誤。查閱資料得知，點火開關是通過1根扁平電纜與控制單元進行連接的。拆卸點火開關檢查，發(fā)現(xiàn)扁平電纜中的1根導線斷路（圖171）。

故障排除：將電纜修復后，點火開關可以正常開啟電源，起動機也可以運轉了，但發(fā)動機卻無法起動。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2737—控制單元處于保護狀態(tài)。重新安裝發(fā)動機控制單元的控制程序后，發(fā)動機順利起動。

（待續(xù)）