我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展問題研究

張一童　?！¤?/p>

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展問題研究

張一童常瑜

本文論述了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題，并從建立和完善現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)體系，加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)，推進(jìn)循環(huán)物流、綠色物流的發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)態(tài)的劃分四個(gè)方面提出了促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)升級(jí)發(fā)展的措施。

中國(guó)；現(xiàn)代物流業(yè);產(chǎn)業(yè)升級(jí)

一、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

經(jīng)過了三十年的發(fā)展，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)有了較大的發(fā)展，國(guó)家在宏觀政策方面也給了現(xiàn)代物流業(yè)較大的支持，物流業(yè)對(duì)GDP的拉動(dòng)效果明顯。但是，跟物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。

（一）供應(yīng)鏈管理不到位

1.物流成本偏高

從2004年物流業(yè)總費(fèi)用數(shù)據(jù)可查詢以來，相較物流發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家、日本以及臺(tái)灣地區(qū)等，我國(guó)大陸地區(qū)的物流業(yè)成本偏高，主要表現(xiàn)為物流業(yè)總費(fèi)用占GDP的比重較高。根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)計(jì)算得出，我國(guó)的物流業(yè)總費(fèi)用逐漸上漲，物流業(yè)總費(fèi)用占GDP的比重一直圍繞在17%左右，只有從2014年、2015年近兩年才開始有所下降，2015年的物流業(yè)總費(fèi)用占GDP的比重仍然有16%。

2.物流設(shè)備、技術(shù)水平較低

經(jīng)過近30年的發(fā)展，我國(guó)的物流設(shè)備、技術(shù)等方面的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流設(shè)備和技術(shù)水平仍然較低。在物流設(shè)備、物流技術(shù)的控制方面、冷鏈物流、特殊產(chǎn)品物流等方面都存在著較為嚴(yán)重的不足。在物流設(shè)備方面，美國(guó)儲(chǔ)存和制冷貨車運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)營(yíng)者投資使用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)來防止傾翻，有效控制制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。使用電子跟蹤裝置、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)快速定位司機(jī)位置來提高周轉(zhuǎn)率；監(jiān)控車輛速度、加速度、剎車、易腐貨物的溫度和濕度；使用預(yù)警技術(shù)，即當(dāng)車輛快速接近時(shí)軟件系統(tǒng)利用雷達(dá)技術(shù)提前通知駕駛員，并且發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能趨勢(shì)預(yù)測(cè)部件的故障。而我國(guó)在上述方面物流設(shè)備的開發(fā)和使用還處于空白階段或起步階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

（二）第三方物流缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模也有了一定程度的發(fā)展。然而，跟國(guó)外發(fā)達(dá)的第三方物流市場(chǎng)規(guī)模相比，我國(guó)的第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模明顯偏低。跟據(jù)美國(guó)阿姆斯特朗顧問公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1338億美元，而我國(guó)同期的第三方物流市場(chǎng)規(guī)模僅為886億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。截止到2014年底，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到80%，而我國(guó)2014年開展物流外包業(yè)務(wù)的工商企業(yè)比例僅為63.3%，且工商企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)量占企業(yè)總物流量的比例為80%以上的企業(yè)占比僅為40.3%，使用第三方物流服務(wù)的比例遠(yuǎn)低于歐美等物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。

（三）缺乏高效的行業(yè)協(xié)會(huì)

行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展程度直接代表了產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)自制、產(chǎn)業(yè)外議價(jià)能力。在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，行業(yè)協(xié)會(huì)處于較為嚴(yán)重的缺位狀態(tài)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是由政府間接進(jìn)行管理的，存在一系列的缺陷。在數(shù)據(jù)提供、信息平臺(tái)的建立方面，也存在較多的不足，從而導(dǎo)致現(xiàn)代物流業(yè)中信息不充分、信息不對(duì)稱的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

（四）物流專業(yè)人才數(shù)量較少

隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展，物流人才的缺乏成為了行業(yè)發(fā)展的短板，直接影響了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的提升。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，許多高校物流專業(yè)的師資力量、科研傳承等方面不達(dá)標(biāo)，存在著高校盲目跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè)的現(xiàn)象，這導(dǎo)致了我國(guó)物流專業(yè)人才的教育跟不上。另一方面，當(dāng)前我國(guó)的物流從業(yè)人員中，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)以及上崗資格認(rèn)證證書，不能保證物流從業(yè)人員的素質(zhì)。且現(xiàn)代物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多沒有對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)、教育的觀念，物流從業(yè)人員缺乏對(duì)物流知識(shí)的更新以及物流技能的掌握。

二、促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)升級(jí)的措施

（一）建立和完善現(xiàn)代物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)體系

行業(yè)協(xié)會(huì)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要作用有目共睹，無(wú)論是日本農(nóng)協(xié)對(duì)日本農(nóng)業(yè)的作用還是美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)美國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的影響，因此，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的升級(jí)首先需要建立和完善我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)體系。

根據(jù)我國(guó)目前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)展背景來看,物流協(xié)會(huì)的建立適合采用垂直模式，即由各級(jí)政府牽頭組織大型龍頭企業(yè)主導(dǎo)中小企業(yè)參與的行業(yè)協(xié)會(huì)。行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)者可以由行業(yè)內(nèi)幾位大型龍頭企業(yè)的董事長(zhǎng)或總經(jīng)理輪流擔(dān)任,可以根據(jù)實(shí)際情況將選舉融入到行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)者的選任中,確保物流行業(yè)協(xié)會(huì)真正履行好自己的職責(zé)。

此外，物流行業(yè)協(xié)會(huì)還要積極重視自身的工作人員隊(duì)伍建設(shè)，將公開招聘、公開競(jìng)聘以及公開投票的方式運(yùn)用到人員配備中，從而提高行業(yè)協(xié)會(huì)的工作效率，從而有效發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在政府、市場(chǎng)和企業(yè)之間的宏微觀引導(dǎo)和橋梁作用。

（二）加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)

第一，物流人才的培養(yǎng)離不高等教育。政府以及教育部門要引導(dǎo)、補(bǔ)貼支持各高等院校按照市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)設(shè)置，并對(duì)各個(gè)高校開辦的物流相關(guān)專業(yè)的師資、教學(xué)以及科研等方面進(jìn)行嚴(yán)格審查，促進(jìn)高效物流專業(yè)教育水平、教育質(zhì)量以及教學(xué)效率的提升，從源頭上增加我國(guó)物流方面的專業(yè)人才。第二，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，離不開物流企業(yè)對(duì)在崗從業(yè)人員的培訓(xùn)和教育。物流企業(yè)要積極與各級(jí)高等教育以及職業(yè)教育進(jìn)行聯(lián)合，通過采取校企聯(lián)合辦學(xué)、聯(lián)合培養(yǎng)等方式，提高企業(yè)在崗人員的物流專業(yè)素質(zhì)。第三，行業(yè)協(xié)會(huì)作為將物流企業(yè)組織起來的社會(huì)團(tuán)體，也應(yīng)該在物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面發(fā)揮自己的作用。行業(yè)協(xié)會(huì)之間也可以組織企業(yè)成員或者行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員之間進(jìn)行相互溝通和交流，分享經(jīng)驗(yàn)以及物流咨詢等。

（三）推進(jìn)循環(huán)物流、綠色物流的發(fā)展

推進(jìn)我國(guó)物流相循環(huán)物流、綠色物流的方向發(fā)展，需要政府、企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會(huì)多方面的努力。第一，政府要不斷完善綠色物流、循環(huán)物流方面的法律、法規(guī)。當(dāng)前我國(guó)在物流業(yè)方面的法律法規(guī)大多在交通運(yùn)輸方面，在物流加工、包裝、流通加工、物流倉(cāng)儲(chǔ)等等各個(gè)方面的法律法規(guī)都有待進(jìn)一步完善。第二，企業(yè)要積極踐行循環(huán)物流、綠色物流的理念。企業(yè)在物流作業(yè)的過程中，要不斷更新自己的技術(shù)水平以及發(fā)展管理理念等，提升企業(yè)自身在循環(huán)物流以及綠色物流方面的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力。第三，國(guó)家級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)要參照國(guó)外物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來制定我國(guó)的行業(yè)循環(huán)物流、綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)，明確循環(huán)物流、綠色物流的指標(biāo)。

（四）促進(jìn)物流業(yè)態(tài)的劃分

當(dāng)前，我國(guó)對(duì)物流業(yè)態(tài)的劃分還大概遵循的思路是：在物流統(tǒng)計(jì)的分類方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行劃分。在此基礎(chǔ)上，基于物流業(yè)認(rèn)知和創(chuàng)新的角度，按照物流業(yè)的發(fā)展方式，物流業(yè)的工作范圍、物流對(duì)象的特點(diǎn)、物流產(chǎn)品的特征、商品流通的主體內(nèi)容、特殊物流服務(wù)等方式對(duì)我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行業(yè)態(tài)的劃分，從而在理論方面為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供思路，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

[1]中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒[M].2004—2015.

[2]陶君成，徐青青.我國(guó)物流發(fā)展的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)及升級(jí)路徑研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2013,27(9):23-27.

[3]孔文.基于現(xiàn)代物流下的物流產(chǎn)業(yè)分析及政策研究[D].東北財(cái)經(jīng)大學(xué),2007.

[4]賈玉敏.美國(guó)物流業(yè)發(fā)展分析[D].吉林大學(xué)，2014.

（作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)商學(xué)院）