基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計

陳曉玲

（承德市交通運(yùn)輸局通信管理處，河北 承德 067000）

基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計

陳曉玲

（承德市交通運(yùn)輸局通信管理處，河北 承德 067000）

近年來，高速公路的基礎(chǔ)建設(shè)得到迅速發(fā)展，而與之密切相關(guān)的交通信息服務(wù)體系卻發(fā)展滯后，無法適應(yīng)信息化、新媒體化的時代要求。論文以移動互聯(lián)網(wǎng)為平臺，從系統(tǒng)的服務(wù)功能出發(fā)，以信息的采集、處理、發(fā)布為視角,設(shè)計了政企合作機(jī)制下的基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)模型，并以商業(yè)化運(yùn)營的角度，分析了該模型的優(yōu)缺點(diǎn)與可行性。

高速公路；信息服務(wù)系統(tǒng)；移動互聯(lián)網(wǎng)；系統(tǒng)設(shè)計

1 引言

高速公路是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人民出行、保障國家安全的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而不斷增加的汽車流量加劇了高速公路的供需矛盾[1]。針對該問題本文提出以智能終端為載體基于移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)，通過拓展高速公路路況信息的公布渠道，實(shí)時、多元化的完善高速公路交通服務(wù)體系，進(jìn)而緩解高速公路擁堵情況。目前，我國主要的道路信息服務(wù)系統(tǒng)可以歸類為兩類：（1）政府主導(dǎo)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)；（2）企業(yè)研發(fā)的交通信息服務(wù)軟件。政府主導(dǎo)的服務(wù)系統(tǒng)主要通過道路基本設(shè)施自動采集獲得路況信息，經(jīng)過分析后通過各個渠道發(fā)布給大眾；企業(yè)主導(dǎo)的服務(wù)軟件主要以互聯(lián)網(wǎng)公司為主，研發(fā)方向以城市交通為主。因此，探索政企合作機(jī)制下的高速公路服務(wù)信息系統(tǒng)具有很重要的研究意義。

2 系統(tǒng)用戶及需求分析

系統(tǒng)用戶是高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)的使用者與服務(wù)對象，其既包括作為重要用戶群體的高速公路出行者，也包括政府、企業(yè)、科研單位等潛在用戶。

不同層次的用戶對高速公路服務(wù)系統(tǒng)的不同需求決定了系統(tǒng)的功能。分析后可得系統(tǒng)應(yīng)具有的五類基本信息為：（1）路寬基本信息；（2）公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行信息；（3）沿途突發(fā)情況信息；（4）路線服務(wù)信息；（5）用戶個性化定制信息[2]。

3 系統(tǒng)的服務(wù)功能

高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)的功能應(yīng)根據(jù)用戶需求信息，結(jié)合信息服務(wù)系統(tǒng)的基本原則設(shè)計，既要涵蓋傳統(tǒng)公路信息服務(wù)系統(tǒng)的基本功能，又應(yīng)體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)的特點(diǎn)，設(shè)計出滿足用戶個性化、定制化的服務(wù)功能[3]。系統(tǒng)的基本功能包括：公路信息、電子地圖、行程規(guī)劃、路線導(dǎo)航、應(yīng)急信息、天氣信息等功能；增值服務(wù)功能包括：分享資訊、信息查詢、網(wǎng)絡(luò)互動、休閑娛樂等功能。

4 系統(tǒng)的服務(wù)功能實(shí)現(xiàn)

本文所設(shè)計系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)功能的過程中，涉及很多計算機(jī)專業(yè)的系統(tǒng)集成與移動端軟件開發(fā)技術(shù)，以下僅從實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息的采集、處理、發(fā)布等角度對設(shè)計系統(tǒng)進(jìn)行分析。

4.1 系統(tǒng)總體框架

從邏輯上分析，高速公路信息系統(tǒng)服務(wù)應(yīng)根據(jù)信息采集、信息處理和信息發(fā)布等環(huán)節(jié)得以實(shí)現(xiàn)。因此，系統(tǒng)實(shí)際的物理框架應(yīng)包括信息采集子模塊、信息處理子模塊與信息發(fā)布子模塊。信息在系統(tǒng)內(nèi)的流動過程為：從高速公路監(jiān)管部門（執(zhí)法總隊、高速公路管理局、路政局以及氣象局等單位）獲取的高速公路路況信息，以及通過道路自動檢測、人工檢測等方式采集全方位交通信息，以光纖電纜等傳輸介質(zhì)傳送至系統(tǒng)的信息處理服務(wù)器，信息在經(jīng)過預(yù)處理和篩選、匯總后生成可發(fā)布到移動終端的無線數(shù)據(jù)，最后通過運(yùn)營商或信息發(fā)布平臺發(fā)布至用戶移動終端[4]。整個系統(tǒng)的物理框架網(wǎng)絡(luò)如圖1所示。

圖1 基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)框架

4.2 信息采集

根據(jù)系統(tǒng)的框架圖可以看出，系統(tǒng)信息采集可大致分為3個來源：外部信息接入、信息自行采集、用戶眾包采集。外部信息接入主要是指將高速公路運(yùn)營監(jiān)管部門的數(shù)據(jù)庫作為外部數(shù)據(jù)庫接入本文設(shè)計的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)接入信息的正確性。信息自行采集保證了信息的及時性，其主要實(shí)現(xiàn)方法有自動采集與人工采集。自動采集主要指通過自動檢測設(shè)備采集信息，人工采集主要指高速公路服務(wù)人員實(shí)時采集路況信息。這是應(yīng)對高速公路突發(fā)情況的有效信息采集方法。用戶眾包是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的信息采集方法，其主要形式為：用戶借助移動智能終端，將高速公路沿途的路況信息上傳至信息處理中心，進(jìn)而共享信息。

4.3 信息整合處理

由于系統(tǒng)信息來源途徑較多，路況信息等級程度不同，需要對接入系統(tǒng)的信息進(jìn)行整合與處理。不同的信息整合程度不同，需要采用不同的整合方法：由外部接入的數(shù)據(jù)庫內(nèi)的信息，可直接采用Web Services接口等方法將數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)；由信息自行采集獲得數(shù)據(jù)可有人工整合為表格數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)；由用戶眾包移動終端上傳的信息可由系統(tǒng)進(jìn)行集成。高速公路交通信息種類較多，信息表現(xiàn)形式多樣包括：文字信息、圖片信息、視頻信息等，信息在被用戶使用之前要經(jīng)過信息處理。信息處理的方式包括：信息預(yù)處理和信息挖掘。信息的預(yù)處理主要指對接入系統(tǒng)信息的篩選與合并；信息挖掘主要是指預(yù)測路況信息、規(guī)劃路線。典型信息整合處理方式如圖2所示。

圖2 信息整合方式

4.4 信息發(fā)布及其關(guān)鍵性技術(shù)

本系統(tǒng)基于無線通信網(wǎng)絡(luò)，面向智能手機(jī)、車載導(dǎo)航、平板電腦等移動智能終端發(fā)布服務(wù)信息，將門戶網(wǎng)站、電視、廣播等發(fā)布渠道作為輔助發(fā)布手段。系統(tǒng)可在商業(yè)模式下運(yùn)作，用戶可結(jié)合自身需求選擇公益性服務(wù)或經(jīng)營性服務(wù)。信息發(fā)布的形式可根據(jù)移動終端的性能分為文字、圖像、語音、視頻等格式。

信息發(fā)布環(huán)節(jié)中，關(guān)鍵性技術(shù)體現(xiàn)在如何建立基于互聯(lián)網(wǎng)的高速公路信息無線數(shù)據(jù)傳輸體系，所使用到的技術(shù)難點(diǎn)有：實(shí)時推送技術(shù)、高速無線傳輸技術(shù)、語音與文字快速互相轉(zhuǎn)化技術(shù)、根據(jù)用戶偏好專項提醒等技術(shù)。

5 政企合作下的系統(tǒng)運(yùn)營模式

高速公路信息形式豐富，來源多樣，單純地依靠政府或企業(yè)都難以建立高效合理的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)，因此政企合作下的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)是提升我國高速公路服務(wù)質(zhì)量的重要途徑。

5.1 運(yùn)營模型假設(shè)條件

本文建立政企合作下基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營模型，其滿足的假設(shè)條件為：在兩者合作的基礎(chǔ)上，政府提供基本的公益性路況信息，企業(yè)提供經(jīng)營性路況信息；路況信息采集主要依靠政府相關(guān)主管部門；企業(yè)主要提供移動互聯(lián)網(wǎng)信息交互傳輸技術(shù)，政府主要提供大量交通服務(wù)信息數(shù)據(jù)庫；企業(yè)能夠提供更好的服務(wù)信息；高速公路用戶愿意為獲得相應(yīng)路況信息支付一定的費(fèi)用。

5.2 運(yùn)營模型搭建

滿足假設(shè)條件后，本文建立結(jié)合政府部門與私人部門（企業(yè)）的基于互聯(lián)網(wǎng)的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營模型，其中政府部門主要管理公益性服務(wù)，企業(yè)主要管理經(jīng)營性服務(wù)，將高速公路管理中心、信息采集企業(yè)、信息整合處理企業(yè)、信息服務(wù)平臺運(yùn)維企業(yè)、信息綜合運(yùn)營企業(yè)連貫為一體，具體構(gòu)成如圖3所示。

圖3 政企合作下的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營模型

5.3 具體運(yùn)營模式

如圖3所示，政府主要提供高速公路信息的公益性服務(wù)，通過各種公路基本設(shè)施獲取高速公路路況信息，將高速公路交通信息管理中心的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)，采集合作協(xié)議對相應(yīng)企業(yè)公開。涉及的企業(yè)分為4類：信息采集企業(yè)、信息整合處理企業(yè)、信息服務(wù)平臺運(yùn)維企業(yè)、信息綜合運(yùn)營企業(yè)，分別負(fù)責(zé)系統(tǒng)內(nèi)部信息的專業(yè)采集、整合處理、平臺維護(hù)、日常運(yùn)營。企業(yè)與政府、企業(yè)與企業(yè)之間均通過合作協(xié)議確保系統(tǒng)運(yùn)營穩(wěn)定。系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)為：在互聯(lián)網(wǎng)平臺上實(shí)現(xiàn)了資源共享、分工合作，引入了市場競爭，促進(jìn)了政府與企業(yè)的共同發(fā)展；缺點(diǎn)為：有可能引起企業(yè)壟斷，不利于市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。

6 結(jié)語

本文主要從高速公路交通信息的采集、處理、發(fā)布3個環(huán)節(jié)入手，結(jié)合移動智能終端，提出了基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計方法，并通過建立政企合作下的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營模型，研究了互聯(lián)網(wǎng)時代下政企合作的運(yùn)營機(jī)制，討論了政府與企業(yè)在管理模型下的管理作用，對探索互聯(lián)網(wǎng)時代下的政企合作運(yùn)營具有重要意義。

【1】羅穎.基于移動設(shè)備的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計[J].中國交通信息化,2012（7）:127-128.

【2】劉程程,張凌浩.移動互聯(lián)網(wǎng)時代手機(jī)服務(wù)型APP產(chǎn)品設(shè)計研究[J].包裝工程,2011（12）:68-71.

【3】曉龍,孫玲,朱麗麗,李宏海,王丹.路網(wǎng)多媒體出行信息服務(wù)體系框架研究[J].公路交通科技,2012（S1）:11-16.

【4】李慧,張玉茹,蔡文海.高速公路交通信息的公眾需求研究[J].信息技術(shù),2006（4）:111-113.

Designof Expressway Traffic InformationServiceSystem BasedonMobile Internet

CHENXiao-ling
(Communication Management Department,Chengde CommunicationsAdm inistration,Chengde 067000，China)

In recent years,the rapid development of highway infrastructure,and the traffic information service system is closely related to the lagsbehind,unable tomeetthe requirementsofinformation technology,thenewmediaera.Themobile Internet as a platform,from the service function of the system of information collection,processing,released from the perspective of design the mechanism for cooperation between government and enterprises under the highway information servicesystemmodelbasedonmobile Internet,and commercialoperationpointofview,analyzesthe feasibilities,advantages anddisadvantagesofthemodel.

highway;informationservicesystem;mobile Internet;system design

TU997;TU984.191

B

1007-9467（2016）08-0085-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.019

2016-04-05

陳曉玲（1979～），女，內(nèi)蒙古赤峰人，工程師，從事高速公路機(jī)電工程研究，（電子信箱）58907522@qq.com。