陳新華

我在能源領(lǐng)域工作學(xué)習(xí)的30年里，石油市場經(jīng)歷了4個(gè)低谷：1986年，因沙特放棄機(jī)動(dòng)生產(chǎn)商的角色，國際油價(jià)（WTI）跌到最低5美元/桶；1998年，受亞洲金融危機(jī)影響，國際油價(jià)跌破10美元，最低到達(dá)8美元/桶；2008年，美國次貸危機(jī)，油價(jià)從年中145美元的高位，跌到年底的33美元最低點(diǎn)；本輪從2014年的105美元最高點(diǎn)，跌到了今年1月份的26美元/桶最低點(diǎn)。

1986年的下跌經(jīng)歷了17年，直到2003年油價(jià)才慢慢回升。1998年和2008年，油價(jià)暴跌后都有一個(gè)強(qiáng)力的反彈。這次油價(jià)暴跌的反彈可能不會(huì)像前兩次那樣激烈，但反彈是可以預(yù)期的。國際油價(jià)已經(jīng)從1月的最低點(diǎn)26美元漲到了今天的49美元/桶，接下去我看還要漲，在波動(dòng)中逐漸上漲。

正如國際能源署（IEA）石油市場處處長Neil Atkinson先生對石油市場的發(fā)展情況的預(yù)測，今年底或明年初石油市場就會(huì)實(shí)現(xiàn)再平衡，也就是說供大于求的局面會(huì)得到改善。再平衡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)可以討論，各個(gè)機(jī)構(gòu)會(huì)有不同的分析結(jié)論，但再平衡是不可避免的。

首先看需求方面。2014年，全球石油需求增長了80萬桶/天。2015年，需求增加了170萬桶/天。今年估計(jì)還要增長130—140萬桶/天。相比于2005—2015十年間每年平均增長92萬桶/天的需求，全球石油需求并沒有放緩。Atkinson先生剛才介紹了IEA石油市場中期報(bào)告的預(yù)測，在2016—2021這5年內(nèi)，全球石油需求將每年增長120萬桶/天，5年增長總量將達(dá)600萬桶/天。這么大的增量，靠什么來滿足？

再看供應(yīng)方面?，F(xiàn)在全球的石油產(chǎn)量是9300萬桶/天，來自于成千上萬的在產(chǎn)油田。大多數(shù)在產(chǎn)油田不是處在剛剛投產(chǎn)的產(chǎn)量上升期，而是處在成熟油田的下降期，產(chǎn)量衰減非常厲害。在產(chǎn)油田的石油總產(chǎn)量年自然衰減率在3%—6%之間，IEA此前的報(bào)告用過每年5%的衰減率。5年每年遞減5%，現(xiàn)有產(chǎn)量就要下降25%，合計(jì)超過2300萬桶/天。彌補(bǔ)在產(chǎn)油田的自然衰減需要大量投資，或提高采收率，或開發(fā)新項(xiàng)目，更不要說為滿足現(xiàn)有基礎(chǔ)上的增量需求。

再看遠(yuǎn)點(diǎn)，2040長期展望。5月23日，美國能源部能源信息署剛剛發(fā)布了2016國際能源展望（International Energy Outlook）。該展望對2040年的全球石油需求設(shè)立了3個(gè)情景：參照情景、低油價(jià)情景和高油價(jià)情景。參照情景假設(shè)2020、2030、2040年石油價(jià)格分別為79、106和141美元/桶（2013年不變價(jià)格、下同），低油價(jià)情景假設(shè)2020、2030、2040年石油價(jià)格分別為58、69和76美元/桶，而高油價(jià)情景則假設(shè)石油價(jià)格在2020、2030、2040年會(huì)達(dá)到149、194和252美元/桶。這些假設(shè)都會(huì)引起爭議，但我想指出的是，在這三個(gè)油價(jià)相差這么大的情景下，2040年全球石油需求變化不大，在11850萬桶/天—12280萬桶/天之間，相差不到500萬桶/天，都要比目前的9300萬桶高出近3000萬桶/天。

需求在增加，產(chǎn)量在下降，剪刀口子越來越大，需要大規(guī)模投資來彌補(bǔ)。而投資呢？按照IEA的統(tǒng)計(jì)，受油價(jià)暴跌影響，全球石油行業(yè)投資2015年較2014下降了24%，2016年還將下降17%左右。在供需剪刀差越來越大的情況下，石油市場不再平衡是不可能的。油價(jià)反彈也將是必然的趨勢。

或許會(huì)有人認(rèn)為，你這是屁股指揮腦袋，閉著眼睛說瞎話，沒看到燃油汽車正在被電動(dòng)車替代嗎？

事實(shí)上，我一點(diǎn)都不反對石油替代，反而舉雙手贊成并全力支持。但是，石油替代是一個(gè)漫長的過程。看幾個(gè)數(shù)字便知。

現(xiàn)在全球石油消費(fèi)中，小汽車只占消費(fèi)總量的24%（2013年數(shù)據(jù)）。中國去年消耗石油5.43億多噸，汽油消費(fèi)量1.14億噸，只占總量的21%，主要用在小汽車上。那么，大部分石油消費(fèi)都跑到哪里去了呢？首先是小汽車之外的交通領(lǐng)域，如公交巴士、運(yùn)輸卡車、輪船、飛機(jī)等。這些領(lǐng)域占全球石油消費(fèi)的29%。另外還有1/6石油作為原料消耗在石油化工上，中國的比例也差不多。我們家里用的、身上穿的、球場踢的、藥店買的、道路鋪的（瀝青）等等，生活中的石油產(chǎn)品無處不在。

所有機(jī)器的潤滑油也是石油產(chǎn)品。燃燒石油的柴油機(jī)還被用來發(fā)電，提供工業(yè)動(dòng)力，農(nóng)田灌溉等。一句話，石油并沒有全部用來驅(qū)動(dòng)小汽車。實(shí)際上，小汽車只消耗了不到1/4的全球石油。

現(xiàn)在以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車很風(fēng)光，給人的印象是石油馬上要被電力替代了。但實(shí)際情況是，去年美國電動(dòng)汽車銷售總量只有11.6萬輛，在全年小汽車銷售總量1747萬輛中的占比不到1%。中國經(jīng)過多年的努力，到去年底電動(dòng)車保有量也只有33.2萬輛，在全國1.63億輛汽車保有量中占比僅為千分之二。

電動(dòng)汽車替代目前只在私家小汽車領(lǐng)域進(jìn)行，并且比例極低，再放到上述1/4的比例中，可以說，電動(dòng)汽車對全球石油需求的影響微乎其微，并且在今后很長一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大的影響。起碼現(xiàn)在還未見到電動(dòng)的運(yùn)輸卡車、大型輪船或商用飛機(jī)。除了發(fā)電，在交通領(lǐng)域之外的石油應(yīng)用更難代替。電力無法代替石油作為所有機(jī)器的潤滑油，也無法代替日常所需的化工產(chǎn)品。

任何關(guān)于電動(dòng)汽車馬上要代替燃油汽車的觀點(diǎn)都是沒有具體數(shù)據(jù)支持的盲目樂觀。人類還將需要石油，替代沒有像有些人說的那么樂觀。

本次油價(jià)暴跌重創(chuàng)了全球石油及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。導(dǎo)致油價(jià)暴跌的因素很多，包括需求側(cè)及金融市場等方面的因素，但最主要的原因還是石油行業(yè)本身的技術(shù)革命（頁巖技術(shù)）導(dǎo)致供應(yīng)的激增，而不是替代技術(shù)的發(fā)展。既然是本身帶來的問題，那么行業(yè)就會(huì)自我修正。隨著全球石油市場的自我調(diào)節(jié)，石油行業(yè)也正在駛出黑暗的山洞，開始見到了光明。

人類還要在地球上永續(xù)生存，我們還將需要石油。因此，我不贊成石油是夕陽產(chǎn)業(yè)的說法。石油作為一種自然資源，很難在這個(gè)星球上找到同等規(guī)模的替代品，我們還是有理由擔(dān)心石油資源的逐漸枯竭，還需要厲行節(jié)約，不要因?yàn)榈陀蛢r(jià)就肆無忌憚地鋪張浪費(fèi)。

被電動(dòng)車代替的石油可以更多地用作人類生活必需的原料而非產(chǎn)生動(dòng)力的燃料。石油作為私家車用能或許是夕陽產(chǎn)業(yè)，但在落山之前，太陽還會(huì)發(fā)出耀眼的光芒。無論從政策角度還是投資角度，都需要理性客觀地看待石油行業(yè)的今天和未來。

（作者為北京國際能源專家俱樂部總裁）