何　娜

(閩南理工學院，福建 泉州 362700)

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廈門港口物流集疏運系統(tǒng)建設探討

何娜

(閩南理工學院，福建 泉州 362700)

摘要：當今沿海地區(qū)港口物流經(jīng)濟發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動器，其發(fā)展除了得益于港口自身有利條件及外界促進因素外，與港口物流集疏運系統(tǒng)有著息息相關的依存關系。近年來廈門港口吞吐量一直呈快速增長趨勢，這對廈門港口物流集疏運系統(tǒng)建設提出了更高的要求。文章首先闡明港口物流集疏運系統(tǒng)建設的重要性，之后分析廈門港口物流集疏運系統(tǒng)組成的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出其主要存在問題是集疏運系統(tǒng)結構不合理、集疏運基礎設施和物流集疏運網(wǎng)絡平臺不完善。最后，提出加強港口物流集疏運節(jié)點建設、拓展融資渠道和搭建完善的物流集疏運系統(tǒng)平臺來促進廈門港口物流集疏運系統(tǒng)建設。

關鍵詞：港口物流；集疏運系統(tǒng)；廈門

0引言

港口物流集疏運系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)的重要組成部分，在連結港口與貨源地、貨運目的地之間起著紐帶的作用，也是控制港口物流服務效率與效益的關鍵因素之一[1-3]。港口物流集疏運系統(tǒng)的任何一個節(jié)點受阻都會影響集疏運任務按時完成，如何實現(xiàn)貨物快速、高效、安全的周轉是港口物流企業(yè)面臨的重要課題。荷蘭的鹿特丹港和新加坡港作為國際航運中心代表還是非常重視航運業(yè)的發(fā)展，其港口均有完善的集疏運體系和健全的港航服務[4]。

廈門港地處福建省東南的金門灣和九龍江出?？?，東望寶島臺灣，南北承接珠江三角洲和長江三角洲兩大經(jīng)濟圈，是滬、港兩大航運中心輻射的均衡點，也是對臺“三通”最直接的先行口岸，地理位置得天獨厚，是中國東南沿海的一個天然良港[5]。廈門港貨物吞吐量從1997年的0.175億t發(fā)展到2015年的2.10億t，總體處于穩(wěn)步持續(xù)增長態(tài)勢，見表1。自1983年開展集裝箱運輸業(yè)務以來，廈門港集裝箱吞吐能力持續(xù)增長，2015年達到918.28萬TEU，增長7.12%，增速位居沿海主要港口前列[6]。但與寧波、上海、廣州、深圳等周邊港口吞吐量數(shù)據(jù)進行比較發(fā)現(xiàn)，廈門港在貨物和集裝箱的吞吐量上與周邊港口都還存在明顯差距[7-8]。2012年底，福建省政府下發(fā)了《關于支持廈門東南國際航運中心建設的十條措施》，突出了廈門港在福建全省港口布局的中心地位。此外，廈門港確定以集裝箱運輸為主、散雜貨為輔的國際航運樞紐港為發(fā)展目標，對廈門港口物流集疏運系統(tǒng)提出了更高的要求。

表1　1997-2015年廈門港口貨物和集裝箱吞吐量統(tǒng)計Tab.1 The data of cargo and container throughput capacity in Xiamen port from 1997 to 2015

1廈門港口物流集疏運系統(tǒng)現(xiàn)狀

廈門港口物流集疏運系統(tǒng)主要有運輸節(jié)點、運輸工具和通道、組織運營管理幾個方面組成。其中，運輸節(jié)點又叫貨物交接站點，主要組成包括廈門各港口、庫場、港口腹地和物流園區(qū)；運輸工具主要包括汽車、火車、輪船和管道；運輸通道又稱運輸線路，主要包括公路、鐵路、水路和管道；組織運營管理主要是指為了各種運輸方式能夠高效銜接而進行的一系列計劃和管理。

1.1運輸節(jié)點

廈門港包括廈門市和漳州市的十大港區(qū)，主要港口資源分布在環(huán)廈門灣和環(huán)東山灣，適宜港口開發(fā)的岸線總長為122.8 km。截止2015年底，全港建成生產(chǎn)性泊位159個，其中萬噸級以上泊位68個，碼頭貨物綜合通過能力達1.66億t，其中集裝箱通過能力1033萬TEU。具有集裝箱、石油和煤炭等專用碼頭，最大靠泊能力達到20萬t級。全港航道總長約212.6 km，其中主航道水深達-15.5～16.0 m，航道有效寬度410～600 m，可滿足10萬t集裝箱船舶雙向通航，15萬t級以上集裝箱船舶乘潮通航。

除上述港區(qū)外，廈門港周邊還有物流園區(qū)、集拼箱物流倉庫、高崎堆場、海滄角嵩堆場和石湖山堆場等貨物集散點；并確定晉江陸地港為后方喂給港，利用龍巖、三明、晉江陸地港保稅倉擴大廈門港進口業(yè)務輻射范圍；內(nèi)陸腹地已經(jīng)輻射到江西、湖南和四川等地區(qū)。

1.2運輸工具和通道

廈門港口已形成海陸空立體交通體系。公路連接全省路網(wǎng)，并通過319、324國道、沈海高速公路與全國公路網(wǎng)相連；直達碼頭前沿的鐵路專用線通過廈蓉、鷹廈、福廈、廈深、龍廈線與全國鐵路網(wǎng)相連。丹麥馬士基、中遠和中海等全球前20名航運公司均在廈門港設立了分公司或代表機構，并開通了至世界各主要港口集裝箱班輪航線。全港集裝箱航線達148條，月航班數(shù)達884班。

1.3組織運營管理

廈門港的發(fā)展與廈門港務控股集團有限公司緊密相連，廈門港務控股集團有限公司是福建省港口龍頭企業(yè)，是海峽西岸最大、最具實力的港口及綜合物流運營商，在建設廈門港口公共服務體系和整合物流系統(tǒng)做出了巨大貢獻。“十二五”期間，廈門港在集疏運建設上啟用進出港船舶調(diào)度引航系統(tǒng)V2.0，成功實現(xiàn)東山灣進出船舶網(wǎng)上調(diào)度引航；并完善港口綜合信息管理指揮體系，重點建設港口管理指揮中心、數(shù)據(jù)中心和漳州分局、招銀港務管理站等五個監(jiān)控指揮分中心，提升廈門港信息化水平。

2廈門港口物流集疏運系統(tǒng)存在的主要問題

2.1集疏運系統(tǒng)結構不合理

福建多山，廈門主要依靠鷹廈線、浙贛線、贛龍線等鐵路線與我國內(nèi)陸地區(qū)相連。但與周邊重要港口相比，廈門通往內(nèi)陸省份的鐵路線少、線路設施老舊，鐵路運行的速度和運力水平低，客貨未分離，港外鐵路配套設施不完善。廈門港內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)以公路為主，但公路網(wǎng)絡不健全，主要高等級公路未全面接入港區(qū)。近年來貨物吞吐量快速增長，導致海滄港區(qū)集疏運道路體系存在的“東西不通、南北不暢”的問題突出。現(xiàn)有疏港交通體系已不能滿足東南國際航運中心核心港區(qū)的發(fā)展需求。集疏運能力不足限制了廈門經(jīng)濟腹地輻射能力，限制了區(qū)域內(nèi)的物流配送效率[7]。同時也大大增加了物流服務成本。

2.2集疏運基礎設施不完善

一是部分航道、泊位等港區(qū)配套設施仍然滯后。譬如廈門港主力港區(qū)——海滄港區(qū)，10萬t級船舶泊位部分航段僅能滿足兩艘10萬t級輪船交匯航行，14.5 m以上深水泊位岸線非常有限，現(xiàn)實條件已不能滿足廈門港作為集裝箱干線港停靠15～20萬t級集裝箱貨輪的需求。二是港區(qū)陸域縱深不足。港口物流園區(qū)規(guī)模相對較小，陸域面積不利于容納中轉貨物的堆存、集裝箱的集疏運及倉儲，需要借助于港區(qū)外的貨運站，效率較低。

2.3缺乏健全的物流集疏運網(wǎng)絡平臺

廈門港在經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)初步形成臨港工業(yè)帶，但在港口物流服務功能與國內(nèi)的深圳港、上海港和天津港等先進港口還存在很大差距。廈門港在2003年就開始使用EDI系統(tǒng)，但進展比較緩慢，港口物流及國際航運必須的金融、保險服務體系還不健全，這使得廈門港尚未形成健全的臨港產(chǎn)業(yè)鏈。2009年廈門移動與廈門市政府簽訂了《關于全面推進自主知識產(chǎn)權物聯(lián)網(wǎng)技術應用發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，借助TD-SCDMA網(wǎng)絡推進物聯(lián)網(wǎng)應用建設，開發(fā)了各類物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，取得了一系列創(chuàng)新成果[9]。但在廈門港口集疏運系統(tǒng)方面，還是處于試點階段。碼頭前方裝卸與后方堆存、運輸信息不協(xié)調(diào)，多出現(xiàn)客戶接發(fā)送貨物等待、擁擠、堆場貨物倒裝現(xiàn)象。

3廈門港口物流集疏運系統(tǒng)建設思路

完善與暢通的物流集疏運系統(tǒng)才能保障港口貨物和集裝箱吞吐量的持續(xù)快速增長，提高港口物流競爭力，同時也是擴大港口腹地的重要方面[10-13]。針對廈門港口物流集疏運系統(tǒng)主要問題可以從以下幾個方面著手解決。

3.1完善集疏運節(jié)點建設

根據(jù)預測到2020年，廈門港全港吞吐量可達到2.7～2.8億t，其中集裝箱吞吐能力1700～1900萬TEU，將跨入世界強港行列。因此廈門港要進一步搞好路港對接，支持廈成、招銀疏港高速公路和漳州港尾、古雷疏港鐵路建設，增加與內(nèi)陸聯(lián)系的鐵路連線；為適應船舶大型化發(fā)展趨勢，建設廈門港主航道、后石航道、海滄航道和古雷航道等滿足最大集裝箱以及散貨船舶通航的深水航道，擴大港口吞吐能力。同時，在碼頭、堆場及物流園區(qū)普及推廣自動化設備，提高港口作業(yè)的自動化程度，從而提高港口作業(yè)效率。

3.2積極拓展集疏運融資渠道

目前國內(nèi)外港口建設資金來源主要有國家投資、地方投資、與航運公司及貨主企業(yè)合作、外商投資以及利用港口自有資金等。廈門港應在現(xiàn)有融資條件的基礎上釆取更加靈活的融資方式，積極拓展融資渠道來加強港口設施與線路建設。廈門港要發(fā)揮優(yōu)勢，加強與“一帶一路”沿線國家的港口物流合作，延伸廈門港口物流腹地范圍。積極推進“水水聯(lián)運通道”和“陸水聯(lián)運通道”兩大物流通道建設，與海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)新簽訂友好港口，鼓勵海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)參與廈門港口碼頭開發(fā)建設。

3.3完善的物流集疏運系統(tǒng)平臺建設

物聯(lián)網(wǎng)技術可以提高信息收集、處理的速度，提高信息的準確性，降低運營成本，提高顧客服務水平等優(yōu)點，在解決港口現(xiàn)存問題提供了良好的解決方案[14-16]。因此該平臺建設基于物聯(lián)網(wǎng)技術主要為港內(nèi)外廣大貨主、物流企業(yè)和運輸公司等相關企業(yè)提供實時港口貨物智能化識別、貨物現(xiàn)場入庫，有效實現(xiàn)交易撮合、車輛合理配載，形成一個高度信息化、智能化和網(wǎng)絡化的港口物流集疏運系統(tǒng)。平臺信息融入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的概念，主要功能模塊建設如下。

(1)客戶模塊建設。本模塊專門為港口業(yè)務關系密切的客戶所設定。客戶利用此模塊可以觀看行情發(fā)展，掌握最新的行業(yè)動態(tài)；還可以查詢訂單狀態(tài)，為公司及時有效把握生產(chǎn)運作進度提供保障；此外，還可以下訂單，發(fā)布物流供求信息，方便尋找合作伙伴。業(yè)務的洽談可以通過即時窗口來完成，既節(jié)省人力資源，又提高辦事效率。從而推動廈門港向國際化大港口的目標邁進。

(2)貨運代理模塊建設。本模塊是專門為港口物流相關的貨運代理企業(yè)設置。模塊下設業(yè)務操作、報表輸出、決策分析等子模塊。貨運代理企業(yè)可以利用業(yè)務操作模塊以填開貨運單為基礎，為日常的接單、拼貨、貨物跟蹤等操作進行整合，并根據(jù)實際操作添加更多實用功能。通過對報表中業(yè)務數(shù)據(jù)的自動生成，方便統(tǒng)計工作，可以根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有單據(jù)設置報表輸出格式，有效實現(xiàn)自動化，并利用運營數(shù)據(jù)進行分析，可以看出企業(yè)經(jīng)營狀況及進行企業(yè)業(yè)務拓展、客戶關系管理和員工績效考核。

(3)集疏運車輛模塊建設。本模塊是專門為進出港區(qū)作業(yè)的車輛提供“一站式”服務。港口集疏運系統(tǒng)借助物聯(lián)網(wǎng)技術，在時速小于60 km、距離10 m范圍內(nèi)，車輛的識別率達到100%；車輛是否可以進入港區(qū)得到有效管理；此外，在港區(qū)內(nèi)部作業(yè)的車輛可以被有效調(diào)度和監(jiān)控；通過與集疏運系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)交互與共享，支持貨物運輸動態(tài)的實時查詢；港區(qū)作業(yè)實現(xiàn)無縫銜接和聯(lián)動，大大降低港口作業(yè)等待成本。

4結束語

廈門港口物流發(fā)展與其港口物流集疏運水平密不可分，就目前廈門港口物流集疏運的總體發(fā)展水平來看，還存在一系列的問題。廈門港在未來港口物流集疏運系統(tǒng)建設中，應統(tǒng)籌考慮多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，多種融資渠道并舉促進港口物流設施設備建設，并利用先進技術促進港口物流集疏運系統(tǒng)的有效管理。

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收稿日期：2016-02-25

基金項目：福建省中青年教師教育科研項目資助(JB13422S)

第一作者簡介：何娜，碩士，講師。研究方向：物流工程，物流管理。E-mail：hena_nefu@126.com

中圖分類號：F 552.7

文獻標識碼：A

文章編號：1001-005X(2016)04-0079-04

Analysis on the Construction of Logistics Collectionand Distribution System in Xiamen Port

He Na

(Minnan University of Science and Technology，Quanzhou 362700，F(xiàn)ujian Province)

Abstract：Port logistics economy can play an important role in the economic development of the coastal area.Its development is not only dependent on port congenital favorable conditions and external factors，but also has a closely interdependent relationship with the collection and distribution system of port logistics.In recent years，the capacity of Xiamen port has been increasing，which presents higher requirements in the collection and distribution system of port logistics.The paper introduces the importance of the construction of the collection and distribution system of port logistics，and then analyzes the development status of Xiamen Port Logistics in collection and distribution system.The main problems are put forward which includes unreasonable transportation system structure，and the incomplete transportation infrastructure and network platform of the collection and distribution system.At last，the authors propose some suggestions in order to promote the construction of the collection and distribution system of Xiamen port logistics，including strengthening transportation node construction，expanding financing channels and improving the logistics collecting and distributing network platform.

Keywords：port logistics；collection and distribution system；Xiamen

引文格式：何娜.廈門港口物流集疏運系統(tǒng)建設探討[J].森林工程，2016，32(4)：79-82.