非法調(diào)頻廣播對(duì)民航通信干擾的分析與思考

劉欣榮

【摘要】 本文嘗試從調(diào)頻廣播和民航通信系統(tǒng)技術(shù)體制和設(shè)備特點(diǎn)出發(fā)，分析非法廣播對(duì)民航通信干擾的原因，并思考如何防止和避免干擾。

【關(guān)鍵詞】 非法 調(diào)頻廣播 民航 通信干擾

一、前言

調(diào)頻廣播目前是城市廣播的主要手段。但一些不法分子使用未經(jīng)主管部門審批的頻率播發(fā)非法節(jié)目，這些非法電臺(tái)不僅技術(shù)指標(biāo)落后，穩(wěn)定性很差，而且占用合法頻率，導(dǎo)致地區(qū)上空本就緊張的無線頻率狀況越發(fā)復(fù)雜，造成城市及其周邊地區(qū)經(jīng)常發(fā)生民航甚高頻通信頻率收到非法調(diào)頻廣播干擾的情況。

二、民航甚高頻系統(tǒng)（108 MHz -150MHz）主要技術(shù)特征

甚高頻系統(tǒng)是民用航空重要的通信系統(tǒng)，在視距的范圍內(nèi)為機(jī)組提供包括導(dǎo)航數(shù)據(jù)和空管語音在內(nèi)的重要飛行數(shù)據(jù)和信息，可用于飛機(jī)和地面及飛機(jī)和飛機(jī)之間的通信。民航甚高頻系統(tǒng)工作在108 MHz -150MHz頻段內(nèi)。

根據(jù)公開信息顯示，調(diào)頻廣播對(duì)民航通信的干擾，大多發(fā)生在機(jī)載甚高頻通信系統(tǒng)（118-137MHz）上，這主要是由民航甚高頻通信系統(tǒng)的天線和收發(fā)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)決定的。

三、非法調(diào)頻廣播對(duì)民航甚高頻通信干擾分析

3.1 調(diào)頻廣播對(duì)民航通信干擾類型

1、A類干擾。A類干擾定義為一個(gè)或多個(gè)調(diào)頻廣播發(fā)射機(jī)對(duì)航空頻段的無用發(fā)射引起的。包括A1類和A2類干擾。A1類干擾：單個(gè)發(fā)射機(jī)可能產(chǎn)生雜散發(fā)射或者幾個(gè)廣播發(fā)射機(jī)在航空頻段上可能互調(diào)產(chǎn)生頻率分量，這種情況稱為A1類干擾。A2類干擾：調(diào)頻廣播發(fā)射機(jī)工作頻率靠近108MHz附近，其產(chǎn)生的殘波輻射信號(hào)進(jìn)入航空接收機(jī)，稱為A2類干擾。

2、B類干擾。B類干擾由航空頻段外頻率上的廣播信號(hào)在航空接收機(jī)上產(chǎn)生的干擾。包括B1類和B2類干擾。B1類干擾：航空頻段之外的調(diào)頻廣播信號(hào)航空接收機(jī)工作在非線性狀態(tài)，可能會(huì)使航空接收機(jī)產(chǎn)生互調(diào)；這種情況稱為B1類干擾。B2類干擾：當(dāng)航空接收機(jī)的射頻部分被一個(gè)或多個(gè)廣播發(fā)射信號(hào)變?yōu)檫^載狀態(tài)時(shí)，可能會(huì)發(fā)生靈敏度降低的現(xiàn)象，這種情況稱為B2類干擾。

3.2 寄生調(diào)幅

寄生調(diào)幅定義為：寬頻帶調(diào)頻波中包含不同頻率的信號(hào)分量（頻率連續(xù)分布）。當(dāng)通過RLC回路時(shí)，RLC回路對(duì)不同頻率分量顯現(xiàn)出不同的輸出阻抗，從而導(dǎo)致輸出信號(hào)幅度變化，成為調(diào)幅波形式。寄生調(diào)幅度：

其中，Rmax為RLC回路對(duì)調(diào)頻波中各頻率顯現(xiàn)出的最大阻抗值（模值），Rmin為RLC回路對(duì)調(diào)頻波中各頻率顯現(xiàn)出的最小阻抗值。

3.3 非法調(diào)頻廣播對(duì)民航甚高頻通信系統(tǒng)干擾

1、造成 A1類干擾情況。在使用單一天線發(fā)射多個(gè)頻率時(shí)，需使用多工器進(jìn)行頻率合成。非法廣播電臺(tái)如果使用的多工器及其濾波器參數(shù)調(diào)整不到位或是設(shè)備指標(biāo)不符合要求，極易造成兩個(gè)或多個(gè)頻率產(chǎn)生互調(diào)產(chǎn)物，并通過天線發(fā)射出去。在使用兩副和多副天線發(fā)射不同調(diào)頻廣播時(shí)候，由于其對(duì)天線尺寸、形狀和安裝位置等因素?zé)o法做到嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范實(shí)施，極易造成不同天線發(fā)射的信號(hào)產(chǎn)生互調(diào)，形成的互調(diào)產(chǎn)物對(duì)民航機(jī)載甚高頻通信系統(tǒng)造成A1類干擾。

2、造成 B1類干擾情況。調(diào)頻廣播信號(hào)發(fā)射功率過大，超出正常范圍時(shí)，造成機(jī)載甚高頻接收機(jī)輸入過載，使得接收電路進(jìn)入非線性狀態(tài)，從而與其他功率正常的調(diào)頻廣播信號(hào)共同造成接收機(jī)產(chǎn)生B1類干擾。非法調(diào)頻廣播電臺(tái)片面追求覆蓋范圍和覆蓋效果，往往使用較大功率發(fā)射，極易造成機(jī)場(chǎng)和航線上的機(jī)載甚高頻接收機(jī)接收電路由于電平過載產(chǎn)生非線性干擾。

四、解決非法調(diào)頻廣播干擾民航通信系統(tǒng)的思考

1.地面數(shù)字聲音廣播的推廣和應(yīng)用：一方面可使更小的發(fā)射功率覆蓋與模擬調(diào)頻廣播同樣的收聽范圍；二是采用數(shù)字信源和信道的編碼和調(diào)制方式，可有效解決模擬調(diào)頻廣播在民航甚高頻接收機(jī)上產(chǎn)生寄生調(diào)幅干擾問題，避免對(duì)其造成干擾。2.新型民航通信系統(tǒng)的應(yīng)用：新型航空電信網(wǎng)（ATN）是集通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理于一體的新一代航空通信系統(tǒng)。ATN系統(tǒng)使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈構(gòu)造一個(gè)多節(jié)點(diǎn)、高交互的通信網(wǎng)絡(luò)，提升民航通信系統(tǒng)的數(shù)字化水平。未來ATN系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用將有效減少民航通信系統(tǒng)受地面調(diào)頻信號(hào)干擾的可能。

五、 結(jié)束語

非法調(diào)頻廣播電臺(tái)的存在，對(duì)民航通信造成了較大的干擾，對(duì)飛機(jī)的安全飛行造成了嚴(yán)重隱患。各管理部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)和配合，對(duì)非法廣播采取高壓打擊態(tài)勢(shì)。相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前存在的干擾問題，將得到根本性的解決。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]《航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求》GB 6364-86

[2]李景春. 調(diào)頻廣播引起的民航接收機(jī)互調(diào)干擾信號(hào)分析[J].中國無線電.2006/8

[3]肖社生. 調(diào)頻廣播信號(hào)對(duì)民航通信頻率的干擾評(píng)估及應(yīng)對(duì)措施[J].廣播與電視技術(shù).2012/6