張露

（深圳市市政設(shè)計研究院有限公司 廣東深圳 518031）

淺談市政道路工程設(shè)計與施工要點

張露

（深圳市市政設(shè)計研究院有限公司 廣東深圳 518031）

市道路施工工程的質(zhì)量能夠直接的影響城市車輛行駛和人們出行的安全，現(xiàn)階段，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，市政道路工程施工迎來了一個新的發(fā)展階段，大量的綜合性城市道路施工工程出現(xiàn)。市政道路工程是現(xiàn)階段城市綜合性道路工程的重要組成部分，市政道路工程施工由于自身的獨(dú)特性，所以具體的施工環(huán)節(jié)會受到很多限制性條件的影響，本文以合肥市暢通二環(huán)南二環(huán)-宿松路立交橋道路工程施工為例，從市政道路施工工程設(shè)計和施工要點兩個方面入手，對本文的主題進(jìn)行了簡要的分析。

市政道路；工程設(shè)計；施工要點

1 工程概況

合肥市南二環(huán)-宿松路立交橋道路施工工程項目屬于合肥市暢通二環(huán)工程的重要組成部分，該工程起點位于合肥市三河路，連接到天津院設(shè)計范圍，道路工程重點在桐城路以西200m，順接北京城建院設(shè)計范圍，道路工程全程大約是1.2km，工程路線總體上呈現(xiàn)東西走向，該段道路工程是作為合肥市城市快速路段，道路規(guī)劃紅線寬是60m，道路主線車輛設(shè)計時速采用60km/h，輔助車道車輛設(shè)計時速是40km/h，圖1顯示的是該工程項目地理位置。

圖1 該工程項目地理位置圖

合肥骨架路網(wǎng)布局為環(huán)+放射式布局，環(huán)形干線系統(tǒng)主要為一環(huán)線與二環(huán)線，合肥現(xiàn)狀“一環(huán)”已暢通改造完成，二環(huán)路暢通工程隨著城市的發(fā)展亦提上日程?，F(xiàn)狀南二環(huán)路位于主城區(qū)，交通量很大，且大型貨運(yùn)車輛占據(jù)相當(dāng)比重，交通擁堵時有發(fā)生，也迫切需要快速化改造，緩解現(xiàn)狀東二環(huán)路的交通壓力。

2 該段道路路基路面規(guī)劃設(shè)計

2.1 道路平面線設(shè)計

道路平面設(shè)計需要根據(jù)工程現(xiàn)場的實際狀況以及道路紅線的寬度進(jìn)行設(shè)計，合肥市南二環(huán)與宿松路節(jié)點立交范圍內(nèi)，設(shè)計平面線位與現(xiàn)狀道路基本吻合。起點位置順接天津城建院設(shè)計，由于金寨路路立交線型需要，中心線相對于規(guī)劃中心向北偏移2.5m：主線于宿松路東側(cè)設(shè)置1個轉(zhuǎn)點，規(guī)劃線型曲線半徑為500m，未設(shè)置緩和曲線；本次設(shè)計考慮南二環(huán)路等級為快速路，圓曲線半徑優(yōu)化為2000m，無需設(shè)置緩和曲線，匝道線型指標(biāo)按照30km/h的設(shè)計速度控制，同時工程范圍內(nèi)的新建成的道路和周圍的市政道路都使用平交的方式。

2.2 道路縱斷面設(shè)計

從本次道路工程的實際出發(fā)，考慮到合肥市該段道路工程的排水需求，所以將這一段道路工程的主線通斷的兩端設(shè)計成反坡，這樣能夠減少道路匯水面積，主線通道兩端的反坡段主線要高于輔道，同時為了減少高度差要適當(dāng)?shù)奶o道的高度。

2.2.1 全線主線系統(tǒng)

此次道路工程羨慕權(quán)限主線系統(tǒng)一共涉及五個變坡點，最大縱坡為3.95％，最小縱坡為0.305％，豎曲線最小半徑2000m（凸型）和1500m（凹型），最小坡長150m。

2.2.2 全線輔道變坡點

配合主線變坡點，輔道變坡點也設(shè)計五個，最大縱坡為1.216％，最小縱坡為0.3％，豎曲線最小半徑6000m（凸型）和3000m（凹型），最小坡長120m。

2.2.3 匝道設(shè)計

匝道最大縱坡為4.95％，豎曲線最小半徑700m（凸型）和775m（凹型），最小坡長165m。

2.3 道路橫斷面設(shè)計

該段工程橫斷面的設(shè)計要綜合的考慮施工技術(shù)的可行性，施工難易程度以及工程投資等方面的因素，同時最重要的影響因素是道路工程后期的分級疏散交通組織模式，所以根據(jù)該路段交通狀況和后期交通量的預(yù)測給出該路段橫斷面的設(shè)計：

宿松路以西起點段，路幅全寬65m，斷面布置為：3.5m（人行道）+7.5m（機(jī)非并板道）+2.5m（分隔帶）+15m（主線機(jī)動車道）+3m（中央分隔帶）+15m（主線機(jī)動車道）+2.5m（分隔帶）+7.5m（輔道機(jī)動車道）+1.5m（分隔帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+3.5m（人行道）=64m，具體的斷面設(shè)計如圖2所示。

圖2 地面路段斷面設(shè)計圖

同時其他路段橫斷面設(shè)計：①宿松路南二環(huán)以南：路幅全寬62m。②宿松路以西主線下穿路幅全寬60m，斷面布置4m人行道。③宿松路以西主線下穿路幅全寬76m，斷面布置3.5m人行道。

2.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

市政道路工程路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計首先需要根據(jù)道路的等級、交通量以及交通組成進(jìn)行考慮，同時還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文以及地質(zhì)等自然條件來具體的選擇道路施工材料的使用和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：

2.4.1 路面結(jié)構(gòu)選型設(shè)計

本次工程使用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土路面攤鋪快速，所以整體上施工比較方便，車輛行駛較為舒適，車輛行駛的過程中產(chǎn)生的噪音較低，因此在本設(shè)計的車道路面結(jié)構(gòu)層中，行車道上面層采用瀝青瑪蹄酯碎石混合料SMA-13，中面層采用改性瀝青混凝土。同時由于這種路面結(jié)構(gòu)局部開挖以及修補(bǔ)較為方便，所以便于以后道路地下管線進(jìn)行二次埋設(shè)。

2.4.2 路基工程施工要點

本次工程路基最好使用級配比較好的粗粒土作為填充料，在進(jìn)行填土之前要將原來的地表進(jìn)行清理，行車道路基調(diào)料要均勻密實，表1顯示的是路基路床土的最小強(qiáng)度和壓實度要求。

表1 路床土的最小強(qiáng)度和壓實度要求

3 工程結(jié)構(gòu)施工要點

3.1 上部結(jié)構(gòu)施工要點

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁全部采用滿布支架澆筑施工，施工前需對支架進(jìn)行預(yù)壓以消除其非彈性變形。施工中必須保證支架的強(qiáng)度和剛度，支架基礎(chǔ)必須處理，以進(jìn)一步減小支架的變形。對于需要設(shè)置預(yù)拱度的橋梁，應(yīng)按有關(guān)設(shè)計要求設(shè)置相應(yīng)的預(yù)拱度。同時箱梁混凝土質(zhì)量的施工要求應(yīng)該按照以下步驟進(jìn)行：

（1）應(yīng)按施工規(guī)范嚴(yán)格控制箱梁各尺寸，細(xì)部尺寸誤差不得大于該部尺寸的1％，箱梁頂、底、腹板厚度的施工標(biāo)準(zhǔn)誤差不得大于3mm。

（2）箱梁外露面（外腹板、底板、懸臂板）應(yīng)光潔平整美觀，要保持在一個平面上，凹凸差不得大于5mm。

（3）混凝土應(yīng)按施工規(guī)范要求取樣進(jìn)行強(qiáng)度和彈性模量試驗，并應(yīng)注意實驗室和施工現(xiàn)場的養(yǎng)生條件的差異。對控制張拉和拆模時間的試件須放置在施工現(xiàn)場與主體結(jié)構(gòu)同等條件養(yǎng)護(hù)。

（4）箱梁內(nèi)各部位的普通鋼筋如與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生干擾，可局部調(diào)整鋼筋的位置和形式，禁止截斷鋼筋，如確有必要，經(jīng)設(shè)計單位認(rèn)可后，可截斷部分鋼筋，截斷的鋼筋應(yīng)及時補(bǔ)強(qiáng)。

（5）在施工組織過程中應(yīng)對本設(shè)計各部分圖紙進(jìn)行綜合考慮，注意一些容易被遺漏的問題，如防撞護(hù)欄、泄水管、伸縮縫、路燈、交通設(shè)施等預(yù)埋件的安裝等。

3.2 下部結(jié)構(gòu)施工要點

3.2.1 樁基施工要點

相鄰兩孔不得同時鉆（沖）孔或澆注混凝土，以免破壞孔壁造成串孔或斷樁。樁基應(yīng)嚴(yán)格清孔，樁徑直徑為2.0m的樁底沉渣厚度不得大于40cm，1.6m和1.8m的樁底沉渣厚度不得大于30cm；1.4m的樁底沉渣厚度不得大于20cm；樁徑直徑為1.2m的樁底沉渣厚度不得大于10cm。

3.2.2 承臺施工要點

施工承臺時注意墩身鋼筋的預(yù)埋，預(yù)埋時應(yīng)保證鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋接頭位置應(yīng)相互錯開，在一個水平面內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量不得超過總鋼筋數(shù)量的50％。承臺采用C30混凝土澆注，承臺內(nèi)部不得拋填片石或塊石。對于增加冷卻管的異形承臺，冷卻管在混凝土澆注完成后開始通水進(jìn)行冷卻，由水泵抽水，保證冷卻管進(jìn)水口有足夠的壓力，進(jìn)、出水口的水溫在5～10℃之間，通水時間為15d。

3.3 橋面主要點的施工要點

3.3.1 防撞墻

在施工主橋各梁段和橋臺側(cè)墻時應(yīng)預(yù)埋防撞墻的錨固鋼筋；在伸縮縫位置，防撞墻應(yīng)留出斷縫，每聯(lián)防撞墻在橋墩及跨中處設(shè)置2cm斷縫，斷縫需做防水處理。鋼箱梁范圍中央及橋梁兩側(cè)均采用鋼防撞護(hù)欄，防撞等級為SS級。

3.3.2 泄水管

箱梁施工時應(yīng)注意預(yù)埋泄水管，如與主梁鋼筋發(fā)生干擾，可適當(dāng)移動主梁鋼筋，泄水管口處的積水坑表面應(yīng)確保平順，以使排水通暢。

3.3.3 橋面防水層

防水層設(shè)于全橋防撞墻以內(nèi)橋面及搭板范圍內(nèi)，瀝青混凝土鋪裝以下。防水層施工應(yīng)盡量避免車輛碾壓，防水層施工完至瀝青混凝土橋面鋪裝施工之間時間差不得大于15d。

4 結(jié)論

總的來說，市政道路工程的設(shè)計和施工首先需要嚴(yán)格的按照不同道路工程的設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行，然后在此基礎(chǔ)上根據(jù)工程狀況，合理的規(guī)劃設(shè)計道路平面線、縱斷面以及橫斷面，合理規(guī)劃道路路基路面設(shè)計，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺囊约暗刭|(zhì)等自然條件選擇合適的筑路材料，保證道路施工工程的質(zhì)量和車輛出行安全。

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U417.3

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1004-7344（2016）23-0145-02

2016-7-28

張 露（1983-），男，工程師，本科，學(xué)士，主要從事市政道路與橋梁設(shè)計工作。